Price Floors: Airline Fares

♪ [música] ♪

[Alex] En nuestro último video
sobre los precios mínimos

veremos los últimos dos efectos

y revisaremos detalladamente
el ejemplo de las regulaciones

de las aerolíneas en EUA.

Precios mínimos: tarifas de aerolíneas

Ya hemos mostrado,
usando el salario mínimo

cómo los precios mínimos crean excedentes

y también pérdidas de comercio.

Ahora hablaremos sobre los incrementos
de calidad innecesarios

y la mala distribución de recursos.

Para eso, hablaremos
sobre un nuevo ejemplo

la regulación
por la Comisión Civil Aeronáutica

sobre las tarifas de las aerolíneas.

Desde 1938 a 1978,
la Comisión Civil Aeronáutica

ha regulado las aerolíneas.

Las regulaciones de CAB
restringían la entrada

prevenían la entrada
de nuevos competidores a la industria

y mantenían las tarifas mucho más altas
que las de los niveles del mercado.

Hay evidencia interesante

sobre cómo la CAB mantenía
esas tarifas sobre las del mercado.

La CAB no controlaba
las rutas aéreas estatales

esas no estaban reguladas por la CAB.

Por lo tanto, el precio
de los vuelos entre ciudades

dentro de un estado, por ejemplo
de LA a San Francisco,

no estaba regulado por la CAB.

Al ver los precios de estos vuelos,
los economistas encontraron

que estaban a mitad de precio comparados
con vuelos de la misma distancia

pero de estados diferentes

los cuales caían
bajo la regulación de la CAB.

Así que parecía que la CAB
estaba manteniendo los precios

dos veces más alto
que las tasas de mercado.

Ahora te estarás preguntando
por qué harían eso.

De hecho, la CAB es un ejemplo clásico
de una agencia reguladora

que la gente alega que estaba capturada
por aquellos que se suponía

que tenían que regular.

Estaba regulada por las aerolíneas.

o estaba siendo controlada
por las aerolíneas.

De cualquier forma,
el resultado de prevenir

la competitividad de precios
fue que las aerolíneas tenían

que competir en base a calidad
en vez de precio.

Ahora, para ver cómo funcionaba esto
y por qué era algo malo

tener demasiada calidad,
veamos nuestro modelo.

Aquí esta nuestro modelo.

En el eje horizontal
tenemos la calidad de los vuelos

y en el eje vertical tenemos el precio.

Demanda, oferta y equilibrio de mercado.

Y aquí esta el precio mínimo,
que es la tasa regulada por la CAB.

Este era el precio más bajo,
que marcaba en donde era ilegal

para la compañía cobrar
menos por los boletos.

En este momento,
podemos leer la cantidad demandada

en la curva de demanda
que nos da esta cantidad.

Este es el tamaño de la industria
o la cantidad de vuelos demandada.

También es la cantidad ofrecida.

Como la CAB regulaba la entrada

ellos mantenían la entrada justo
hasta el nivel necesario

para satisfacer la cantidad demandada
a la tarifa regulada.

Este es el punto clave,
para la cantidad demandada

el precio en donde los vendedores
están de acuerdo en vender

es mucho menor que la tarifa regulada
y la cual están pagando los consumidores.

Esto quiere decir que ser parte
de la industria de las aerolíneas

era extremadamente rentable

porque estaban vendiendo un bien
en donde el costo estaba acá abajo

y el precio al que la estaban vendiendo
estaba aquí arriba.

Así que todo este rectángulo
representa las rentas.

Era una industria muy rentable

porque el precio se mantenía
mucho más arriba que el costo.

Pero cada aerolínea
quería atraer más clientes.

De hecho, fue el inicio
de la ruptura del plan

porque cada aerolínea
estaba tratando de competir

para obtener
más de estos clientes rentables

pero no podían competir
bajando los precios.

Entonces, ¿cómo obtienen más clientes
si no puedes competir bajando los precios?

