4 façons de rendre une ville plus promenable
-
0:01 - 0:04Je suis là pour vous parler
de la ville où on peut marcher. -
0:04 - 0:05La ville où on peut marcher ?
-
0:05 - 0:08Eh bien, faute d’une meilleure définition,
-
0:08 - 0:15c’est une ville dans laquelle la voiture
est un instrument optionnel de liberté, -
0:15 - 0:16et non pas un dispositif prothétique.
-
0:17 - 0:20Je voudrais parler de l'importance
de la ville où on peut marcher, -
0:20 - 0:24et de comment la créer.
-
0:24 - 0:28La plupart des conférences que je fais
expliquent pourquoi nous en avons besoin, -
0:28 - 0:31mais vous êtes intelligents.
-
0:32 - 0:36Et j’ai déjà fait cette présentation
il y a exactement un mois, -
0:36 - 0:38et vous pouvez le voir sur TED.com.
-
0:38 - 0:41Aujourd’hui je veux dire
comment s'y prendre. -
0:41 - 0:43En y réfléchissant longtemps,
-
0:43 - 0:46j’ai développé la théorie
générale de l'accessibilité piétonnière. -
0:46 - 0:49Un terme un peu prétentieux,
un peu taquin, -
0:49 - 0:51mais j’y réfléchis depuis longtemps,
-
0:51 - 0:55et je voudrais partager
ce que je pense avoir trouvé. -
0:55 - 0:57Dans une ville américaine typique...
-
0:57 - 1:00(une ville américaine typique
n’est pas Washington, D.C. -
1:00 - 1:02ni New York, ni San Francisco,
-
1:02 - 1:05c’est Grand Rapids, Cedar
Rapids, Memphis). -
1:05 - 1:09dans la ville typique où la plupart
des gens ont des voitures -
1:09 - 1:11et où il est tentant
de conduire tout le temps, -
1:11 - 1:15si vous voulez les faire marcher,
vous devez proposer une promenade -
1:15 - 1:17qui soit aussi bien qu’en voiture.
-
1:17 - 1:18Comment ?
-
1:18 - 1:20Il faut proposer
4 choses en même temps : -
1:20 - 1:22il doit y avoir une bonne raison
de marcher, -
1:22 - 1:25on doit se sentir en sécurité en marchant,
-
1:25 - 1:27marcher doit être agréable,
-
1:27 - 1:28et le trajet doit être intéressant.
-
1:28 - 1:31On doit avoir ces 4 choses en même temps.
-
1:31 - 1:33je vais donc structurer ma présentation
-
1:33 - 1:35pour expliquer chaque point.
-
1:35 - 1:38Le but de la marche est une histoire
que m’ont apprise mes mentors, -
1:38 - 1:40Andrés Duany et Elizabeth Plater-Zyberk,
-
1:40 - 1:42les fondateurs du mouvement
Nouvel urbanisme. -
1:42 - 1:46J’avoue que la moitié
de ma présentation aujourd’hui, -
1:46 - 1:47je l’ai apprise grâce à eux.
-
1:47 - 1:49C’est une histoire de planification,
-
1:49 - 1:52l’histoire de la formation
de la profession d’urbaniste. -
1:52 - 1:57Quand au 19e siècle, les gens étouffaient
-
1:57 - 2:00à cause la suie des usines sombres
et sataniques, -
2:00 - 2:04les urbanistes se sont dit, déplaçons
les logements loin des usines. -
2:04 - 2:07Et l’espérance de vie a augmenté,
immédiatement, drastiquement, -
2:08 - 2:09et on aime bien dire
-
2:09 - 2:12que les urbanistes essaient de reproduire
leur succès depuis. -
2:12 - 2:15Ce sont les débuts du zonage euclidien,
-
2:15 - 2:19la séparation du paysage
en grandes zones à usage unique. -
2:19 - 2:21Quand j’arrive
dans un ville pour faire un plan, -
2:21 - 2:25un plan de ce type m’attend
sur la propriété que je regarde. -
2:25 - 2:27Un plan comme celui-là garantit
-
2:27 - 2:29qu'on aura pas de ville où on peut marcher
-
2:29 - 2:32parce que rien ne se trouve
près de rien. -
2:32 - 2:36L’alternative, bien sûr, c’est notre ville
la plus propice à la marche -
2:36 - 2:38et j’aime bien dire, ça c’est un Rothko,
-
2:38 - 2:40et ça c’est un Seurat.
