Bagaimana jalur rel putar tua mengubah wajah kota

Perencana kota, Ryan Gravel, berbagi kisah tentang bagaimana masyarakat kampung halamannya di Atlanta, Georgia, bergerak bersama untuk membangun taman kota raksasa yang akan mengubah jalur rel usang menjadi ruang terbuka hijau sepanjang 35,5 km yang diberi nama Atlanta BeltLine. Kita tak dapat menghindari tempat tinggal kita, katanya -- dan jika kita ingin sesuatu yang berbeda kita harus angkat suara.

Foto ini

berasal dari kartu metro saya

ketika saya kuliah setahun di Paris
pada pertengahan 90-an.

Teman saya bilang
saya seperti anarkis Perancis --

(Tawa)

Tapi saya masih melihat hal yang sama
saat bercermin di pagi hari.

Sebulan saya tinggal di Paris,
berat saya turun hampir 7 kg

dan tubuh saya sehat sekali saat itu

karena saya makan makanan segar

dan berjalan kaki ke mana-mana.

Tumbuh besar di pinggiran kota Atlanta,

suatu daerah dengan begitu banyak
pembangunan jalan layang dan mobil

dan juga reputasinya sebagai
panutan pembangunan kota,

Paris secara fundamental
mengubah pemahaman saya

tentang konstruksi lingkungan
di sekitar saya,

dan saya terobsesi
dengan peran infrastruktur --

bahwa infrastruktur bukan hanya tentang
cara memindahkan orang dari titik A ke B,

bukan hanya tentang cara menyalurkan
air, selokan, atau energi,

tapi merupakan fondasi ekonomi kita.

Infrastruktur adalah fondasi
kehidupan sosial dan juga budaya,

dan amat penting dalam kehidupan kita.

Ketika pulang, saya langsung frustrasi,

terjebak kemacetan saat melintas
di ujung jalan layang lingkar.

Bukan hanya karena tak bisa bergerak,

interaksi sosial juga tidak ada

dengan ratusan ribu orang
yang melewati saya,

sama seperti saya, wajah mereka
menghadap ke depan dengan musik meraung.

Saya bertanya, apa ini
tak dapat dihindari,

atau bisakah kita mengubahnya.

Mungkinkah mengubah kondisi di Atlanta

menjadi hunian dambaan?

Saya kuliah lagi di jurusan
arsitektur dan perencanaan kota

karena saya mulai tertarik
dengan infrastruktur,

dan di tahun 1999 saya mendapat ide

untuk proyek skripsi saya:

adaptasi jalur lingkar rel usang
yang mengelilingi pusat kota

sebagai infrastruktur baru
untuk revitalisasi kota.

Cuma ide saja.

Saya tak pernah mengira
akan benar-benar dibangun.

Tapi setelah itu saya bekerja
di firma arsitektur,

dan akhirnya membahas hal itu
dengan rekan kerja saya

dan mereka menyukainya.

Dan saat kami membahasnya
dengan lebih banyak orang,

lebih banyak lagi yang ingin menyimak.

Di musim panas 2001,

kami dipertemukan dengan Cathy Woolard,

yang tak lama terpilih
menjadi presiden dewan kota.

Kami membangun suatu visi kota
dengan ide berikut:

Atlanta BeltLine, lingkaran transit,
jalur, dan transformasi sepanjang 35,5 km.

Saya rapat dua sampai tiga kali seminggu
selama dua setengah tahun,

begitu juga dengan Cathy,
para stafnya, dan sejumlah relawan.

Bersama-sama, kami membangun pergerakan
hebat yang melibatkan manusia dan ide.

Termasuk pengacara masyarakat
yang biasanya berseteru melawan apapun,

tapi akhirnya melihat Atlanta BeltLine
sebagai sesuatu yang dapat diperjuangkan;

pengembang yang melihat peluang

untuk mengambil keuntungan dari kota
yang akan sangat berkembang;

dan puluhan mitra nirlaba
yang melihat misi mereka

setidaknya ada yang akan tercapai
dengan visi yang sama.

Biasanya kelompok-kelompok ini
tidak sependapat

dan menginginkan hal yang sama.

Tapi kami berkumpul, walaupun cukup aneh,

tapi amat sangat dahsyat.

Masyarakat Atlanta jatuh cinta kepada visi

yang lebih baik daripada yang terlihat
dari jendela mobil mereka,

dan masyarakat Atlanta-lah
yang mewujudkannya,

dan saya jamin hal itu takkan terwujud
jika tidak demikian.

Sejak awal, kerjasama kami sangat beragam.

