WEBVTT

00:00:00.528 --> 00:00:04.477
1885-ben Karl Benz föltalálta az autót.

00:00:04.707 --> 00:00:08.469
Még abban az évben kivitte 
az első nyilvános próbaútra,

00:00:08.469 --> 00:00:11.844
és — a történet igaz — falnak ment vele.
(Nevetés)

00:00:11.984 --> 00:00:14.227
Az eltelt 130 évben

00:00:14.227 --> 00:00:18.546
a kocsi legkevésbé megbízható része 
— a vezető — érdekében dolgoztunk.

00:00:18.546 --> 00:00:19.900
Megerősítettük a kocsit.

00:00:20.000 --> 00:00:22.748
Tettünk bele biztonsági övet, légzsákot,

00:00:22.748 --> 00:00:26.719
s az utóbbi évtizedben igyekeztünk 
okosabbá tenni a kocsit,

00:00:26.719 --> 00:00:29.657
hogy kiküszöböljük a hibát: a vezetőt.

NOTE Paragraph

00:00:29.657 --> 00:00:32.918
Ma arról fogok szólni, 
mi a különbség a probléma

00:00:32.918 --> 00:00:36.726
vezetősegítő rendszerekkel történő 
toldozása-foltozása

00:00:36.726 --> 00:00:39.290
és a valóban teljesen 
vezető nélküli kocsi között,

00:00:39.290 --> 00:00:41.170
és arról, hogy mi hasznunk belőle.

00:00:41.170 --> 00:00:44.165
Egy keveset beszélek majd a mi autónkról,

00:00:44.165 --> 00:00:48.164
és megtudhatják, hogyan látja a világot, 
hogyan reagál és mit tesz,

00:00:48.164 --> 00:00:51.351
de először a bajról szólnék.

00:00:51.651 --> 00:00:53.299
A baj márpedig jelentős:

00:00:53.299 --> 00:00:56.388
a világ útjain évente 
1,2 milliónyian vesztik életüket.

00:00:56.388 --> 00:01:00.172
Csak az USA-ban évente 33 ezren.

00:01:00.172 --> 00:01:02.200
Hogy érzékeljük, ez olyan,

00:01:02.200 --> 00:01:06.997
mintha minden munkanap 
lezuhanna egy 737-es.

00:01:07.342 --> 00:01:09.128
Ez hihetetlen.

00:01:09.548 --> 00:01:11.846
Ilyen kocsikat árulnak nekünk,

00:01:11.846 --> 00:01:14.563
de valójában a vezetés az ok.

00:01:14.563 --> 00:01:16.722
Ugye? Nem napos az idő, hanem esős,

00:01:16.722 --> 00:01:19.390
és bármit csinálnánk inkább, 
csak ne kelljen vezetnünk.

00:01:19.390 --> 00:01:20.832
Az ok pedig a következő:

00:01:20.832 --> 00:01:22.690
A forgalom egyre nő.

00:01:22.690 --> 00:01:26.196
Az USA-ban 1990 és 2010 között

00:01:26.196 --> 00:01:29.700
a járművel megtett távolság 38%-kal nőtt.

00:01:30.213 --> 00:01:32.962
Az úthálózat 6%-kal bővült,

00:01:32.962 --> 00:01:34.564
tehát nehézkes a közlekedés.

00:01:34.564 --> 00:01:38.840
A forgalom tényleg sokkal rosszabb,
mint volt nem is olyan régen.

NOTE Paragraph

00:01:38.840 --> 00:01:41.249
Ezért emberéletekkel fizetünk.

00:01:41.529 --> 00:01:45.477
Ha az USA-ban átlagosan 
ingázásra fordított kb. 50 percet

00:01:45.477 --> 00:01:49.126
megszorozzuk a 120 millió dolgozóval,

00:01:49.126 --> 00:01:51.351
az eredmény: kb. 6 milliárd percet

00:01:51.351 --> 00:01:53.377
pocsékolunk el minden nap ingázásra.

00:01:53.377 --> 00:01:56.204
Érzékeltessük, mekkora szám ez.

00:01:56.204 --> 00:01:57.978
Ha a 6 milliárd percet elosztjuk

00:01:57.978 --> 00:02:01.762
a várható átlagos élettartammal,

00:02:01.762 --> 00:02:04.897
az eredmény: 162 fő élettartamát

00:02:04.897 --> 00:02:07.822
pocsékoljuk el minden áldott nap.