-
2:40 - 2:42C’est une autre façon,
c’est lui le pointilliste, -
2:42 - 2:44c’est une autre façon
de concevoir un endroit. -
2:44 - 2:47Même ce plan de Manhattan
est un peu trompeur -
2:47 - 2:51parce que la couleur rouge montre
des usages mixtes à la verticale. -
2:51 - 2:54Donc ceci est la grande histoire
des Nouveaux Urbanistes, -
2:54 - 2:56reconnaître qu’il n’y a que deux façons
-
2:56 - 2:59qui ont été testées par des milliers,
-
2:59 - 3:02construire des communautés
à travers le monde et l’histoire. -
3:02 - 3:04L’une c’est le quartier traditionnel.
-
3:04 - 3:07Vous voyez ici plusieurs quartiers
de Newburyport, Massachusetts, -
3:07 - 3:11qui est définie comme étant
compacte et diverse, -
3:11 - 3:15des lieux de vie, de travail, de commerce,
de recréation, d’éducation… -
3:16 - 3:17le tout à distance de marche.
-
3:17 - 3:20Et on le définit comme étant
d'accessibilité piétonnière. -
3:20 - 3:21Il y a plein de petites rues.
-
3:21 - 3:23Chacune agréable pour y marcher.
-
3:23 - 3:25Et on oppose ça à l’autre façon,
-
3:25 - 3:28une invention qui arrive
après la Seconde Guerre mondiale, -
3:28 - 3:30l’étalement des banlieues
-
3:30 - 3:34clairement ni compact, ni divers,
sans accessibilité piétonnière, -
3:34 - 3:36parce que peu de rues sont connectées,
-
3:36 - 3:39et celles qui le sont, sont surchargées,
-
3:39 - 3:41on ne laisse pas les enfants s’y balader.
-
3:41 - 3:44J’aimerais remercier Alex Maclean,
photographe aérien, -
3:44 - 3:47pour ces belles photos
que je vous présente aujourd’hui. -
3:47 - 3:51C’est amusant de décomposer
cette prolifération. -
3:51 - 3:52C’est facile à comprendre,
-
3:52 - 3:55les endroits où l’on habite,
ceux où l’on travaille, -
3:56 - 3:58ceux où l’on fait uniquement du shopping,
-
3:58 - 4:01et nos institutions publiques géantes.
-
4:01 - 4:03Les écoles sont plus grandes,
-
4:03 - 4:05et plus éloignées les unes des autres.
-
4:05 - 4:09Et le rapport entre la taille du parking
-
4:09 - 4:11et la taille de l’école
se passe d’explication : -
4:11 - 4:14aucun enfant n’est jamais
venu à l’école à pied, -
4:14 - 4:16aucun enfant ne viendra jamais à pied.
-
4:16 - 4:20Les terminales et premières véhiculent
les troisièmes et secondes, -
4:20 - 4:22on a les statistiques
d’accidents pour le prouver. -
4:22 - 4:26Et puis il y a les autres établissements
publics géants : -
4:26 - 4:27les terrains de sport.
-
4:27 - 4:31C’est magnifique que le Westin
de Fort Lauderdale -
4:31 - 4:34ait huit terrains de foot
et huit de baseball, -
4:34 - 4:36et 20 cours de tennis,
-
4:36 - 4:39mais regardez la route qui y mène :
-
4:39 - 4:42laisseriez-vous
votre enfant la faire à vélo ? -
4:42 - 4:44C'est pour ça qu'on a
des "mamans chauffeurs". -
4:44 - 4:46Quand j'’étais petit,
on avait un terrain de foot, -
4:46 - 4:48un de baseball et un cours de tennis,
-
4:48 - 4:51je pouvais y aller à pied ;
tout était dans mon quartier. -
4:51 - 4:54La conséquence de l’expansion
que personne n’a comptée : -
4:54 - 4:57si on sépare tout du reste,
-
4:57 - 4:59et qu'on le reconnecte uniquement
avec l’automobile, -
4:59 - 5:02alors c’est à ça que ressemblent
nos paysages. -
5:02 - 5:03Le message principal :
-
5:03 - 5:05pour une ville
à accessibilité piétonnière, -
5:05 - 5:07on ne peut pas commencer
par l'expansion, -
5:07 - 5:09on a besoin du base d’un modèle urbain.