Masyarakat dari semua lapisan
adalah bagian kisah ini.

Masyarakat kelas bawah juga menyukainya.

Mereka hanya takut tak boleh ke sana
saat pembangunannya selesai,

mereka takut tergeser.

Dan kita semua pernah dengar
hal semacam itu, bukan?

Tapi kami berjanji bahwa
Atlanta BeltLine tidak seperti itu,

masyarakat merasa memiliki ide tersebut

dan mereka membuatnya lebih baik
daripada yang dibayangkan awalnya,

termasuk cukupnya subsidi untuk perumahan,

taman-taman baru, karya seni,
arboretum -- dan lain-lain.

Kami menyatukan organisasi dan agensi

yang dibutuhkan untuk mewujudkannya.

Dan yang terpenting,
mereka berhasil mewujudkannya.

Saat ini kami sedang berada pada
tahap awal implementasi dan semua lancar.

Bagian jalur rel utama dibuka tahun 2012,

dan investasi sektor swasta telah turun
sebesar lebih dari tiga miliar dolar.

Tapi hal tersebut tak hanya
mengubah bentuk fisik kota,

tapi juga cara pandang kami tentang kota,

dan ekspektasi kami
untuk tinggal di dalamnya.

Sekitar sebulan lalu,

saya harus mengajak
anak-anak ke toko kelontong

dan mereka mengeluh,

karena mereka tidak mau naik mobil.

Mereka bilang,
"Ayah, jika kami harus ikut,

setidaknya bolehkah
kami naik sepeda saja?"

Dan saya bilang, "Tentu bisa.

Itulah yang dilakukan orang Atlanta.

Kita naik sepeda ke toko kelontong."

(Tawa)

(Tepuk tangan)

Terima kasih.

Nah, mereka tidak tahu itu konyol sekali,

tapi saya tahu.

Dan saya juga paham bahwa
harapan mereka akan Atlanta

sangat besar.

Perubahan semacam ini tumbuh pesat
di mana-mana pada abad terakhir.

Pergerakan di mana investasi
pada jalan layang dan mobil

secara fundamental
telah mengubah hidup Amerika.

Ini bukanlah suatu konspirasi besar.

Tentu saja ada konspirasi di dalamnya,

tapi lebih merupakan momentum kultural

di mana jutaan orang
membuat jutaan keputusan

selama kurun waktu tertentu

yang secara fundamental tak hanya
mengubah cara membangun kota,

tapi juga mengubah ekspektasi kami

dalam menjalani hidup.

Perubahan ini adalah
dasar perkembangan kota.

Saat itu kami tak menyebutnya
sebagai perkembangan.

Kami menyebutnya masa depan.

Dan memang begitu.

Tiba-tiba ada jalan layang, mall besar,
dan kuldesak yang kami dambakan.

Walaupun perubahannya radikal,

tapi dibangun oleh momentum kultural.

Jadi sangat penting untuk tidak memisahkan

konstruksi fisik tempat tinggal kita

dengan hal lain yang terjadi
pada waktu yang sama.

Saat itu,

pada paruh kedua abad terakhir,

pengetahuan ilmiah menyembuhkan penyakit

membawa kita terbang ke bulan,

revolusi seksual menghapus batasan,

dan Pergerakan HAM mulai bergerak

menuju pemenuhan janji di negeri kita.

Televisi, hiburan, makanan,
perjalanan, bisnis -- semua berubah,

dan baik sektor publik
maupun swasta bekerja sama

untuk memberikan
kehidupan yang kita inginkan.

Administrasi Jalan Layang Federal,

contohnya, belum ada
sebelum ada jalan layang

Coba pikirkan.

(Tawa)

Tentu saat ini sangat penting
untuk mengerti dan menyadari

bahwa keuntungan itu
diwujudkan untuk sekelompok orang

dan bukan untuk yang lain.

Itu bukanlah momentum kultural yang adil.

Tapi saat kita lihat sekarang,
dengan rasa kagum mungkin sekaligus muak,

pada pertumbuhan metropolitan
di depan mata kita,

kita bertanya apakah kita terjebak.

Apakah kita terjebak dalam
peninggalan ketidakadilan itu?

Apakah kita terjebak dalam
distopia neraka kemacetan?

Apakah kita terjebak dalam
perubahan kota yang merajalela

dengan kerusakan lingkungan?

Apakah kita terjebak dalam isolasi sosial

atau polarisasi politik?

Apakah ini hasil akhir
yang tak terhindarkan dan permanen?

Ataukah ini hasil akhir
keputusan kultural bersama

yang kita buat untuk diri kita sendiri?

