Hogy látja egy vezető nélküli autó az utat?
-
0:01 - 0:041885-ben Karl Benz föltalálta az autót.
-
0:05 - 0:08Még abban az évben kivitte
az első nyilvános próbaútra, -
0:08 - 0:12és — a történet igaz — falnak ment vele.
(Nevetés) -
0:12 - 0:14Az eltelt 130 évben
-
0:14 - 0:19a kocsi legkevésbé megbízható része
— a vezető — érdekében dolgoztunk. -
0:19 - 0:20Megerősítettük a kocsit.
-
0:20 - 0:23Tettünk bele biztonsági övet, légzsákot,
-
0:23 - 0:27s az utóbbi évtizedben igyekeztünk
okosabbá tenni a kocsit, -
0:27 - 0:30hogy kiküszöböljük a hibát: a vezetőt.
-
0:30 - 0:33Ma arról fogok szólni,
mi a különbség a probléma -
0:33 - 0:37vezetősegítő rendszerekkel történő
toldozása-foltozása -
0:37 - 0:39és a valóban teljesen
vezető nélküli kocsi között, -
0:39 - 0:41és arról, hogy mi hasznunk belőle.
-
0:41 - 0:44Egy keveset beszélek majd a mi autónkról,
-
0:44 - 0:48és megtudhatják, hogyan látja a világot,
hogyan reagál és mit tesz, -
0:48 - 0:51de először a bajról szólnék.
-
0:52 - 0:53A baj márpedig jelentős:
-
0:53 - 0:56a világ útjain évente
1,2 milliónyian vesztik életüket. -
0:56 - 1:00Csak az USA-ban évente 33 ezren.
-
1:00 - 1:02Hogy érzékeljük, ez olyan,
-
1:02 - 1:07mintha minden munkanap
lezuhanna egy 737-es. -
1:07 - 1:09Ez hihetetlen.
-
1:10 - 1:12Ilyen kocsikat árulnak nekünk,
-
1:12 - 1:15de valójában a vezetés az ok.
-
1:15 - 1:17Ugye? Nem napos az idő, hanem esős,
-
1:17 - 1:19és bármit csinálnánk inkább,
csak ne kelljen vezetnünk. -
1:19 - 1:21Az ok pedig a következő:
-
1:21 - 1:23A forgalom egyre nő.
-
1:23 - 1:26Az USA-ban 1990 és 2010 között
-
1:26 - 1:30a járművel megtett távolság 38%-kal nőtt.
-
1:30 - 1:33Az úthálózat 6%-kal bővült,
-
1:33 - 1:35tehát nehézkes a közlekedés.
-
1:35 - 1:39A forgalom tényleg sokkal rosszabb,
mint volt nem is olyan régen. -
1:39 - 1:41Ezért emberéletekkel fizetünk.
-
1:42 - 1:45Ha az USA-ban átlagosan
ingázásra fordított kb. 50 percet -
1:45 - 1:49megszorozzuk a 120 millió dolgozóval,
-
1:49 - 1:51az eredmény: kb. 6 milliárd percet
-
1:51 - 1:53pocsékolunk el minden nap ingázásra.
-
1:53 - 1:56Érzékeltessük, mekkora szám ez.
-
1:56 - 1:58Ha a 6 milliárd percet elosztjuk
-
1:58 - 2:02a várható átlagos élettartammal,
-
2:02 - 2:05az eredmény: 162 fő élettartamát
-
2:05 - 2:08pocsékoljuk el minden áldott nap.
-
2:08 - 2:10Csak hogy A pontból B pontba jussunk.
-
2:10 - 2:12Ez hihetetlen.
-
2:12 - 2:14Vannak, akik nem olyan kiváltságosak,
-
2:14 - 2:16hogy a forgalomban rostokoljanak.
-
2:16 - 2:17Ez itt Steve.