00:02:07.822 --> 00:02:09.866
Csak hogy A pontból B pontba jussunk.

00:02:09.866 --> 00:02:11.596
Ez hihetetlen.

00:02:11.596 --> 00:02:14.440
Vannak, akik nem olyan kiváltságosak,

00:02:14.440 --> 00:02:16.112
hogy a forgalomban rostokoljanak.

00:02:16.112 --> 00:02:17.120
Ez itt Steve.

00:02:17.120 --> 00:02:19.455
Steve hihetetlenül ügyes fickó,

00:02:19.455 --> 00:02:21.971
de történetesen vak,

00:02:21.971 --> 00:02:25.188
s ezért a reggeli munkába járás 
a szokásos 30 perc helyett

00:02:25.188 --> 00:02:28.827
neki kétórás kínszenvedés közösségi 
közlekedéssel bumlizva.

00:02:28.827 --> 00:02:31.552
Esetleg megkérheti barátját 
vagy a családját egy fuvarra.

00:02:31.552 --> 00:02:35.221
Neki nincs meg az a mozgási szabadsága, 
mint nekünk.

00:02:35.221 --> 00:02:37.681
Valamit tennünk kell ezért.

NOTE Paragraph

00:02:37.891 --> 00:02:39.648
A népi bölcsesség úgy szól:

00:02:39.648 --> 00:02:42.140
vegyük csak a gépjárművezetést 
támogató rendszert,

00:02:42.140 --> 00:02:45.170
s fokozatosan tökéletesítsük,

00:02:45.170 --> 00:02:48.432
és ez idővel vezető 
nélküli kocsivá fejlődik.

00:02:48.432 --> 00:02:50.841
Ez pont olyan, mintha azt mondanám,

00:02:50.841 --> 00:02:54.898
hogy ha szorgalmasan ugrálok, 
egy nap már képes leszek repülni.

00:02:54.898 --> 00:02:57.626
Valamit egy kissé másként kell csinálnunk.

00:02:57.626 --> 00:03:00.337
Elmondom, mi az a három módszer,
amitől a vezető nélküli

00:03:00.337 --> 00:03:03.683
rendszerek mások,
mint a gépjárművezetést támogatók.

00:03:03.683 --> 00:03:06.334
Egy bizonyos tapasztalatunkkal kezdem.

NOTE Paragraph

00:03:06.334 --> 00:03:08.587
Még 2003-ban végeztük

00:03:08.587 --> 00:03:11.250
az első tesztet a vezető nélküli kocsival,

00:03:11.250 --> 00:03:13.277
melyet hétköznapi emberek vezettek.

00:03:13.277 --> 00:03:15.479
Jó, majdnem hétköznapiak —,
100 guglizó volt,

00:03:15.479 --> 00:03:17.482
de nem vettek részt a projektben.

00:03:17.482 --> 00:03:21.103
Kocsit kaptak, és használhatták 
a mindennapi életükben.

00:03:21.103 --> 00:03:24.822
De a valódi vezető nélküli kocsihoz képest
volt egy mínusza:

00:03:24.822 --> 00:03:26.326
Figyelni kellett rá,

00:03:26.326 --> 00:03:28.959
mert kísérleti kocsi volt.

00:03:28.959 --> 00:03:32.484
Sokat próbálgattuk,
de nem volt tökéletes.

00:03:32.484 --> 00:03:34.543
Beültettük az embereket a kocsiba,

00:03:34.543 --> 00:03:36.635
használhatták, két órát gyakorolhattak.

00:03:36.635 --> 00:03:38.795
Döbbenetes volt, 
amit visszahallottunk tőlük,

00:03:38.795 --> 00:03:41.286
ahogy kivitték a kocsit a forgalomba.

00:03:41.286 --> 00:03:43.211
Azt mondták, hogy tetszik nekik a kocsi.

00:03:43.211 --> 00:03:46.777
Volt egy Porschét vezető ember, 
aki az első nap megjegyezte:

00:03:46.777 --> 00:03:49.440
"Ez tiszta hülyeség. Mit akarnak?"

00:03:49.850 --> 00:03:52.690
De a végén azt mondta: 
"Nemcsak nekem kell,

00:03:52.690 --> 00:03:55.865
mindenkinek kell, 
mert az emberek borzalmasan vezetnek."