-
5:09 - 5:13Voilà le résultat de ce genre
de conception, ça aussi. -
5:13 - 5:16C’est ce que beaucoup d’Américains
veulent. -
5:16 - 5:18Il faut comprendre que
c’est un rêve américain en 2 parties. -
5:18 - 5:20Si c’est ça dont vous rêvez,
-
5:20 - 5:23alors vous rêvez de ça aussi,
souvent jusqu’à l’extrême absurde, -
5:23 - 5:26si on construit le paysage en priorité
pour les voitures. -
5:26 - 5:28Vivre dans ces endroits...
-
5:28 - 5:29(Rires)
-
5:29 - 5:30Ceci n’est pas un trucage.
-
5:30 - 5:32Walter Kulash a pris cette diapo.
-
5:33 - 5:34C’est à Panama.
-
5:34 - 5:36C’est un vrai endroit.
-
5:36 - 5:39Être automobiliste peut être embêtant
-
5:39 - 5:41et être piéton peut être embêtant
-
5:41 - 5:43dans ces endroits.
-
5:43 - 5:46Voilà une diapo que les épidémiologistes
montrent depuis un certain temps. -
5:46 - 5:47(Rires)
-
5:47 - 5:50Le fait qu’on prend
la voiture jusqu’au parking -
5:50 - 5:53pour prendre l’escalator
pour aller courir sur un tapis -
5:53 - 5:54montre que ça ne va pas.
-
5:54 - 5:56Nous savons comment faire mieux
-
5:56 - 5:58Voilà les deux modèles comparés.
-
5:58 - 5:59Je montre cette diapo,
-
5:59 - 6:02qui sert de matériel pédagogique
pour le Nouvel Urbanisme -
6:02 - 6:03depuis presque 30 ans,
-
6:03 - 6:06pour montrer que l’expansion
et le quartier traditionnel -
6:06 - 6:07contiennent les mêmes éléments.
-
6:07 - 6:12Ce n’est que la taille, leur proximité,
comment ils s’intercalent, -
6:12 - 6:15y a-t-il un système routier
à la place d’un cul-de-sac -
6:15 - 6:17ou un système routier d’échange ?
-
6:17 - 6:19Quand on regarde un centre-ville,
-
6:19 - 6:21un endroit où on peut
potentiellement marcher, -
6:21 - 6:24et en Amérique ce sont surtout
les centres-villes, -
6:24 - 6:25les communes et les villages,
-
6:25 - 6:29on les voit et on se dit qu’on veut
un équilibre dans les usages. -
6:29 - 6:31Alors qu’est-ce qui manque ?
-
6:31 - 6:34Et une fois de plus, dans la ville
américaine moyenne, -
6:34 - 6:36ce qui manque ce sont des logements.
-
6:36 - 6:39Le rapport entre emploi
et logement ne va pas. -
6:39 - 6:41Et quand on ramène des logements,
-
6:41 - 6:43le reste revient aussi,
-
6:43 - 6:45et ça commence par les logements.