-
2:17 - 2:19Steve hihetetlenül ügyes fickó,
-
2:19 - 2:22de történetesen vak,
-
2:22 - 2:25s ezért a reggeli munkába járás
a szokásos 30 perc helyett -
2:25 - 2:29neki kétórás kínszenvedés közösségi
közlekedéssel bumlizva. -
2:29 - 2:32Esetleg megkérheti barátját
vagy a családját egy fuvarra. -
2:32 - 2:35Neki nincs meg az a mozgási szabadsága,
mint nekünk. -
2:35 - 2:38Valamit tennünk kell ezért.
-
2:38 - 2:40A népi bölcsesség úgy szól:
-
2:40 - 2:42vegyük csak a gépjárművezetést
támogató rendszert, -
2:42 - 2:45s fokozatosan tökéletesítsük,
-
2:45 - 2:48és ez idővel vezető
nélküli kocsivá fejlődik. -
2:48 - 2:51Ez pont olyan, mintha azt mondanám,
-
2:51 - 2:55hogy ha szorgalmasan ugrálok,
egy nap már képes leszek repülni. -
2:55 - 2:58Valamit egy kissé másként kell csinálnunk.
-
2:58 - 3:00Elmondom, mi az a három módszer,
amitől a vezető nélküli -
3:00 - 3:04rendszerek mások,
mint a gépjárművezetést támogatók. -
3:04 - 3:06Egy bizonyos tapasztalatunkkal kezdem.
-
3:06 - 3:09Még 2003-ban végeztük
-
3:09 - 3:11az első tesztet a vezető nélküli kocsival,
-
3:11 - 3:13melyet hétköznapi emberek vezettek.
-
3:13 - 3:15Jó, majdnem hétköznapiak —,
100 guglizó volt, -
3:15 - 3:17de nem vettek részt a projektben.
-
3:17 - 3:21Kocsit kaptak, és használhatták
a mindennapi életükben. -
3:21 - 3:25De a valódi vezető nélküli kocsihoz képest
volt egy mínusza: -
3:25 - 3:26Figyelni kellett rá,
-
3:26 - 3:29mert kísérleti kocsi volt.
-
3:29 - 3:32Sokat próbálgattuk,
de nem volt tökéletes. -
3:32 - 3:35Beültettük az embereket a kocsiba,
-
3:35 - 3:37használhatták, két órát gyakorolhattak.
-
3:37 - 3:39Döbbenetes volt,
amit visszahallottunk tőlük, -
3:39 - 3:41ahogy kivitték a kocsit a forgalomba.
-
3:41 - 3:43Azt mondták, hogy tetszik nekik a kocsi.
-
3:43 - 3:47Volt egy Porschét vezető ember,
aki az első nap megjegyezte: -
3:47 - 3:49"Ez tiszta hülyeség. Mit akarnak?"
-
3:50 - 3:53De a végén azt mondta:
"Nemcsak nekem kell, -
3:53 - 3:56mindenkinek kell,
mert az emberek borzalmasan vezetnek." -
3:57 - 3:59Ez zene volt füleinknek,
-
3:59 - 4:03de azután elkezdtük vizsgálni,
mit tesznek az emberek a kocsiban, -
4:03 - 4:04s ez felnyitotta a szemünket.
-
4:04 - 4:07Kedvenc történetem egy férfiről szól,
-
4:07 - 4:11aki rápillant a mobiljára, rájön,
hogy az akku lemerülőben van, -
4:11 - 4:15megfordul — így ni — a kocsiban,
kotorászik a hátizsákjában, -
4:15 - 4:17előhúzza a laptopját,
-
4:17 - 4:19lerakja az ülésre,
-
4:19 - 4:21megint hátrafordul,
-
4:21 - 4:24kotorászik, előhúzza mobilja töltőkábelét,
-
4:24 - 4:27szöszmötöl, bedugja
a laptopjába és a mobiljába. -
4:27 - 4:29Rendben, a mobil töltődik.
-
4:29 - 4:33Mindeközben 100 km/órás
sebességgel tép az autópályán. -
4:33 - 4:36Észbontó!
-
4:36 - 4:39Belegondoltunk, és azt mondtuk:
Ez elég nyilvánvaló, nem? -
4:39 - 4:41Minél inkább javul a technológia,
-
4:41 - 4:43annál kevésbé lesznek
megbízhatók a vezetők. -
4:43 - 4:46Ha a kocsikat okosabbá tesszük,
-
4:46 - 4:49ez valószínűleg nem hozza el
a kívánt eredményt. -
4:49 - 4:53Most egy kis technika következik.