00:03:57.135 --> 00:03:58.870
Ez zene volt füleinknek,

00:03:58.870 --> 00:04:02.673
de azután elkezdtük vizsgálni, 
mit tesznek az emberek a kocsiban,

00:04:02.673 --> 00:04:04.252
s ez felnyitotta a szemünket.

00:04:04.252 --> 00:04:06.690
Kedvenc történetem egy férfiről szól,

00:04:06.690 --> 00:04:10.519
aki rápillant a mobiljára, rájön, 
hogy az akku lemerülőben van,

00:04:10.519 --> 00:04:15.067
megfordul — így ni — a kocsiban,
kotorászik a hátizsákjában,

00:04:15.067 --> 00:04:17.220
előhúzza a laptopját,

00:04:17.220 --> 00:04:18.787
lerakja az ülésre,

00:04:18.787 --> 00:04:20.551
megint hátrafordul,

00:04:20.551 --> 00:04:23.918
kotorászik, előhúzza mobilja töltőkábelét,

00:04:23.918 --> 00:04:27.285
szöszmötöl, bedugja 
a laptopjába és a mobiljába.

00:04:27.285 --> 00:04:29.328
Rendben, a mobil töltődik.

00:04:29.328 --> 00:04:33.322
Mindeközben 100 km/órás 
sebességgel tép az autópályán.

00:04:33.322 --> 00:04:35.806
Észbontó!

00:04:35.806 --> 00:04:38.927
Belegondoltunk, és azt mondtuk: 
Ez elég nyilvánvaló, nem?

00:04:38.927 --> 00:04:41.190
Minél inkább javul a technológia,

00:04:41.190 --> 00:04:43.311
annál kevésbé lesznek 
megbízhatók a vezetők.

00:04:43.311 --> 00:04:45.707
Ha a kocsikat okosabbá tesszük,

00:04:45.707 --> 00:04:48.609
ez valószínűleg nem hozza el 
a kívánt eredményt.

NOTE Paragraph

00:04:48.609 --> 00:04:52.510
Most egy kis technika következik.

00:04:52.510 --> 00:04:54.948
A diagramon alul látjuk,

00:04:54.948 --> 00:04:57.999
milyen gyakran fékez a kocsi 
fölöslegesen.

00:04:57.999 --> 00:04:59.620
Figyelmen kívül hagyhatják

00:04:59.620 --> 00:05:03.339
ezt a tengelyt, mert ha városban 
a kocsi szeszélyesen fékezgetni kezd,

00:05:03.339 --> 00:05:05.040
soha nem veszik meg azt az autót.

00:05:05.040 --> 00:05:08.415
A függőleges tengely mutatja,
milyen gyakran fékez a kocsi,

00:05:08.415 --> 00:05:11.464
hogy elkerülje a balesetet.

00:05:11.464 --> 00:05:13.685
A bal alsó sarokban látjuk

00:05:13.685 --> 00:05:15.530
a klasszikus kocsinkat.

00:05:15.530 --> 00:05:18.663
A kocsi nem fékez helyettünk, 
semmi ostobaságot nem követ el,

00:05:18.663 --> 00:05:21.442
de nem is húz ki egy balesetből.

00:05:21.442 --> 00:05:24.400
Ha egy vezetősegítő rendszert 
akarunk a kocsiba rakni, mondjuk

00:05:24.400 --> 00:05:26.314
az ütközés erejét mérséklő fékrendszert,

00:05:26.314 --> 00:05:28.786
el kell látnunk 
valamilyen műszaki csomaggal,

00:05:28.786 --> 00:05:31.938
ezt mutatja a görbe, s így sajátos 
működési tulajdonságai lesznek,

00:05:31.938 --> 00:05:34.254
de soha nem fogja elkerülni 
az összes balesetet,

00:05:34.254 --> 00:05:36.173
mert nincs meg az a képessége.

00:05:36.173 --> 00:05:38.869
Ha kiválasztjuk a görbe egy szakaszát,

00:05:38.869 --> 00:05:41.782
s ez kivédheti a balesetek felét,
melyeket az ember nem,

00:05:41.782 --> 00:05:43.107
akkor ez csodás, nemde?

00:05:43.107 --> 00:05:46.394
A közúti baleseteket 
nemrég a felére csökkentettük.

00:05:46.394 --> 00:05:50.381
Manapság évente 17 ezerrel kevesebben 
halnak meg az USA-ban.

NOTE Paragraph

00:05:50.381 --> 00:05:52.401
Ha vezető nélküli kocsit szeretnénk,

00:05:52.401 --> 00:05:54.708
a technikai görbének így kellene festenie.

