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En nuestro último video
en los precios mínimos
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veremos al menos dos efectos más.
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Y vamos a ver detalladamente
el ejemplo de las regulaciones
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de las aerolíneas en EUA.
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Precios mínimos: Tarifas de Aerolíneas
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Ya hemos mostrado,
usando el salario mínimo
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como es que los precios mínimos
crean excesos
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y también pérdidas de eficiencia.
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Ahora queremos hablar
sobre incrementos de calidad innecesarios
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y de la mala distribución de recursos
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y para eso vamos a hablar
sobre un nuevo ejemplo
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La regulación
por la Comisión Civil Aeronáutica
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sobre las tarifas de las aerolíneas.
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Desde 1938 a 1978,
la Comisión Civil Aeronáutica
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ha regulado las aerolíneas.
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Las regulaciones de CAB
restringían la entrada
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prevenían la entrada
de nuevos competidores a la industria
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y mantenían las tarifas mucho mas altas
que las de los niveles del mercado.
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Hay evidencia interesante
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sobre como es que la CAB mantenía
esas tarifas sobre las del mercado.
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La CAB no controlaba
las rutas aéreas estatales
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esas no estaban reguladas por la CAB.
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Por lo tanto, el precio
de los vuelos entre ciudades
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dentro de un estado, por ejemplo
de LA a San Francisco,
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no estaba regulado por la CAB.
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Al ver los precios de estos vuelos,
los economistas encontraron
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que estaban a mitad de precio comparados
con vuelos de la misma distancia
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pero de estados diferentes
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los cuales caían
bajo la regulación de la CAB.
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Así que parecía que la CAB
estaba manteniendo los precios
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dos veces mas alto
que las tasas de mercado.
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Ahora te esteras preguntando
porque harían esto.
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De hecho la CAB es un ejemplo clásico
de una agencia reguladora
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que la gente alega que estaba capturada
por aquellos que se suponía
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que tenía que regular.
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En vez de las aerolíneas,
estaba regulada por las aerolíneas.
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Estaba controlada por las aerolíneas.
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De cualquier forma,
el resultado de prevenir
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la competitividad de precios
fue que las aerolíneas tenían
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que competir en base a calidad,
en vez de precio.
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Ahora, para ver como funcionaba esto
y por que era algo malo
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para ver como es que uno
puede tener demasiada calidad
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veamos nuestro modelo.
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OK, aquí esta nuestro modelo.
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En el eje horizontal
tenemos la calidad de los vuelos
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y en el eje vertical tenemos el precio.
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Demanda, oferta
y el equilibrio de mercado.
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Y aquí esta el precio mínimo
que es la tasa regulada por la CAB.
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Este era el menor precio
que marcaba en donde era ilegal
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para la compañía cobrar
menos por los boletos.
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En este momento podemos leer
la cantidad demandada
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en la curva de demanda
que nos da esta cantidad aquí.
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Este es el tamaño de la industria
o la cantidad de vuelos demandada.
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También es la cantidad ofrecida.
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Por que la CAB regulaba la entrada
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ellos mantenían la entrada justo
hasta el nivel necesario
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para satisfacer la cantidad demandad
a la tarifa regulada.
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Este es el punto clave:
para la cantidad demandada
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el precio en donde los vendedores
están de acuerdo en vender
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es mucho menor que la tarifa regulada
y la cual están pagando los consumidores.
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Esto quiere decir que ser parte
de la industria de las aerolíneas
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era extremadamente rentable
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por que estaban vendiendo un bien
en donde el costo estaba acá abajo
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y el precio al que la estaban vendiendo
estaba aquí arriba.
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Así que todo este rectángulo aquí,
representan las rentas.
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Entonces era una industria muy rentable
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por que el precio se mantenía
mucho mas arriba que el costo.
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Pero, cada aerolínea realmente
quería atraer mas clientes.
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Y esto de hecho fue el inicio
de la ruptura del plan.
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Por que cada aerolínea
estaba tratando de competir
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para obtener
mas de estos clientes rentables.
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Pero no podían competir
bajando los precios
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¿entonces como obtienes mas clientes
si no puedes competir bajando los precios?
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Bueno, incrementando la calidad.