-
4:53 - 4:55A diagramon alul látjuk,
-
4:55 - 4:58milyen gyakran fékez a kocsi
fölöslegesen. -
4:58 - 5:00Figyelmen kívül hagyhatják
-
5:00 - 5:03ezt a tengelyt, mert ha városban
a kocsi szeszélyesen fékezgetni kezd, -
5:03 - 5:05soha nem veszik meg azt az autót.
-
5:05 - 5:08A függőleges tengely mutatja,
milyen gyakran fékez a kocsi, -
5:08 - 5:11hogy elkerülje a balesetet.
-
5:11 - 5:14A bal alsó sarokban látjuk
-
5:14 - 5:16a klasszikus kocsinkat.
-
5:16 - 5:19A kocsi nem fékez helyettünk,
semmi ostobaságot nem követ el, -
5:19 - 5:21de nem is húz ki egy balesetből.
-
5:21 - 5:24Ha egy vezetősegítő rendszert
akarunk a kocsiba rakni, mondjuk -
5:24 - 5:26az ütközés erejét mérséklő fékrendszert,
-
5:26 - 5:29el kell látnunk
valamilyen műszaki csomaggal, -
5:29 - 5:32ezt mutatja a görbe, s így sajátos
működési tulajdonságai lesznek, -
5:32 - 5:34de soha nem fogja elkerülni
az összes balesetet, -
5:34 - 5:36mert nincs meg az a képessége.
-
5:36 - 5:39Ha kiválasztjuk a görbe egy szakaszát,
-
5:39 - 5:42s ez kivédheti a balesetek felét,
melyeket az ember nem, -
5:42 - 5:43akkor ez csodás, nemde?
-
5:43 - 5:46A közúti baleseteket
nemrég a felére csökkentettük. -
5:46 - 5:50Manapság évente 17 ezerrel kevesebben
halnak meg az USA-ban. -
5:50 - 5:52Ha vezető nélküli kocsit szeretnénk,
-
5:52 - 5:55a technikai görbének így kellene festenie.
-
5:55 - 5:57Több érzékelőt helyezünk majd a járműbe,
-
5:57 - 5:59és kiválasztunk egy működési pontot,
-
5:59 - 6:01ahol a kocsi nem szokta magát összetörni.
-
6:01 - 6:04Előfordul, de nagyon ritkán.
-
6:04 - 6:06Vitatkozhatnánk azon,
-
6:06 - 6:10hogy ez elhanyagolható-e,
szerintem belefér a "80-20 szabályba", -
6:10 - 6:12és tényleg nehéz följutni
a felső görbére. -
6:12 - 6:15De egy pillanatra nézzük ezt
más szemszögből, nevezetesen, -
6:15 - 6:19hogy milyen gyakorisággal kell
a technikának helyesen cselekednie. -
6:19 - 6:22Ez a fölső zöld pont itt
a vezetősegítő rendszer. -
6:22 - 6:25A vezetők által okozott hibák
-
6:25 - 6:28az USA-ban 161 ezer kilométerenként
-
6:28 - 6:31vezetnek közlekedési balesethez.
-
6:31 - 6:34A vezető nélküli rendszer viszont
-
6:34 - 6:38másodpercenként 10 döntést hoz.
-
6:38 - 6:39Ez nagyságrendileg
-
6:39 - 6:42625 döntés kilométerenként.
-
6:42 - 6:44Ha összevetjük a kettő közötti távolságot,
-
6:44 - 6:47az kb. 10 a 8-hoz, ugye?
-
6:47 - 6:49Nagyságrendileg nyolc.
-
6:49 - 6:51Ez olyan, mintha futásomat
-
6:51 - 6:54a fénysebességhez hasonlítanám.
-
6:54 - 6:57Nem számít, milyen kitartóan edzek,
soha nem érem el a fénysebességet. -
6:57 - 7:00Elég nagy a szakadék.