00:05:54.708 --> 00:05:57.307
Több érzékelőt helyezünk majd a járműbe,

00:05:57.307 --> 00:05:59.328
és kiválasztunk egy működési pontot,

00:05:59.328 --> 00:06:01.347
ahol a kocsi nem szokta magát összetörni.

00:06:01.347 --> 00:06:03.790
Előfordul, de nagyon ritkán.

00:06:03.790 --> 00:06:06.251
Vitatkozhatnánk azon,

00:06:06.251 --> 00:06:09.856
hogy ez elhanyagolható-e, 
szerintem belefér a "80-20 szabályba",

00:06:09.856 --> 00:06:12.424
és tényleg nehéz följutni 
a felső görbére.

00:06:12.424 --> 00:06:15.358
De egy pillanatra nézzük ezt 
más szemszögből, nevezetesen,

00:06:15.358 --> 00:06:18.870
hogy milyen gyakorisággal kell 
a technikának helyesen cselekednie.

00:06:18.870 --> 00:06:22.376
Ez a fölső zöld pont itt
a vezetősegítő rendszer.

00:06:22.376 --> 00:06:24.861
A vezetők által okozott hibák

00:06:24.861 --> 00:06:27.508
az USA-ban 161 ezer kilométerenként

00:06:27.508 --> 00:06:30.680
vezetnek közlekedési balesethez.

00:06:30.680 --> 00:06:33.847
A vezető nélküli rendszer viszont

00:06:33.847 --> 00:06:37.510
másodpercenként 10 döntést hoz.

00:06:37.510 --> 00:06:38.932
Ez nagyságrendileg

00:06:38.932 --> 00:06:41.764
625 döntés kilométerenként.


00:06:41.764 --> 00:06:44.249
Ha összevetjük a kettő közötti távolságot,

00:06:44.249 --> 00:06:46.849
az kb. 10 a 8-hoz, ugye?

00:06:46.849 --> 00:06:48.614
Nagyságrendileg nyolc.

00:06:48.614 --> 00:06:51.423
Ez olyan, mintha futásomat

00:06:51.423 --> 00:06:53.629
a fénysebességhez hasonlítanám.

00:06:53.629 --> 00:06:57.414
Nem számít, milyen kitartóan edzek,
soha nem érem el a fénysebességet.

00:06:57.414 --> 00:06:59.852
Elég nagy a szakadék.

NOTE Paragraph

00:06:59.852 --> 00:07:03.581
S végül, az a kérdés, hogyan tudja 
a rendszer kezelni a bizonytalanságot.

00:07:03.581 --> 00:07:06.904
Lehet, hogy ez a gyalogos lelép 
az úttestre, de lehet, hogy nem.

00:07:06.904 --> 00:07:10.299
Nem tudom megmondani, 
s egyik algoritmusunk sem,

00:07:10.310 --> 00:07:12.594
de a vezetősegítő rendszer esetén

00:07:12.594 --> 00:07:15.400
ez azt jelenti, hogy a rendszer 
nem cselekedhet,

00:07:15.400 --> 00:07:18.739
mert megint csak, ha váratlanul fékez,
az egyáltalán nem fogadható el.

00:07:18.739 --> 00:07:21.872
Közben a vezető nélküli rendszer
látja a gyalogost, és azt mondja:

00:07:21.872 --> 00:07:23.762
Nem tudom, mit akar csinálni,

00:07:23.762 --> 00:07:27.524
inkább lassítsunk, nézzük meg jobban,
s utána reagáljunk helyesen.

NOTE Paragraph

00:07:27.524 --> 00:07:31.226
Biztonságosabb lehet, 
mint a vezetősegítő rendszer bármikor.

00:07:31.226 --> 00:07:33.956
Ennyi elég a két rendszer 
közötti különbségről.

00:07:33.956 --> 00:07:37.440
Szánjunk egy kis időt arra, 
hogyan látja a kocsi a környezetét.

NOTE Paragraph

00:07:37.440 --> 00:07:38.692
Ez itt a járművünk.

00:07:38.692 --> 00:07:41.130
Úgy indul útra, hogy tudja, 
hol helyezkedik el:

00:07:41.130 --> 00:07:43.917
összeveti a térképet 
az érzékelőinek adataival,

00:07:43.917 --> 00:07:46.865
s ehhez hozzátesszük, 
amit az adott pillanatban lát.

