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En nuestro último video
en los precios mínimos
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veremos al menos dos efectos más.
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Y vamos a ver detalladamente
el ejemplo de las regulaciones
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de las aerolíneas en EUA.
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Precios mínimos: Tarifas de Aerolíneas
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Ya hemos mostrado,
usando el salario mínimo
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como es que los precios mínimos
crean excesos
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y también pérdidas de eficiencia.
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Ahora queremos hablar
sobre incrementos de calidad innecesarios
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y de la mala distribución de recursos
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y para eso vamos a hablar
sobre un nuevo ejemplo
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La regulación
por la Comisión Civil Aeronáutica
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sobre las tarifas de las aerolíneas.
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Desde 1938 a 1978,
la Comisión Civil Aeronáutica
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ha regulado las aerolíneas.
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Las regulaciones de CAB
restringían la entrada
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prevenían la entrada
de nuevos competidores a la industria
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y mantenían las tarifas mucho mas altas
que las de los niveles del mercado.
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Hay evidencia interesante
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sobre como es que la CAB mantenía
esas tarifas sobre las del mercado.
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La CAB no controlaba
las rutas aéreas estatales
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esas no estaban reguladas por la CAB.
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Por lo tanto, el precio
de los vuelos entre ciudades
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dentro de un estado, por ejemplo
de LA a San Francisco,
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no estaba regulado por la CAB.
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Al ver los precios de estos vuelos,
los economistas encontraron
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que estaban a mitad de precio comparados
con vuelos de la misma distancia
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pero de estados diferentes
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los cuales caían
bajo la regulación de la CAB.
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Así que parecía que la CAB
estaba manteniendo los precios
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dos veces mas alto
que las tasas de mercado.
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Ahora te esteras preguntando
porque harían esto.
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De hecho la CAB es un ejemplo clásico
de una agencia reguladora
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que la gente alega que estaba capturada
por aquellos que se suponía
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que tenía que regular.
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En vez de las aerolíneas,
estaba regulada por las aerolíneas.
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Estaba controlada por las aerolíneas.
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De cualquier forma,
el resultado de prevenir
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la competitividad de precios
fue que las aerolíneas tenían
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que competir en base a calidad,
en vez de precio.
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Ahora, para ver como funcionaba esto
y por que era algo malo
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para ver como es que uno
puede tener demasiada calidad
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veamos nuestro modelo.
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OK, aquí esta nuestro modelo.
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En el eje horizontal
tenemos la calidad de los vuelos
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y en el eje vertical tenemos el precio.
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Demanda, oferta
y el equilibrio de mercado.
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Y aquí esta el precio mínimo
que es la tasa regulada por la CAB.
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Este era el menor precio
que marcaba en donde era ilegal
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para la compañía cobrar
menos por los boletos.
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En este momento podemos leer
la cantidad demandada
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en la curva de demanda
que nos da esta cantidad aquí.
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Este es el tamaño de la industria
o la cantidad de vuelos demandada.
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También es la cantidad ofrecida.
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Por que la CAB regulaba la entrada
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ellos mantenían la entrada justo
hasta el nivel necesario
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para satisfacer la cantidad demandad
a la tarifa regulada.
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Este es el punto clave: para la cantidad demandada, el precio en donde los vendedores están de acuerdo en vender
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es mucho menor que la tarifa regulada y la cual están pagando los consumidores.
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Esto quiere decir que ser parte de la industria de las aerolíneas era extremadamente rentable
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por que estaban vendiendo un bien en donde el costo estaba acá abajo, y el precio al que la estaban
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vendiendo estaba aquí arriba. Así que todo este rectángulo aquí, representan las rentas.
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Entonces era una industria muy rentable, por que el precio se mantenía mucho mas arriba que el costo.
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Pero, cada aerolínea realmente quería atraer mas clientes.
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Y esto de hecho fue el inicio de la ruptura del plan.
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Por que cada aerolínea estaba tratando de competir para obtener mas de estos clientes rentables.
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Pero no podían competir bajando los precios, ¿entonces como obtienes mas clientes si no
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puedes competir bajando los precios? Bueno, incrementando la calidad.