-
6:45 - 6:49Et bien sûr, ce qui apparaît en dernier
-
6:49 - 6:50ce sont les écoles
-
6:50 - 6:52parce que les gens doivent emménager
-
6:52 - 6:57les jeunes pionniers doivent emménager,
vieillir, faire des enfants -
6:57 - 7:00et se battre, et enfin il commence
à y avoir de bonnes écoles. -
7:00 - 7:06L’autre partie de cette partie,
de la partie utile de la ville, -
7:06 - 7:07sont les transports,
-
7:07 - 7:11et on peut parfaitement avoir
un quartier où on peut marcher sans eux. -
7:11 - 7:14Mais une ville à l'accessibilité piétonnière
parfaite nécessite des transports -
7:14 - 7:17parce que si on n’a pas accès
à toute la ville en tant que piéton, -
7:17 - 7:19alors on conduit,
-
7:19 - 7:20et si on conduit,
-
7:20 - 7:22la ville se remodèle
autour de ces besoins, -
7:22 - 7:25et les rues s’élargissent
et les parkings grandissent -
7:25 - 7:27et on n’a plus de ville
où on peut marcher. -
7:27 - 7:28Les transports sont essentiels.
-
7:28 - 7:30Mais chaque expérience, chaque trajet,
-
7:31 - 7:32commence et se termine à pied,
-
7:32 - 7:35on doit construire
l'accessibilité piétonnière -
7:35 - 7:36autour des stations de transports.
-
7:36 - 7:39La prochaine catégorie est la importante :
la sécurité à pied. -
7:39 - 7:41C’est ce dont parlent
la plupart des experts. -
7:41 - 7:45C’est essentiel, mais pas suffisant
pour faire marcher les gens. -
7:45 - 7:48Il y a tellement de choses à considérer :
-
7:48 - 7:50d'abord, la taille des îlots urbains.
-
7:50 - 7:51Voici Portland, Oregon,
-
7:51 - 7:55connue pour ses îlots de 60 m
et pour son accessibilité piétonnière. -
7:55 - 7:56Voici Salt Lake City,
-
7:56 - 7:58connue pour ses îlots de 180 m…
-
7:58 - 8:00…et impraticable à pied.
-
8:00 - 8:03On dirait presque des planètes distinctes,
-
8:03 - 8:05mais les deux ont été construites
par des humains -
8:05 - 8:09et en fait, quand on a une ville
à îlots de 60 m, -
8:09 - 8:12on peut avoir une ville à 2 voies
ou à 4 voies de circulation, -
8:12 - 8:16une ville à îlots de 80 m,
à 6 voies, c’est un problème. -
8:16 - 8:17Voici les statistiques.
-
8:17 - 8:19Quand on double la taille des îlots,
-
8:19 - 8:21c'est une étude
sur 24 villes californiennes, -
8:21 - 8:23si on double la taille des îlots,
-
8:23 - 8:27on multiplie presque par quatre
le nombre d’accidents mortels -
8:27 - 8:29sur les routes autres que l’autoroute.
-
8:29 - 8:31Alors, on a combien de voies ?
-
8:31 - 8:35Je vais vous dire maintenant
ce que je dis à chaque occasion, -
8:35 - 8:37je vais vous rappeler la demande induite.
-
8:37 - 8:42La demande induite s’applique aussi bien
aux autoroutes qu’aux rues des villes. -
8:42 - 8:45La demande induite nous dit
que quand on élargit les rues -
8:45 - 8:48pour accepter les embouteillages
que l’on anticipe, -
8:48 - 8:51ou les trajets supplémentaires
que l’on anticipe -
8:51 - 8:55dans un système saturé,
c’est justement cette saturation -
8:55 - 8:57qui contraint la demande,
-
8:57 - 8:59et donc arrive l’élargissement,
-
8:59 - 9:02et il y a tous ces trajets latents,
prêts à exister. -
9:02 - 9:03On s’éloigne du travail
-
9:03 - 9:05et fait d’autres choix sur leur trajet
-
9:05 - 9:08et les voies se remplissent très vite,
-
9:08 - 9:10donc on les élargit
et elles se remplissent, -
9:10 - 9:12on a appris que dans les systèmes saturés,
-
9:13 - 9:15on ne peut pas satisfaire la voiture.