00:07:46.865 --> 00:07:50.520
Az itt látható lila dobozok 
az úton lévő más járművek,

00:07:50.520 --> 00:07:53.048
az oldalt lévő piros valami 
egy kerékpáros.

00:07:53.048 --> 00:07:55.450
Ha jobban megnézzük, a távolban

00:07:55.450 --> 00:07:57.244
valamilyen bójákat látunk.

00:07:57.244 --> 00:08:00.017
Akkor hát tudjuk, 
hogy pillanatnyilag hol a kocsi,

00:08:00.017 --> 00:08:03.850
de ennél több kell: meg kell jósolnunk, 
mi fog történni.

00:08:03.850 --> 00:08:07.338
A jobb felső sarokban lévő 
pickup teherautó balra akar sávot váltani,

00:08:07.338 --> 00:08:09.561
mert előtte beállt a sor,

00:08:09.561 --> 00:08:11.292
ezért el kell hagynia a sávját.

00:08:11.292 --> 00:08:13.155
A pickuppal tehát megvolnánk,

00:08:13.155 --> 00:08:15.634
de szeretnénk tudni, 
hogy a többiek mit gondolnak,

00:08:15.634 --> 00:08:18.141
ezért az ügy elég bonyolulttá válik.

00:08:18.141 --> 00:08:22.890
S ezt figyelembe véve, eldönthetjük
a kocsinak most hogyan kell reagálnia,

00:08:22.890 --> 00:08:26.756
milyen útvonalon kell mennie, 
mennyire kell lassulnia vagy gyorsulnia.

00:08:26.756 --> 00:08:29.821
Azután ez mind leegyszerűsödik 
a nyomvonal követésére:

00:08:29.821 --> 00:08:33.018
jobbra vagy balra fordítjuk a kormányt,
a féket vagy a gázt nyomjuk.

00:08:33.018 --> 00:08:35.482
Végső soron tényleg csak két szám maradt.

00:08:35.482 --> 00:08:37.723
Mi lehet ebben olyan bonyolult?

NOTE Paragraph

00:08:38.433 --> 00:08:40.385
Amikor 2009-ben kezdtük,

00:08:40.385 --> 00:08:42.183
a rendszerünk így nézett ki.

00:08:42.183 --> 00:08:45.574
Látják középen a kocsinkat, 
és az úton a többi "dobozt",

00:08:45.574 --> 00:08:46.845
amint a pályán hajtanak.

00:08:46.845 --> 00:08:50.663
A kocsinak tudnia kell, hol van,
és hogy a többi jármű kb. hol van.

00:08:50.663 --> 00:08:53.092
Ez a környezet geometriai felfogása.

00:08:53.092 --> 00:08:56.040
Mikor a környéken 
és városban kezdtünk vezetni,

00:08:56.040 --> 00:08:58.485
a feladat teljesen más 
bonyolultsági fokú volt.

00:08:58.485 --> 00:09:01.979
Látják, gyalogosok 
mennek át a kocsi előtt,

00:09:01.979 --> 00:09:03.790
összevissza cikáznak,

00:09:03.790 --> 00:09:05.317
közlekedési lámpák, zebrák.

00:09:05.317 --> 00:09:08.114
Elképesztően bonyolult feladat 
az autópályához képest.

00:09:08.114 --> 00:09:10.217
S ha megoldottuk a problémát,

00:09:10.217 --> 00:09:12.729
a járműnek a végrehajtással 
is kell foglalkoznia.

00:09:12.729 --> 00:09:15.880
Balra a bóják arra késztetik 
a kocsit, hogy jobbra húzódjon,

00:09:15.880 --> 00:09:18.282
de a végrehajtáson kívül

00:09:18.282 --> 00:09:22.005
ügyelnie kell a végrehajtás 
zónájában mozgó emberekre is.

00:09:22.005 --> 00:09:25.268
Persze, ha valaki szabályt sért, 
és megjelenik a rendőrség,

00:09:25.268 --> 00:09:28.890
a kocsinknak értenie kell, 
hogy a villogó az autó tetején

00:09:28.890 --> 00:09:31.995
nem csupán egy kocsi: 
az egy rendőrt jelent.

00:09:31.995 --> 00:09:34.027
Hasonlóan, oldalt a narancssárga doboz

00:09:34.027 --> 00:09:35.136
egy iskolabusz,

00:09:35.136 --> 00:09:37.656
s azzal is másként kell bánni.