-
7:00 - 7:04S végül, az a kérdés, hogyan tudja
a rendszer kezelni a bizonytalanságot. -
7:04 - 7:07Lehet, hogy ez a gyalogos lelép
az úttestre, de lehet, hogy nem. -
7:07 - 7:10Nem tudom megmondani,
s egyik algoritmusunk sem, -
7:10 - 7:13de a vezetősegítő rendszer esetén
-
7:13 - 7:15ez azt jelenti, hogy a rendszer
nem cselekedhet, -
7:15 - 7:19mert megint csak, ha váratlanul fékez,
az egyáltalán nem fogadható el. -
7:19 - 7:22Közben a vezető nélküli rendszer
látja a gyalogost, és azt mondja: -
7:22 - 7:24Nem tudom, mit akar csinálni,
-
7:24 - 7:28inkább lassítsunk, nézzük meg jobban,
s utána reagáljunk helyesen. -
7:28 - 7:31Biztonságosabb lehet,
mint a vezetősegítő rendszer bármikor. -
7:31 - 7:34Ennyi elég a két rendszer
közötti különbségről. -
7:34 - 7:37Szánjunk egy kis időt arra,
hogyan látja a kocsi a környezetét. -
7:37 - 7:39Ez itt a járművünk.
-
7:39 - 7:41Úgy indul útra, hogy tudja,
hol helyezkedik el: -
7:41 - 7:44összeveti a térképet
az érzékelőinek adataival, -
7:44 - 7:47s ehhez hozzátesszük,
amit az adott pillanatban lát. -
7:47 - 7:51Az itt látható lila dobozok
az úton lévő más járművek, -
7:51 - 7:53az oldalt lévő piros valami
egy kerékpáros. -
7:53 - 7:55Ha jobban megnézzük, a távolban
-
7:55 - 7:57valamilyen bójákat látunk.
-
7:57 - 8:00Akkor hát tudjuk,
hogy pillanatnyilag hol a kocsi, -
8:00 - 8:04de ennél több kell: meg kell jósolnunk,
mi fog történni. -
8:04 - 8:07A jobb felső sarokban lévő
pickup teherautó balra akar sávot váltani, -
8:07 - 8:10mert előtte beállt a sor,
-
8:10 - 8:11ezért el kell hagynia a sávját.
-
8:11 - 8:13A pickuppal tehát megvolnánk,
-
8:13 - 8:16de szeretnénk tudni,
hogy a többiek mit gondolnak, -
8:16 - 8:18ezért az ügy elég bonyolulttá válik.
-
8:18 - 8:23S ezt figyelembe véve, eldönthetjük
a kocsinak most hogyan kell reagálnia, -
8:23 - 8:27milyen útvonalon kell mennie,
mennyire kell lassulnia vagy gyorsulnia. -
8:27 - 8:30Azután ez mind leegyszerűsödik
a nyomvonal követésére: -
8:30 - 8:33jobbra vagy balra fordítjuk a kormányt,
a féket vagy a gázt nyomjuk. -
8:33 - 8:35Végső soron tényleg csak két szám maradt.
-
8:35 - 8:38Mi lehet ebben olyan bonyolult?
-
8:38 - 8:40Amikor 2009-ben kezdtük,
-
8:40 - 8:42a rendszerünk így nézett ki.
-
8:42 - 8:46Látják középen a kocsinkat,
és az úton a többi "dobozt", -
8:46 - 8:47amint a pályán hajtanak.
-
8:47 - 8:51A kocsinak tudnia kell, hol van,
és hogy a többi jármű kb. hol van. -
8:51 - 8:53Ez a környezet geometriai felfogása.
-
8:53 - 8:56Mikor a környéken
és városban kezdtünk vezetni, -
8:56 - 8:58a feladat teljesen más
bonyolultsági fokú volt. -
8:58 - 9:02Látják, gyalogosok
mennek át a kocsi előtt, -
9:02 - 9:04összevissza cikáznak,
-
9:04 - 9:05közlekedési lámpák, zebrák.