-
9:15 - 9:18Ceci vient de Newsweek Magazine,
une publication sérieuse : -
9:18 - 9:20« Les ingénieurs admettent
-
9:20 - 9:23que construire de nouvelles routes
empire les embouteillages. » -
9:23 - 9:27En lisant ça, j’ai voulu
rencontrer ces ingénieurs, -
9:27 - 9:29parce que ce n’est pas avec eux que je…
-
9:29 - 9:32il y a des exceptions
avec qui je travaille maintenant, -
9:32 - 9:35mais ce n’est pas ce genre d’ingénieur
qu’on rencontre en général -
9:35 - 9:38qui disent « La rue est saturée,
il nous faut une autre voie. » -
9:38 - 9:41On ajoute une voie,
et la circulation arrive, -
9:41 - 9:43ils disent « Je vous ai dit
qu’on en avait besoin. » -
9:43 - 9:47Cela s’applique aussi bien aux autoroutes
qu’aux routes de ville saturées. -
9:47 - 9:50Dans la plupart des villes américaines
où je travaille, -
9:50 - 9:51les plus typiques, ce qui est étonnant,
-
9:51 - 9:54c’est qu’elles ont plein de rues
qui sont surdimensionnées -
9:54 - 9:57par rapport à la circulation qu’elles ont.
-
9:57 - 9:59C’est le cas d’Oklahoma City,
-
9:59 - 10:01où le maire est venu me voir
très contrarié, -
10:01 - 10:04ils avaient été nommés
par Prevention Magazine -
10:04 - 10:07la pire ville pour piétons
de tout le pays. -
10:07 - 10:08Ce n’est probablement pas vrai,
-
10:08 - 10:12mais c’est assez pour forcer
un maire à faire quelque chose -
10:12 - 10:13On a fait une étude
-
10:13 - 10:16et on a trouvé, en comptant les voitures
sur les routes -
10:16 - 10:20des chiffres de l’ordre
de 3000, 4000, 7000… -
10:20 - 10:24alors qu’on sait que deux voies supportent
jusqu’à 10 000 voitures par jour. -
10:24 - 10:28Les chiffres : ils sont tous inférieurs
ou égaux à 10 000 voitures, -
10:28 - 10:31et ça, ce sont les rues
qui ont été désignées -
10:31 - 10:33dans le nouveau plan du centre ville
-
10:33 - 10:36pour devenir des quatre ou six voies.
-
10:36 - 10:39On a donc un écart fondamental
entre le nombre de voies -
10:39 - 10:42et le nombre de voitures.
-
10:42 - 10:47C'était donc mon travail
de refondre chaque rue du centre-ville, -
10:47 - 10:49ce qu’on a fait pour 50 pâtés de maisons,
-
10:49 - 10:51qu’on reconstruit maintenant.
-
10:51 - 10:54Une rue typiquement surdimensionnée
qui ne mène nulle part, -
10:54 - 10:56est réduite, en travaux maintenant
-
10:56 - 10:58et le projet est à moitié fini.
-
10:58 - 11:00Une rue typique comme celle-ci,
-
11:00 - 11:03quand on fait ça,
on trouve de la place pour un terre-plein. -
11:03 - 11:05On trouve de la place pour les vélos.
-
11:05 - 11:07On a doublé les places de parking sur rue.
-
11:07 - 11:11Nous avons créé un réseau cyclable
qui n’existait pas avant. -
11:11 - 11:15Mais tout le monde n’a pas autant d’argent
qu’Oklahoma City, -
11:15 - 11:18car ils ont une économie
qui se porte plutôt bien. -
11:18 - 11:20Une ville typique est plutôt
comme Cedar Rapids, -
11:20 - 11:24qui a un réseau de quatre voies partout,
à moitié en sens unique. -
11:24 - 11:25Et ce n’est pas facile à voir,
-
11:25 - 11:29mais ce qu’on fait,
c’est en cours en ce moment, -
11:29 - 11:30en phase d’ingénierie,
-
11:30 - 11:34c’est transformer un système de quatre
voies partout, la moitié en sens unique -
11:34 - 11:38en un système à deux voies partout,
partout en double sens, -
11:38 - 11:41de cette manière, nous ajoutons
70% de parking sur rue, -
11:41 - 11:42les commerçants adorent,
-
11:42 - 11:44et ça protège les trottoirs.