NOTE Paragraph

00:09:38.576 --> 00:09:41.369
Mikor az úton vagyunk, 
az emberek valamire számítanak:

00:09:41.369 --> 00:09:43.149
mikor a kerékpáros fölemeli a karját,

00:09:43.149 --> 00:09:46.667
arra számít, hogy a kocsi elsőbbséget ad,

00:09:46.667 --> 00:09:48.720
és engedi neki a sávváltást.

00:09:49.030 --> 00:09:51.203
S amikor egy rendőr áll az úton,

00:09:51.203 --> 00:09:53.943
járművünknek értenie kell, 
hogy ez megálljt jelent,

00:09:53.943 --> 00:09:57.449
és mikor továbbot int, 
tovább kell haladnunk.

NOTE Paragraph

00:09:57.449 --> 00:10:01.210
Ezt úgy hajtjuk végre, 
hogy adatokat cserélünk a járművekkel.

00:10:01.210 --> 00:10:02.906
Az első, legdurvább modell,

00:10:02.906 --> 00:10:05.019
mikor az egyik kocsi építési területet

00:10:05.019 --> 00:10:08.081
vesz észre, tudatja a másikkal, 
hogy az helyes sávot válasszon

00:10:08.081 --> 00:10:09.651
a nehézségek elkerülésére.

00:10:09.651 --> 00:10:12.315
De mi mélyebben értjük a helyzetet.

00:10:12.315 --> 00:10:15.324
Rendelkezünk a kocsi által 
huzamos idő alatt észlelt adatokkal,

00:10:15.324 --> 00:10:17.700
melyek százezernyi gyalogosra, 
kerékpárosra

00:10:17.700 --> 00:10:19.487
és járműre vonatkoznak,

00:10:19.487 --> 00:10:21.182
és értjük, hogy milyenek,

00:10:21.182 --> 00:10:24.013
és használni tudjuk őket, 
hogy következtessünk

00:10:24.013 --> 00:10:25.939
más járművekre és gyalogosokra.

00:10:25.939 --> 00:10:28.960
Még ennél is fontosabb, hogy a modellből

00:10:28.960 --> 00:10:31.290
kihámozhatjuk, 
miféle mozgásra számíthatunk.

00:10:31.290 --> 00:10:34.253
A sárga doboz egy előttünk 
áthaladó gyalogos.

00:10:34.253 --> 00:10:36.503
A kék doboz egy kerékpáros, 
és úgy sejtjük,

00:10:36.503 --> 00:10:39.815
hogy jobbról közelít a kocsinkhoz.

00:10:40.115 --> 00:10:42.207
Itt egy úton szemben haladó kerékpáros,

00:10:42.207 --> 00:10:45.693
és tudjuk, hogy továbbmennek, 
ahogy az út adja magát.

00:10:45.693 --> 00:10:47.560
Itt valaki jobbra kanyarodik,

00:10:47.560 --> 00:10:50.920
és rögtön itt előttünk valaki 
éppen vissza akar fordulni.

00:10:50.920 --> 00:10:53.534
Megjósolhatjuk a viselkedést, 
biztos választ adhatunk.

NOTE Paragraph

00:10:53.534 --> 00:10:56.262
Nincs is semmi gond a látottakkal,

00:10:56.262 --> 00:10:59.127
de persze találkozunk olyan jelenségekkel,
amilyenekkel még

00:10:59.127 --> 00:11:00.358
nem volt dolgunk.

00:11:00.358 --> 00:11:02.099
Pár hónapja járműveink éppen

00:11:02.099 --> 00:11:04.334
Mountain View-n haladtak keresztül,

00:11:04.334 --> 00:11:05.978
s akkor ez akadt az útjukba.

00:11:05.978 --> 00:11:08.060
Ez egy elektromos tolószékével

00:11:08.060 --> 00:11:10.677
az úton kacsákat hajkurászó nő. 
(Nevetés)

00:11:10.677 --> 00:11:13.788
Az a helyzet, hogy ilyenről nincs szó

00:11:13.788 --> 00:11:16.033
a gépjárművekre vonatkozó kézikönyvben,

00:11:16.033 --> 00:11:18.176
de a járműveink kezelik a helyzetet:

00:11:18.176 --> 00:11:20.431
lassítanak és biztonságosan haladnak.

00:11:20.431 --> 00:11:22.472
De nem csak kacsákkal kell vesződnünk.