-
9:05 - 9:08Elképesztően bonyolult feladat
az autópályához képest. -
9:08 - 9:10S ha megoldottuk a problémát,
-
9:10 - 9:13a járműnek a végrehajtással
is kell foglalkoznia. -
9:13 - 9:16Balra a bóják arra késztetik
a kocsit, hogy jobbra húzódjon, -
9:16 - 9:18de a végrehajtáson kívül
-
9:18 - 9:22ügyelnie kell a végrehajtás
zónájában mozgó emberekre is. -
9:22 - 9:25Persze, ha valaki szabályt sért,
és megjelenik a rendőrség, -
9:25 - 9:29a kocsinknak értenie kell,
hogy a villogó az autó tetején -
9:29 - 9:32nem csupán egy kocsi:
az egy rendőrt jelent. -
9:32 - 9:34Hasonlóan, oldalt a narancssárga doboz
-
9:34 - 9:35egy iskolabusz,
-
9:35 - 9:38s azzal is másként kell bánni.
-
9:39 - 9:41Mikor az úton vagyunk,
az emberek valamire számítanak: -
9:41 - 9:43mikor a kerékpáros fölemeli a karját,
-
9:43 - 9:47arra számít, hogy a kocsi elsőbbséget ad,
-
9:47 - 9:49és engedi neki a sávváltást.
-
9:49 - 9:51S amikor egy rendőr áll az úton,
-
9:51 - 9:54járművünknek értenie kell,
hogy ez megálljt jelent, -
9:54 - 9:57és mikor továbbot int,
tovább kell haladnunk. -
9:57 - 10:01Ezt úgy hajtjuk végre,
hogy adatokat cserélünk a járművekkel. -
10:01 - 10:03Az első, legdurvább modell,
-
10:03 - 10:05mikor az egyik kocsi építési területet
-
10:05 - 10:08vesz észre, tudatja a másikkal,
hogy az helyes sávot válasszon -
10:08 - 10:10a nehézségek elkerülésére.
-
10:10 - 10:12De mi mélyebben értjük a helyzetet.
-
10:12 - 10:15Rendelkezünk a kocsi által
huzamos idő alatt észlelt adatokkal, -
10:15 - 10:18melyek százezernyi gyalogosra,
kerékpárosra -
10:18 - 10:19és járműre vonatkoznak,
-
10:19 - 10:21és értjük, hogy milyenek,
-
10:21 - 10:24és használni tudjuk őket,
hogy következtessünk -
10:24 - 10:26más járművekre és gyalogosokra.
-
10:26 - 10:29Még ennél is fontosabb, hogy a modellből
-
10:29 - 10:31kihámozhatjuk,
miféle mozgásra számíthatunk. -
10:31 - 10:34A sárga doboz egy előttünk
áthaladó gyalogos. -
10:34 - 10:37A kék doboz egy kerékpáros,
és úgy sejtjük, -
10:37 - 10:40hogy jobbról közelít a kocsinkhoz.
-
10:40 - 10:42Itt egy úton szemben haladó kerékpáros,
-
10:42 - 10:46és tudjuk, hogy továbbmennek,
ahogy az út adja magát. -
10:46 - 10:48Itt valaki jobbra kanyarodik,
-
10:48 - 10:51és rögtön itt előttünk valaki
éppen vissza akar fordulni. -
10:51 - 10:54Megjósolhatjuk a viselkedést,
biztos választ adhatunk. -
10:54 - 10:56Nincs is semmi gond a látottakkal,
-
10:56 - 10:59de persze találkozunk olyan jelenségekkel,
amilyenekkel még -
10:59 - 11:00nem volt dolgunk.
-
11:00 - 11:02Pár hónapja járműveink éppen
-
11:02 - 11:04Mountain View-n haladtak keresztül,
-
11:04 - 11:06s akkor ez akadt az útjukba.
-
11:06 - 11:08Ez egy elektromos tolószékével
-
11:08 - 11:11az úton kacsákat hajkurászó nő.
(Nevetés) -
11:11 - 11:14Az a helyzet, hogy ilyenről nincs szó
-
11:14 - 11:16a gépjárművekre vonatkozó kézikönyvben,
-
11:16 - 11:18de a járműveink kezelik a helyzetet:
-
11:18 - 11:20lassítanak és biztonságosan haladnak.