Dan jika benar,

apakah kita bisa mengubahnya?

Yang saya telah pelajari
dari pengalaman kami di Atlanta

bukanlah suatu anomali.

Kisah ini yang sama terjadi di mana-mana,

saat orang menghidupkan kembali,
tak hanya jalur kereta kuno,

tapi juga saluran air kota yang usang
dan jalan raya yang sudah tak terpakai,

membangun ulang semua infrastruktur

dalam kehidupan mereka.

Baik di sini di New York

atau di Houston

atau Miami,

Detroit, Philadelphia,

Seoul, Hong Kong, Singapura,

Toronto dan Paris,

kota besar dan kecil di seluruh dunia
kembali membangun dan menciptakan

infrastruktur bagi mereka sendiri,

termasuk induk dari semua
proyek infrastruktur katalis,

Sungai Los Angeles.

Usaha revitalisasi yang dimulai bersama

sebagai pergerakan dari dasar,

telah berkembang
menjadi momentum kultural,

dan sekarang pada tahap awal perubahan

sekali lagi menjadi infrastruktur
yang memperkokoh kehidupan,

kali ini dengan jalur, taman,
pemancingan, kapal,

revitalisasi masyarakat,

dan tentunya kualitas air
dan pengendali banjir.

Hal ini telah memperbaiki
kehidupan masyarakat,

mengubah cara pandang
kita semua terhadap Los Angeles.

Ini lebih dari sekadar infrastruktur.

Kami membangun hidup baru
bagi diri kami sendiri.

Hal ini adalah pergerakan yang termasuk
pangan lokal, pertanian urban,

bir rumahan, pergerakan pencipta,

teknologi dan desain -- semua ini, adalah
indikator awal perubahan yang amat radikal

dalam membangun kota.

Kami memilih tempat seperti ini

dan mengubahnya menjadi seperti ini,

dan tak lama lagi menjadi seperti ini.

Semua ini membangkitkan
semangat dan baik adanya.

Kami mengubah dunia menjadi lebih baik.

Bagus untuk kami!

Dan hebat sekali -- saya serius.

Tapi sejarah perkembangan kota kami

dan dari yang telah dapat disaksikan
pada proyek katalis saat ini,

kami tahu dan harus ingat,

perubahan besar seperti ini biasanya
tak bisa menguntungkan semua pihak.

Daya pasar yang muncul akibat momentum
kultural ini, seringnya diikuti dengan

siklus peningkatan pajak, harga dan sewa
tak dapat dihentikan dan tak terhindarkan.

Ini keadaan darurat.

Jika kita peduli, kita harus
bertindak dan bersuara.

Hal ini harus menjadi
ajakan untuk bertindak,

karena kita tak boleh menjawab untuk
tidak memperbaiki masyarakat.

Jawabannya tak boleh untuk tidak membangun
taman, transit, dan toko kelontong.

Jawabannya tak boleh menghambat masyarakat

hanya agar mereka tetap terjangkau.

Tapi kita harus terus memantau
dan mengatasi kenyataan finansial

yang kita hadapi.

Ini sulit dan takkan terjadi begitu saja.

Kita bisa lakukan ini dan saya
berkomitmen akan tujuan di Atlanta,

untuk bertahan sekali lagi bagi mereka
yang mewujudkannya sejak awal.

Kita tak bisa bilang
ini berhasil, tanpa mereka.

Tentu saya tak bisa,

karena orang-orang yang selama ini
yang berkomitmen bersama saya

bukan sembarang orang.

Mereka teman dan tetangga saya.

Mereka orang-orang yang saya kasihi.

Jadi walaupun hal ini diawali
dengan skripsi S1 saya

dan bekerja keras selama 16 tahun
dengan ribuan orang

untuk mewujudkan hal ini,

saya tahu dan percaya
bahwa untuk siapa BeltLine dibangun

sama pentingnya dengan
apakah ia akan dibangun atau tidak.

Tak hanya di Atlanta,

tapi juga secara lokal dan global,

kita harus memahami tanggung jawab

terhadap orang-orang yang hidupnya
terubahkan oleh kita,

karena inilah diri kita.

Kitalah kehidupan
yang sedang kita bicarakan.

Tempat-tempat ini tak dapat dihindari.

Tempat tinggal kita tak bisa dihindari

dan jika ingin mengubah sesuatu,
kita hanya harus buka suara.

Kita harus pastikan, perubahan
sesuai dengan keinginan kita.

Untuk itu, kita harus berpartisipasi aktif
dalam proses membentuk perubahan.

Terima kasih.

(Tepuk tangan)