-
11:44 - 11:46Le parking rend les trottoirs sûrs,
-
11:46 - 11:49et on ajoute un réseau
cyclable bien plus robuste. -
11:49 - 11:52Et les voies elles-mêmes,
quelle largeur font-elles ? -
11:52 - 11:53C’est très important.
-
11:53 - 11:56Les standards ont changé tellement que,
comme le dit Andrés Duany, -
11:56 - 11:58une route typique américaine
-
11:58 - 12:01laisse voir la courbure de la Terre.
-
12:01 - 12:02(Rires)
-
12:02 - 12:05Voici un lotissement près de Washington
dans les années 60. -
12:05 - 12:07Regardez attentivement
la largeur des rues. -
12:07 - 12:09Ceci est un lotissement des années 80.
-
12:09 - 12:11Années 60, années 80.
-
12:11 - 12:13Les standards ont tellement changé
-
12:13 - 12:15dans mon ancien quartier de South Beach,
-
12:15 - 12:18quand il a fallu réparer la rue
car elle ne drainait pas bien, -
12:18 - 12:21ils ont dû l’élargir et nous piquer
la moitié du trottoir, -
12:21 - 12:23car les normes étaient plus larges.
-
12:23 - 12:26Les gens vont plus vite
sur les routes plus larges. -
12:26 - 12:27On le sait.
-
12:27 - 12:30Les ingénieurs le nient,
mais les citoyens le savent, -
12:30 - 12:34alors à Birmingham, ils se battent
pour des rues plus étroites. -
12:34 - 12:37À Portland, fameuse pour sa marchabilité,
-
12:37 - 12:40on a instauré « Routes maigres »
dans le quartier résidentiel. -
12:40 - 12:42Les routes maigres sont plus sûres.
-
12:42 - 12:45Le développeur Vince Graham,
dans son projet l’On, -
12:45 - 12:47sur lequel on a travaillé
en Caroline du Sud, -
12:47 - 12:51il va aux conférences et montre ses
magnifiques routes de 6,70 m. -
12:51 - 12:54Les routes à double sens, très étroits,
-
12:54 - 12:56et il montre ce célèbre philosophe,
-
12:56 - 12:58« Vaste est la route
qui conduit à la destruction… -
12:58 - 13:01Étroite est la route qui mène à la vie ».
-
13:01 - 13:03(Rires)
-
13:03 - 13:05(Applaudissements)
-
13:05 - 13:07Ça marche très bien dans le Sud. (rires)
-
13:07 - 13:09Maintenant : les vélos
-
13:10 - 13:14Le vélo est la révolution
actuelle en cours -
13:14 - 13:16dans quelques villes américaines.
-
13:16 - 13:18Là où on le construit, ils viennent.
-
13:18 - 13:22En tant que planificateur,
la seule chose que je peux dire -
13:22 - 13:26cette population de vélos
est une fonction de l’infrastructure -
13:26 - 13:29J’ai demandé à mon ami Tom Brennan
de Nelson\Nygaard à Portland -
13:29 - 13:32de m’envoyer des photos
du vélo de Portland. -
13:32 - 13:35Il m’a envoyé ça, et j'ai dit :
« C’était le jour du vélo ? » -
13:35 - 13:36Il a dit : « Non, c’était mardi. »
-
13:36 - 13:41Lorsque vous faites ce que Portland
a fait sur l’infrastructure du vélo - -
13:41 - 13:45New York City a doublé le nombre
de cyclistes à plusieurs reprises -
13:45 - 13:48ils ont peint ces voies vertes
-
13:48 - 13:51Même les villes automobiles
comme Long Beach, Californie : -
13:51 - 13:55beaucoup plus de cyclistes
grâce à l'infrastructure -
13:55 - 13:57Bien sûr, ce qui marche vraiment,
-
13:57 - 13:59si vous connaissez
la 15e rue ici à Washington, DC - -
13:59 - 14:02Voici les nouvelles pistes de vélo
de Chicago, par Rahm Emanuel -
14:02 - 14:06la voie protégée, le stationnement
éloigné du trottoir, -
14:06 - 14:10les vélos entre
les voitures et le trottoir - -
14:10 - 14:12ces voies créent des cyclistes.