-
11:20 - 11:22De nem csak kacsákkal kell vesződnünk.
-
11:22 - 11:26Nézzék, ahogy ez a madár átrepül előttünk.
A kocsi reagál rá. -
11:26 - 11:28Itt egy bicajossal foglalkozunk,
-
11:28 - 11:31ilyenre csak Mountain View-ban
számíthatunk. -
11:31 - 11:33S persze ott vannak
-
11:33 - 11:37még az egészen kicsi sofőrök is.
-
11:37 - 11:41Figyeljünk jobbra, ahonnan valaki
elénk ugrik egy teherautó mögül. -
11:42 - 11:45Most figyeljünk balra,
ahol a zöld dobozzal jelölt kocsi -
11:45 - 11:49úgy döntött, hogy az utolsó pillanatban
jobbra fordul. -
11:49 - 11:52Itt sávot váltanánk, de a tőlünk
balra haladó kocsi -
11:52 - 11:55úgy dönt, hogy ő is.
-
11:55 - 11:58Itt meg egy kocsi átzúg a tiloson,
-
11:58 - 12:00engedjük csak el.
-
12:00 - 12:04Hasonlóképpen, egy bringás
is átzúg a tiloson. -
12:04 - 12:07A kocsi természetesen
biztonságosan kezeli a helyzeteket. -
12:07 - 12:09Persze, vannak olyanok,
akikről nem is értem, -
12:09 - 12:13hogy kerülnek az útra, mint ez az ürge,
aki behúz két, vezető nélküli kocsi közé. -
12:13 - 12:15Megkérdezhetjük: "Észnél van?"
-
12:15 - 12:16(Nevetés)
-
12:16 - 12:19Eddig sok mindent önökre zúdítottam,
-
12:19 - 12:21de visszatérnék az egyik esetre.
-
12:21 - 12:24Nézzük meg még egyszer
a jelenetet a bringással. -
12:24 - 12:28Lehet, hogy fölfigyelnek a kép aljára,
bár mi még nem látjuk a bringást, -
12:28 - 12:30de a kocsi igen: ő az a kis kék doboz,
-
12:30 - 12:32és ezt a lézer adataiból tudja.
-
12:32 - 12:35Elég nehéz is megérteni,
-
12:35 - 12:38ezért megnézem a lézer adatait,
-
12:38 - 12:41és ha önök jól látják a lézer adatait,
-
12:41 - 12:43pontok láthatók a görbén,
-
12:43 - 12:45ott ni, és a kék doboz pedig a bringás.
-
12:45 - 12:46A lámpánk pirosat mutat,
-
12:46 - 12:49de a kerékpárosoké már sárgára váltott,
-
12:49 - 12:51s ha odasandítunk, látjuk a képen.
-
12:51 - 12:54De látjuk, hogy a bringás
át fog vágni a kereszteződésen. -
12:54 - 12:57Lámpánk zöldre váltott,
az övé masszívan piros, -
12:57 - 13:01s sejtjük, hogy a bicaj keresztben jön.
-
13:01 - 13:05Sajnos, a mellettünk lévő vezetők
annyira nem figyelnek rá. -
13:05 - 13:08Elindulnak, de mindenki szerencséjére,
-
13:08 - 13:11a bringás észbe kap, kitér,
-
13:11 - 13:13és átmegy a kereszteződésen.
-
13:13 - 13:15És már ott sem vagyunk.
-
13:15 - 13:18Láthatják, hogy jócskán
haladtunk már a projekttel, -
13:18 - 13:20és jelenleg meg vagyunk győződve róla,
-
13:20 - 13:22hogy ez a technológia piacra kerül.
-
13:22 - 13:26Naponta 4,8 millió kilométeren
tesztelnek a szimulátoraink, -
13:26 - 13:29képzelhetik, autóink mekkora
tapasztalatot gyűjtöttek. -
13:29 - 13:32Alig várjuk, hogy az utakon
lássuk viszont a technológiát, -
13:32 - 13:35s úgy hisszük, hogy a helyes módszer
a vezető nélküli kocsi, -
13:35 - 13:37nem pedig a vezetősegítő megoldás,
-
13:37 - 13:39mert az ügy valóban nem tűr halasztást.