00:11:22.472 --> 00:11:26.180
Nézzék, ahogy ez a madár átrepül előttünk.
A kocsi reagál rá.

00:11:26.180 --> 00:11:27.795
Itt egy bicajossal foglalkozunk,

00:11:27.795 --> 00:11:31.085
ilyenre csak Mountain View-ban 
számíthatunk.

00:11:31.085 --> 00:11:33.153
S persze ott vannak

00:11:33.153 --> 00:11:36.868
még az egészen kicsi sofőrök is.

00:11:36.868 --> 00:11:40.999
Figyeljünk jobbra, ahonnan valaki 
elénk ugrik egy teherautó mögül.

00:11:42.460 --> 00:11:45.389
Most figyeljünk balra, 
ahol a zöld dobozzal jelölt kocsi

00:11:45.389 --> 00:11:48.714
úgy döntött, hogy az utolsó pillanatban 
jobbra fordul.

00:11:48.714 --> 00:11:51.565
Itt sávot váltanánk, de a tőlünk 
balra haladó kocsi

00:11:51.565 --> 00:11:55.118
úgy dönt, hogy ő is.

00:11:55.118 --> 00:11:57.811
Itt meg egy kocsi átzúg a tiloson,

00:11:57.811 --> 00:11:59.901
engedjük csak el.

00:11:59.901 --> 00:12:03.755
Hasonlóképpen, egy bringás 
is átzúg a tiloson.

00:12:03.755 --> 00:12:06.501
A kocsi természetesen 
biztonságosan kezeli a helyzeteket.

00:12:06.501 --> 00:12:09.102
Persze, vannak olyanok, 
akikről nem is értem,

00:12:09.102 --> 00:12:12.925
hogy kerülnek az útra, mint ez az ürge,
aki behúz két, vezető nélküli kocsi közé.

00:12:12.925 --> 00:12:14.970
Megkérdezhetjük: "Észnél van?"

00:12:14.970 --> 00:12:16.182
(Nevetés)

NOTE Paragraph

00:12:16.182 --> 00:12:18.703
Eddig sok mindent önökre zúdítottam,

00:12:18.703 --> 00:12:21.353
de visszatérnék az egyik esetre.

00:12:21.353 --> 00:12:24.293
Nézzük meg még egyszer 
a jelenetet a bringással.

00:12:24.293 --> 00:12:27.784
Lehet, hogy fölfigyelnek a kép aljára,
bár mi még nem látjuk a bringást,

00:12:27.784 --> 00:12:30.288
de a kocsi igen: ő az a kis kék doboz,

00:12:30.288 --> 00:12:32.369
és ezt a lézer adataiból tudja.

00:12:32.369 --> 00:12:34.787
Elég nehéz is megérteni,

00:12:34.787 --> 00:12:38.371
ezért megnézem a lézer adatait,

00:12:38.371 --> 00:12:41.400
és ha önök jól látják a lézer adatait,

00:12:41.400 --> 00:12:42.887
pontok láthatók a görbén,

00:12:42.887 --> 00:12:45.259
ott ni, és a kék doboz pedig a bringás.

00:12:45.259 --> 00:12:46.408
A lámpánk pirosat mutat,

00:12:46.408 --> 00:12:48.600
de a kerékpárosoké már sárgára váltott,

00:12:48.600 --> 00:12:51.038
s ha odasandítunk, látjuk a képen.

00:12:51.038 --> 00:12:54.324
De látjuk, hogy a bringás 
át fog vágni a kereszteződésen.

00:12:54.324 --> 00:12:56.718
Lámpánk zöldre váltott,
az övé masszívan piros,

00:12:56.718 --> 00:13:01.010
s sejtjük, hogy a bicaj keresztben jön.

00:13:01.010 --> 00:13:04.752
Sajnos, a mellettünk lévő vezetők 
annyira nem figyelnek rá.

00:13:04.752 --> 00:13:07.909
Elindulnak, de mindenki szerencséjére,

00:13:07.909 --> 00:13:10.920
a bringás észbe kap, kitér,

00:13:10.920 --> 00:13:13.111
és átmegy a kereszteződésen.

00:13:13.111 --> 00:13:14.679
És már ott sem vagyunk.

NOTE Paragraph

00:13:14.679 --> 00:13:17.627
Láthatják, hogy jócskán 
haladtunk már a projekttel,

00:13:17.627 --> 00:13:19.529
és jelenleg meg vagyunk győződve róla,

00:13:19.529 --> 00:13:21.539
hogy ez a technológia piacra kerül.