-
14:12 - 14:13Si, cependant, comme à Pasadena,
-
14:13 - 14:15toutes les voies
sont des pistes cyclables, -
14:15 - 14:17alors aucune voie
n'est une piste cyclable. -
14:17 - 14:20Et c’est le seul cycliste
que j’ai rencontré à Pasadena, donc -
14:20 - 14:22(Rires)
-
14:22 - 14:24le stationnement en parallèle
-
14:24 - 14:25est une barrière d'acier essentielle
-
14:25 - 14:29qui protège le trottoir
et les piétons des véhicules -
14:29 - 14:33C’est Fort Lauderdale ;
un côté de la rue, vous pouvez vous garer, -
14:33 - 14:35de l’autre côté, ce n’est pas possible
-
14:35 - 14:37C’est la fête sur le côté parking.
-
14:37 - 14:40De l’autre côté, rien.
-
14:40 - 14:42Même les arbres ralentissent les voitures
-
14:42 - 14:46Elles roulent lentement
quand les arbres sont près de la route, -
14:46 - 14:47et parfois elles ralentissent très vite.
-
14:48 - 14:51Tous les petits détails -
le rayon de retour du trottoir. -
14:51 - 14:5330 cm ou est-il de 12 mètres ?
-
14:53 - 14:56Quelle est courbe de cette bordure
pour déterminer la vitesse de la voiture -
14:56 - 14:58combien de place
avez-vous pour traverser ? -
14:58 - 15:01J’adore ça, car c’est
du journalisme objectif. -
15:01 - 15:04« Certains disent que l’entrée
du centre ville -
15:04 - 15:06n'est pas engageante pour les piétons ».
-
15:06 - 15:08Lorsque tous les aspects
des courbes du paysage -
15:08 - 15:11est aérodynamique,
est géométrique en forme de flux, -
15:11 - 15:13ça dit : « C’est un lieu de véhicule ».
-
15:13 - 15:18Donc, aucun détail, aucune spécialité,
ne peut être autorisé à mettre la scène. -
15:18 - 15:20Et ici, vous voyez, cette rue :
-
15:20 - 15:24oui, elle évacue en une minute
une tempête centennale, -
15:24 - 15:26mais cette pauvre femme doit
monter le trottoir tous les jours. -
15:26 - 15:29Alors rapidement, la promenade
confortable a trait au fait -
15:29 - 15:34que tous les animaux cherchent,
simultanément, perspective et refuge. -
15:34 - 15:37On veut pouvoir voir nos prédateurs,
-
15:37 - 15:39mais on veut aussi se sentir protégé.
-
15:39 - 15:42on est attiré par les lieux
qui ont de bons bords, -
15:42 - 15:45si vous n’avez pas les bords,
les gens ne voudront pas être là. -
15:45 - 15:47Quel est le ratio approprié
hauteur sur largeur ? -
15:47 - 15:49Est-ce un sur un ? Trois sur un ?
-
15:49 - 15:53Si vous dépassez un sur six,
on n’est plus à l’aise. -
15:53 - 15:54On ne se sent pas enfermé.
-
15:54 - 15:57Six sur un à Salzbourg peut
être parfaitement délicieux. -
15:57 - 16:00Le contraire de Salzbourg est Houston.
-
16:00 - 16:04C’est le parking
le problème principal ici. -
16:04 - 16:08Cependant, ces places de parking vides
peuvent aussi poser des problèmes, -
16:08 - 16:11si vous avez un coin manquant
à cause d’un code de zonage obsolète, -
16:11 - 16:14Alors vous pourriez avoir un nez
manquant dans votre quartier. -
16:14 - 16:16Comme nous avions dans mon quartier.
-
16:16 - 16:19C’était le code de zonage
qui m’a empêché de construire -
16:19 - 16:23Comme vous le savez peut-être,
Washington, DC change son zonage -
16:23 - 16:26pour permettre à des sites comme
celui-ci devenir comme celui-là. -
16:26 - 16:28Il faut beaucoup d’écarts pour le faire.
