Price Floors: Airline Fares

En nuestro último video en los precios mínimos, veremos al menos dos efectos mas

Y vamos a ver detalladamente el ejemplo de las regulaciones de las aerolíneas en EUA.

Ya hemos mostrado, usando el salario mínimo, como es que los precios mínimos crean excesos

y también pérdidas de eficiencia. Ahora queremos hablar sobre incrementos de calidad innecesarios

y de la mala distribución de recursos, y para eso vamos a hablar sobre un nuevo ejemplo:

La regulación por la Comisión Civil Aeronáutica sobre las tarifas de las aerolíneas.

Desde 1938 a 1978, la Comisión Civil Aeronáutica ha regulado las aerolíneas.

Las regulaciones de CAB restringían la entrada, prevenían la entrada de nuevos competidores a la industria

y mantenían las tarifas mucho mas altas que las de los niveles del mercado.

Hay evidencia interesante por cierto sobre como es que la CAB mantenía esas tarifas sobre las del mercado.

La CAB no controlaba las rutas aéreas estatales, esas no estaban reguladas por la CAB.

Por lo tanto, el precio de los vuelos entre ciudades dentro de un estado, por ejemplo de LA a San Francisco,

no estaba regulado por la CAB. Al ver los precios de estos vuelos, los economistas encontraron que estaban

a mitad de precio comparados con vuelos de la misma distancia pero de estados diferentes,

los cuales caían bajo la regulación de la CAB. Así que parecía que la CAB estaba manteniendo los precios

dos veces mas alto que las tasas de mercado. Ahora te esteras preguntando porque harían esto.

De hecho la CAB es un ejemplo clásico de una agencia reguladora, que la gente alega que estaba capturada

por aquellos que se suponía que tenía que regular.

En vez de las aerolíneas, estaba regulada por las aerolíneas. Estaba controlada por las aerolíneas.

De cualquier forma, el resultado de prevenir la competitividad de precios fue que las aerolíneas

tenían que competir en base a calidad, en vez de precio.

Ahora, para ver como funcionaba esto y por que era algo malo, para ver como es que uno puede tener demasiada calidad

veamos nuestro modelo. OK, aquí esta nuestro modelo:

en el eje horizontal tenemos la calidad de los vuelos y en el eje vertical tenemos el precio.

Demanda, oferta y el equilibrio de mercado. Y aquí esta el precio mínimo que es la tasa regulada por la CAB.

Este era el menor precio que marcaba en donde era ilegal para la compañía cobrar menos por los boletos.

En este momento podemos leer la cantidad demandada en la curva de demanda

que nos da esta cantidad aquí. Este es el tamaño de la industria o la cantidad de vuelos demandada.

También es la cantidad ofrecida.

Por que la CAB regulaba la entrada, ellos mantenían la entrada justo hasta el nivel necesario para

satisfacer la cantidad demandad a la tarifa regulada.

Este es el punto clave: para la cantidad demandada, el precio en donde los vendedores están de acuerdo en vender

es mucho menor que la tarifa regulada y la cual están pagando los consumidores.

Esto quiere decir que ser parte de la industria de las aerolíneas era extremadamente rentable

por que estaban vendiendo un bien en donde el costo estaba acá abajo, y el precio al que la estaban

vendiendo estaba aquí arriba. Así que todo este rectángulo aquí, representan las rentas.

Entonces era una industria muy rentable, por que el precio se mantenía mucho mas arriba que el costo.

Pero, cada aerolínea realmente quería atraer mas clientes.

Y esto de hecho fue el inicio de la ruptura del plan.

Por que cada aerolínea estaba tratando de competir para obtener mas de estos clientes rentables.

Pero no podían competir bajando los precios, ¿entonces como obtienes mas clientes si no

puedes competir bajando los precios? Bueno, incrementando la calidad.

Y de hecho en este momento, era increíble subirte a un avión si podrías pagarlo

por que los asientos eran grandes las sobre cargo eran amables y te daban mucha comida

te daban comida de buena calidad, a veces te servían en platos de porcelana

incluso algunos aviones, aun que no lo creas, ¡tenían bares con pianos adentro! Y todo para atraer a mas clientes.

Pero todo esta competitividad en términos de calidad les incrementaba los costos a las aerolíneas,

además estas rentas atrajeron a los sindicatos, quienes empezaron a pedir un pedazo de todo eso.

Así que los salarios empezaron a subir, entonces lo que paso es que las aerolíneas tuvieron que sacrificar

este excedente del productor al competir en términos de mejores comidas, servicios mas frecuentes, etc.

Puedes estarte preguntando ¿y que tiene de malo la calidad?

Lo que esta mal es que las aerolíneas estén produciendo calidad incluso cuando el valor de esa calidad

era mucho mas alto que el valor que los consumidores le daban.

Así que esta era una forma de calidad excesiva o de gasto de calidad.

Era demasiada calidad, era calidad para la cual el costo era mas alto que el valor que le daban los clientes.

Ok, también podemos mostrar las pérdidas de eficiencia que ya hemos visto antes.

Así que tenemos las pérdidas en calidad y las pérdidas de eficiencia.

En los 1970's hubo una desregularización de las aerolíneas y el Comité Aeronáutico Civil de hecho fue eliminado

lo cual por si solo es un hecho muy inusual dentro de la burocracia.

El resultado fue que las tarifas bajaron dramáticamente, la cantidad de vuelos subió

y el gasto excesivo en la calidad desapareció. Y por su puesto que las personas con dinero se dieron

cuenta que viajar no era tan placentero como solía ser, pero los precios eran mucho mas bajos

y en general los clientes apreciaban tarifas mas bajas, mas que su disgusto por las bajas en calidad.

Recuerda, una aerolínea siempre puede ofrecer calidad si el cliente quiere pagar por ella,

pero los clientes decidieron que preferían las tarifas mas bajas.

Esa es otra forma de ver que había gastos excesivos en la calidad.

El hecho de que después de la desregularización las tarifas y la calidad bajaron, indican que la calidad realmente

no valía lo que la gente estaba pagando por ella.

Esto también fue la génesis de muchos problemas dentro de la industria de las aerolíneas,

ya que las aerolíneas mas viejas tuvieron problemas financiando los beneficios de los sindicatos.

Es que les prometían muy buenos beneficios a los empleados cuando las ganancias eran muy altas

gracias a las regulaciones y la restricción en la competitividad

y entonces tuvieron problemas en mantener esos beneficios cuando la regulación se terminó.

Los precios mínimos y las regulaciones como la que puso el Comité Aeronáutico Civil,

crean mala distribución de recursos y previenen, en particular, la competitividad.

En 1938, lo creas o no, había 16 aerolíneas importantes.

En 1974, justo antes de la regulación, ¡había 10 aerolíneas! Mucho menos que las de 1938

a pesar de las solicitudes de entrada para la industria.

De hecho las restricciones a la entrada provocaron una mala distribución de recursos y significó

que aerolíneas de bajos costos como Southwest, ahora una de las aerolíneas mas grandes,

se mantenían fuera de la industria y esto provocaba precios altos en general.

Ok, eso es todo lo que tenemos sobre el tema de los precios mínimos,

los precios mínimos crean excesos, pérdidas de eficiencia, gastos innecesarios en la calidad y mala distribución de recursos.

Tendremos una clase mas sobre los precios mínimos y los máximos en donde hablaremos un poco mas sobre

la política detrás de ellos y luego continuaremos con otros capítulos.

Este es un capítulo complicado, hemos visto mucho material, pero lo vimos con mucha profundidad

así que pon atención. Ok, gracias!