00:13:21.539 --> 00:13:26.322
Naponta 4,8 millió kilométeren 
tesztelnek a szimulátoraink,

00:13:26.322 --> 00:13:29.011
képzelhetik, autóink mekkora 
tapasztalatot gyűjtöttek.

00:13:29.011 --> 00:13:31.875
Alig várjuk, hogy az utakon 
lássuk viszont a technológiát,

00:13:31.875 --> 00:13:34.765
s úgy hisszük, hogy a helyes módszer 
a vezető nélküli kocsi,

00:13:34.765 --> 00:13:36.609
nem pedig a vezetősegítő megoldás,

00:13:36.609 --> 00:13:39.230
mert az ügy valóban nem tűr halasztást.

00:13:39.230 --> 00:13:41.623
Mialatt ma az előadásomat hallgatták,

00:13:41.623 --> 00:13:44.758
az USA útjain 34 fő halt meg.

NOTE Paragraph

00:13:44.758 --> 00:13:47.126
Mikor tudjuk bevezetni a rendszert?

00:13:47.126 --> 00:13:50.958
Nos, nehéz megmondani, 
mert a feladat tényleg összetett.

00:13:50.958 --> 00:13:53.172
De nézzék, ők a fiaim.

00:13:53.172 --> 00:13:56.795
Az idősebbik 11 éves, ami azt jelenti, 
hogy négy és fél év múlva

00:13:56.795 --> 00:13:59.372
jogosítványt kaphat.

00:13:59.372 --> 00:14:02.576
Csapatom és én mindent megteszünk, 
hogy ez ne történjék meg.

NOTE Paragraph

00:14:02.576 --> 00:14:04.480
Köszönöm.

NOTE Paragraph

00:14:04.480 --> 00:14:09.097
(Nevetés) (Taps)

00:14:09.110 --> 00:14:11.678
Chris Anderson: 
Chris, kérdésem van hozzád.

NOTE Paragraph

00:14:11.678 --> 00:14:14.487
Chris Urmson: Tessék.

NOTE Paragraph

00:14:14.487 --> 00:14:18.411
CA: A kocsijaitok agya 
egyszerűen észbontó.

00:14:18.411 --> 00:14:22.870
A vezetősegítő és a vezető nélküli 
kocsi közötti döntésről folyik vita,

00:14:22.870 --> 00:14:25.911
úgy értem, egy igazi vita zajlik jelenleg.

00:14:25.911 --> 00:14:28.744
Több vállalkozás, pl. a Tesla,

00:14:28.744 --> 00:14:30.903
a vezetősegítő megoldás útjára lép.

00:14:30.903 --> 00:14:36.151
Szerinted tehát az valamiféle zsákutca,

00:14:36.151 --> 00:14:41.607
mert a módszert nem lehet minduntalan 
tökéletesíteni, hogy majd valaha elérjük

00:14:41.607 --> 00:14:45.137
a vezető nélküli állapotot, 
amit a sofőr biztonságosnak ismer el,

00:14:45.137 --> 00:14:47.784
és hátraül, közben meg 
valami borzalmas történik.

NOTE Paragraph

00:14:47.784 --> 00:14:50.460
CU: Így van. Pontosan így van, 
s ezzel nem állítom,

00:14:50.460 --> 00:14:53.997
hogy a vezetősegítő rendszerek 
nem lesznek nagyon is értékesek.

00:14:53.997 --> 00:14:56.055
Átmenetileg sok életet menthetnek meg,

00:14:56.055 --> 00:14:59.698
de hogy megváltozzék pl. Steve 
lehetősége, hogy valóban

00:14:59.698 --> 00:15:01.857
biztonságosan közlekedhessen,

00:15:01.857 --> 00:15:04.336
hogy lehetőségünk legyen 
városaink átalakítására,

00:15:04.336 --> 00:15:08.540
hogy eltüntessük belőlük 
a parkolóknak nevezett városi krátereket:

00:15:08.540 --> 00:15:09.780
a miénk a járható út.

NOTE Paragraph

00:15:09.780 --> 00:15:12.498
CA: Kíváncsian követjük 
majd nyomon a fejlődéseteket.

00:15:12.498 --> 00:15:16.730
Nagyon szépen köszönöm, Chris.
CU: Köszönöm. (Taps)