Bueno, incrementando la calidad.

Y de hecho, en ese momento

era increíble subirte a un avión
si podías pagarlo

porque los asientos eran grandes,
las azafatas eran amables

y te daban mucha comida de buena calidad

a veces te servían en platos de porcelana
y podías volar en vuelos directos

incluso algunos aviones,
aunque no lo creas

tenían bares con pianos.

Todo para atraer a más clientes.

Pero toda esta competitividad
en términos de calidad

les incrementaba
los costos a las aerolíneas.

Además, estas rentas
atrajeron a los sindicatos

quienes empezaron a exigir su parte

así que los salarios empezaron a subir.

Entonces, lo que pasó
fue que las aerolíneas tuvieron

que sacrificar
este excedente del productor

al competir en términos
de mejores comidas

servicios más frecuentes, etc.

Puedes estarte preguntando:
¿y qué tiene de malo la calidad?

Lo que esta mal es que las aerolíneas
estén produciendo calidad

incluso cuando el valor de esa calidad
era mucho más alto

que el valor para los consumidores.

Esta era una forma de calidad excesiva
o de gasto de calidad.

Era demasiada calidad

era calidad
para la cual el costo era más alto

que el valor que le daban los clientes.

También podemos mostrar
las pérdidas de eficiencia

que ya hemos visto antes.

Así que tenemos las pérdidas en calidad
y las pérdidas de eficiencia.

En el año 1970

hubo una desregulación
de las aerolíneas

y el Comité Aeronáutico Civil
fue eliminado

lo cual por si solo es un hecho
muy inusual dentro de la burocracia.

El resultado fue que las tarifas
bajaron dramáticamente

la cantidad de vuelos subió

y el gasto excesivo
en la calidad desapareció

y las personas con dinero se dieron cuenta

que viajar no era tan placentero
como solía ser

pero los precios eran mucho más bajos

y, en general, los clientes
apreciaban tarifas más bajas

más que su disgusto
por las bajas en calidad.

Recuerda, una aerolínea
siempre puede ofrecer calidad

si el cliente paga por ella

pero los clientes decidieron
que preferían las tarifas más bajas.

Esa es otra forma de ver
que había gastos excesivos en la calidad.

El hecho de que después
de la desregulación

las tarifas y la calidad bajaron
indican que la calidad realmente

no valía lo que la gente
estaba pagando por ella.

Esto también fue el inicio
de muchos problemas

dentro de la industria de las aerolíneas

ya que las aerolíneas más viejas
tuvieron problemas

financiando
los beneficios de los sindicatos.

Les prometían buenos beneficios
a los empleados

cuando las ganancias eran muy altas

gracias a las regulaciones
y la restricción en la competitividad

y tuvieron problemas
en mantener esos beneficios

cuando la regulación se terminó.

Los precios mínimos y las regulaciones

como la que puso
el Comité Aeronáutico Civil

crean mala distribución de recursos

y previenen, en particular,
la competitividad.

En 1938, lo creas o no,
había 16 aerolíneas importantes.

En 1974,
justo antes de la desregulación

había diez aerolíneas.

Mucho menos que las de 1938

a pesar de las solicitudes
de entrada para la industria.

De hecho las restricciones a la entrada

provocaron
una mala distribución de recursos

y significó que aerolíneas de bajos costos

como Southwest,
ahora una de las aerolíneas más grandes

se mantenían fuera de la industria

y esto provocaba
precios altos en general.

Eso es todo lo que tenemos
sobre el tema de los precios mínimos

los precios mínimos crean excesos,
pérdidas de eficiencia

gastos innecesarios en la calidad
y mala distribución de recursos.

Tendremos una clase más
sobre los precios mínimos y los topes

en donde hablaremos un poco más
sobre la política detrás de ellos.

Hemos terminado por ahora.

Este es un capítulo complicado

hemos visto mucho material,
pero lo vimos con mucha profundidad

así que pongan atención.

Gracias.

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