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Y de hecho en este momento, era increíble subirte a un avión si podrías pagarlo
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por que los asientos eran grandes las sobre cargo eran amables y te daban mucha comida
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te daban comida de buena calidad, a veces te servían en platos de porcelana
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podías volar en vuelos directos,
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incluso algunos aviones, aun que no lo creas, ¡tenían bares con pianos adentro! Y todo para atraer a mas clientes.
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Pero todo esta competitividad en términos de calidad les incrementaba los costos a las aerolíneas,
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además estas rentas atrajeron a los sindicatos, quienes empezaron a pedir un pedazo de todo eso.
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Así que los salarios empezaron a subir, entonces lo que paso es que las aerolíneas tuvieron que sacrificar
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este excedente del productor al competir en términos de mejores comidas, servicios mas frecuentes, etc.
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Puedes estarte preguntando ¿y que tiene de malo la calidad?
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Lo que esta mal es que las aerolíneas estén produciendo calidad incluso cuando el valor de esa calidad
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era mucho mas alto que el valor que los consumidores le daban.
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Así que esta era una forma de calidad excesiva o de gasto de calidad.
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Era demasiada calidad, era calidad para la cual el costo era mas alto que el valor que le daban los clientes.
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Ok, también podemos mostrar las pérdidas de eficiencia que ya hemos visto antes.
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Así que tenemos las pérdidas en calidad y las pérdidas de eficiencia.
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En los 1970's hubo una desregularización de las aerolíneas y el Comité Aeronáutico Civil de hecho fue eliminado
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lo cual por si solo es un hecho muy inusual dentro de la burocracia.
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El resultado fue que las tarifas bajaron dramáticamente, la cantidad de vuelos subió
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y el gasto excesivo en la calidad desapareció. Y por su puesto que las personas con dinero se dieron
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cuenta que viajar no era tan placentero como solía ser, pero los precios eran mucho mas bajos
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y en general los clientes apreciaban tarifas mas bajas, mas que su disgusto por las bajas en calidad.
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Recuerda, una aerolínea siempre puede ofrecer calidad si el cliente quiere pagar por ella,
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pero los clientes decidieron que preferían las tarifas mas bajas.
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Esa es otra forma de ver que había gastos excesivos en la calidad.
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El hecho de que después de la desregularización las tarifas y la calidad bajaron, indican que la calidad realmente
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no valía lo que la gente estaba pagando por ella.
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Esto también fue la génesis de muchos problemas dentro de la industria de las aerolíneas,
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ya que las aerolíneas mas viejas tuvieron problemas financiando los beneficios de los sindicatos.
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Es que les prometían muy buenos beneficios a los empleados cuando las ganancias eran muy altas
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gracias a las regulaciones y la restricción en la competitividad
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y entonces tuvieron problemas en mantener esos beneficios cuando la regulación se terminó.
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Los precios mínimos y las regulaciones como la que puso el Comité Aeronáutico Civil,
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crean mala distribución de recursos y previenen, en particular, la competitividad.
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En 1938, lo creas o no, había 16 aerolíneas importantes.
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En 1974, justo antes de la deregularización, ¡había 10 aerolíneas! Mucho menos que las de 1938
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a pesar de las solicitudes de entrada para la industria.
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De hecho las restricciones a la entrada provocaron una mala distribución de recursos y significó
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que aerolíneas de bajos costos como Southwest, ahora una de las aerolíneas mas grandes,
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se mantenían fuera de la industria y esto provocaba precios altos en general.
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Ok, eso es todo lo que tenemos sobre el tema de los precios mínimos,
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los precios mínimos crean excesos, pérdidas de eficiencia, gastos innecesarios en la calidad y mala distribución de recursos.
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Tendremos una clase mas sobre los precios mínimos y los máximos en donde hablaremos un poco mas sobre
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la política detrás de ellos y luego continuaremos con otros capítulos.
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Este es un capítulo complicado, hemos visto mucho material, pero lo vimos con mucha profundidad
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así que pon atención. ¡Ok, gracias!
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