-
16:28 - 16:30Les maisons triangulaires
peuvent être intéressantes, -
16:30 - 16:33mais si vous construisez une,
les gens l’aiment . -
16:33 - 16:35Donc, vous devez remplir
ces nez manquants. -
16:35 - 16:37Enfin, la promenade intéressante :
-
16:37 - 16:39des signes d’humanité.
-
16:39 - 16:41On fait partie des primates sociaux.
-
16:41 - 16:43Rien ne nous intéresse plus
que les autres gens. -
16:43 - 16:45On veut des signes de gens.
-
16:45 - 16:48Donc, le ratio un-pour-un parfait,
c’est super. -
16:48 - 16:50Voici Grand Rapids,
une ville où on marche facilement, -
16:50 - 16:54mais personne ne marche dans cette rue
qui relie les deux meilleurs hôtels -
16:54 - 16:58parce que si sur la gauche,
vous avez un parking exposé -
16:58 - 17:01et à droite, vous avez
une centre de conférence -
17:01 - 17:04qui a apparemment été conçu
en admiration pour ce parking, -
17:04 - 17:07alors vous n’attirez pas beaucoup de gens.
-
17:07 - 17:11Le maire Joe Riley, dans son 10e mandat,
Maire de Charleston, en Caroline du Sud, -
17:11 - 17:13nous a appris qu'il suffit
de 8m de bâtiment -
17:13 - 17:15pour cacher 80 m de garage.
-
17:15 - 17:18J’appelle celui le Chia Pet Garage.
C’est à South Beach. -
17:18 - 17:19Ce rez-de-chaussée actif.
-
17:19 - 17:22Je veux finir avec ce projet
que j’adore montrer. -
17:22 - 17:25C’est par Meleca Architects.
C’est à Columbus, Ohio. -
17:25 - 17:28À gauche se trouve le quartier
du centre des congrès, plein de piétons. -
17:28 - 17:31À droite, le quartier Nord court
- ethnique, -
17:31 - 17:34de superbes restaurants
de superbes magasins, en difficulté. -
17:34 - 17:36Ça ne marchait pas bien
parce que le pont, c'était ça, -
17:36 - 17:39et personne ne marchait
du centre des congrès -
17:39 - 17:40pour aller dans ce quartier.
-
17:40 - 17:45Quand ils ont reconstruit l’autoroute,
Ils ont ajouté 25 m au pont. -
17:45 - 17:47Désolé - ils ont reconstruit le pont
sur l’autoroute. -
17:47 - 17:49La ville a payé 1,9 million de dollars,
-
17:49 - 17:52ils ont donné le site à un développeur,
-
17:52 - 17:53le développeur a construit ceci
-
17:53 - 17:56et maintenant le Court Nord
est revenu à la vie. -
17:56 - 17:59Tout le monde dit, les journaux,
pas les magazines de planification, -
17:59 - 18:01les journaux disent
que c'est grâce à ce pont. -
18:01 - 18:04C’est tout. La théorie
de l'accessibilité piétonnière. -
18:04 - 18:06Pensez à vos propres villes.
-
18:06 - 18:08Pensez à la façon dont
vous pouvez l’appliquer. -
18:08 - 18:10Vous devez faire les 4 choses à la fois.
-
18:10 - 18:12Trouvez ces lieux
où vous en avez la plupart -
18:12 - 18:14et réparez ce que vous pouvez,
-
18:14 - 18:17réparez ce qui reste à réparer
dans ces endroits. -
18:17 - 18:19Je vous remercie de votre attention
-
18:19 - 18:22et merci d’être venu ici aujourd’hui.
-
18:22 - 18:24(Applaudissements)
- Title:
- 4 façons de rendre une ville plus promenable
- Speaker:
- Jeff Speck
- Description:
-
La liberté des voitures, la liberté de l'étalement, la liberté de marcher dans votre ville! Le planificateur de ville, Jeff Speck, partage sa «théorie générale de la marchabilité» - quatre principes de planification pour transformer les grandes villes des autoroutes à six voies et des blocs de 600 pieds en des oasis sécuritaires et accessibles aux chemins cyclables et des rues bordées d'arbres.
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 18:37
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