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Y de hecho en este momento
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era increíble subirte a un avión
si podrías pagarlo
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por que los asientos eran grandes
las sobre cargo eran amables
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y te daban mucha comida,
te daban comida de buena calidad
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a veces te servían en platos de porcelana
y podías volar en vuelos directos
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incluso algunos aviones,
aun que no lo creas
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¡tenían bares con pianos adentro!
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Y todo para atraer a mas clientes.
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Pero todo esta competitividad
en términos de calidad
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les incrementaba
los costos a las aerolíneas
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además estas rentas
atrajeron a los sindicatos
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quienes empezaron
a pedir un pedazo de todo eso.
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Así que los salarios empezaron a subir
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entonces lo que paso
es que las aerolíneas tuvieron
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que sacrificar
este excedente del productor
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al competir en términos
de mejores comidas
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servicios mas frecuentes, etc.
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Puedes estarte preguntando
¿y que tiene de malo la calidad?
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Lo que esta mal es que las aerolíneas
estén produciendo calidad
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incluso cuando el valor de esa calidad
era mucho mas alto
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que el valor
que los consumidores le daban.
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Así que esta era una forma
de calidad excesiva o de gasto de calidad.
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Era demasiada calidad
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era calidad
para la cual el costo era mas alto
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que el valor que le daban los clientes.
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Ok, también podemos mostrar
las pérdidas de eficiencia
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que ya hemos visto antes.
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Así que tenemos las pérdidas en calidad
y las pérdidas de eficiencia.
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En los 1970's
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hubo una desregularización
de las aerolíneas
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y el Comité Aeronáutico Civil
de hecho fue eliminado
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lo cual por si solo es un hecho
muy inusual dentro de la burocracia.
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El resultado fue que las tarifas
bajaron dramáticamente
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la cantidad de vuelos subió
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y el gasto excesivo
en la calidad desapareció.
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Y por su puesto que las personas
con dinero se dieron cuenta
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que viajar no era tan placentero
como solía ser
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pero los precios eran mucho mas bajos
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y en general los clientes
apreciaban tarifas mas bajas
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mas que su disgusto
por las bajas en calidad.
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Recuerda, una aerolínea
siempre puede ofrecer calidad
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si el cliente quiere pagar por ella
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pero los clientes decidieron
que preferían las tarifas mas bajas.
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Esa es otra forma de ver
que había gastos excesivos en la calidad.
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El hecho de que después
de la desregularización
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las tarifas y la calidad bajaron,
indican que la calidad realmente
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no valía lo que la gente
estaba pagando por ella.
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Esto también fue la génesis
de muchos problemas
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dentro de la industria de las aerolíneas
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ya que las aerolíneas mas viejas
tuvieron problemas
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financiando
los beneficios de los sindicatos.
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Es que les prometían
muy buenos beneficios a los empleados
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cuando las ganancias eran muy altas
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gracias a las regulaciones
y la restricción en la competitividad
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y entonces tuvieron problemas
en mantener esos beneficios
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cuando la regulación se terminó.
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Los precios mínimos y las regulaciones
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como la que puso
el Comité Aeronáutico Civil
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crean mala distribución de recursos
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y previenen, en particular,
la competitividad.
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En 1938, lo creas o no,
había 16 aerolíneas importantes.
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En 1974,
justo antes de la deregularización
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¡había 10 aerolíneas!
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Mucho menos que las de 1938
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a pesar de las solicitudes
de entrada para la industria.
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De hecho las restricciones a la entrada
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provocaron
una mala distribución de recursos
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y significó que aerolíneas de bajos costos
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como Southwest,
ahora una de las aerolíneas mas grandes
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se mantenían fuera de la industria
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y esto provocaba
precios altos en general.
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Ok, eso es todo lo que tenemos
sobre el tema de los precios mínimos
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los precios mínimos crean excesos,
pérdidas de eficiencia
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gastos innecesarios en la calidad
y mala distribución de recursos.
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Tendremos una clase mas
sobre los precios mínimos y los máximos
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en donde hablaremos un poco más
sobre la política detrás de ellos
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y ya hemos terminado con este capítulo.
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Este es un capítulo complicado
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hemos visto mucho material,
pero lo vimos con mucha profundidad
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así que pon atención.
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¡Ok, gracias!
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