-
13:39 - 13:42Mialatt ma az előadásomat hallgatták,
-
13:42 - 13:45az USA útjain 34 fő halt meg.
-
13:45 - 13:47Mikor tudjuk bevezetni a rendszert?
-
13:47 - 13:51Nos, nehéz megmondani,
mert a feladat tényleg összetett. -
13:51 - 13:53De nézzék, ők a fiaim.
-
13:53 - 13:57Az idősebbik 11 éves, ami azt jelenti,
hogy négy és fél év múlva -
13:57 - 13:59jogosítványt kaphat.
-
13:59 - 14:03Csapatom és én mindent megteszünk,
hogy ez ne történjék meg. -
14:03 - 14:04Köszönöm.
-
14:04 - 14:09(Nevetés) (Taps)
-
14:09 - 14:12Chris Anderson:
Chris, kérdésem van hozzád. -
14:12 - 14:14Chris Urmson: Tessék.
-
14:14 - 14:18CA: A kocsijaitok agya
egyszerűen észbontó. -
14:18 - 14:23A vezetősegítő és a vezető nélküli
kocsi közötti döntésről folyik vita, -
14:23 - 14:26úgy értem, egy igazi vita zajlik jelenleg.
-
14:26 - 14:29Több vállalkozás, pl. a Tesla,
-
14:29 - 14:31a vezetősegítő megoldás útjára lép.
-
14:31 - 14:36Szerinted tehát az valamiféle zsákutca,
-
14:36 - 14:42mert a módszert nem lehet minduntalan
tökéletesíteni, hogy majd valaha elérjük -
14:42 - 14:45a vezető nélküli állapotot,
amit a sofőr biztonságosnak ismer el, -
14:45 - 14:48és hátraül, közben meg
valami borzalmas történik. -
14:48 - 14:50CU: Így van. Pontosan így van,
s ezzel nem állítom, -
14:50 - 14:54hogy a vezetősegítő rendszerek
nem lesznek nagyon is értékesek. -
14:54 - 14:56Átmenetileg sok életet menthetnek meg,
-
14:56 - 15:00de hogy megváltozzék pl. Steve
lehetősége, hogy valóban -
15:00 - 15:02biztonságosan közlekedhessen,
-
15:02 - 15:04hogy lehetőségünk legyen
városaink átalakítására, -
15:04 - 15:09hogy eltüntessük belőlük
a parkolóknak nevezett városi krátereket: -
15:09 - 15:10a miénk a járható út.
-
15:10 - 15:12CA: Kíváncsian követjük
majd nyomon a fejlődéseteket. -
15:12 - 15:17Nagyon szépen köszönöm, Chris.
CU: Köszönöm. (Taps)
- Title:
- Hogy látja egy vezető nélküli autó az utat?
- Speaker:
- Chris Urmson
- Description:
-
A statisztika szerint az autó legkevésbé megbízható része ... a vezetője. Chris Urmson felhívja a figyelmünket a Google járműprogramjára, amely az egyik kísérlet arra, hogy kiiktassa az embert a vezetőülésről. Elmondja, hol tart ma a programjuk, és érdekfeszítő fölvételeken mutatja be, hogyan látja a kocsi az utat, és hogyan dönt önállóan a következő teendőről.
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 15:29
Csaba Lóki edited Hungarian subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Csaba Lóki commented on Hungarian subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Csaba Lóki approved Hungarian subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Csaba Lóki edited Hungarian subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Csaba Lóki edited Hungarian subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Csaba Lóki edited Hungarian subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Csaba Lóki edited Hungarian subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Csaba Lóki edited Hungarian subtitles for How a driverless car sees the road |
Csaba Lóki
Tökéletes! Egyetlen dolgot módosítottam: a forgalom terelésére használt "cone"-ra "kúp" helyett a "bója" szót használtam. Ha nem értetek vele egyet, szóljatok! :)