Kent Larson : Des projets brillants pour accueillir plus de gens dans les villes
-
0:01 - 0:04Je pense que je commencerais par
-
0:04 - 0:06une très brève histoire des villes.
-
0:06 - 0:08Les colonies ont généralement commencé
-
0:08 - 0:11avec des personnes regroupées autour d'un puits,
-
0:11 - 0:14et dont l'étendue était à peu près la distance qu'on pouvait faire à pied
-
0:14 - 0:16avec un pot à eau sur la tête.
-
0:16 - 0:20En fait, si on survole l'Allemagne par exemple,
-
0:20 - 0:21et qu'on regarde en bas, on voit ces centaines
-
0:21 - 0:24de petits villages, à environ 1,5 km les uns des autres.
-
0:24 - 0:27Vous aviez besoin d'un accès facile aux champs.
-
0:27 - 0:30Et pendant des centaines, même des milliers d'années,
-
0:30 - 0:33le foyer était vraiment le centre de la vie.
-
0:33 - 0:35La vie est très petite pour la plupart des gens.
-
0:35 - 0:40C'était le centre de divertissement, de la production d'énergie,
-
0:40 - 0:42de travail, le centre de soins de santé.
-
0:42 - 0:46C'était l'endroit où les bébés naissaient et où l'on mourrait.
-
0:46 - 0:49Puis, avec l'industrialisation, tout a commencé
-
0:49 - 0:51à devenir centralisé.
-
0:51 - 0:53On avait des usines sales qu'on a déplacées
-
0:53 - 0:55à la périphérie des villes.
-
0:55 - 0:59La production a été centralisée dans les usines de montage.
-
0:59 - 1:03La production d'énergie était centralisée.
-
1:03 - 1:06L'apprentissage avait lieu dans les écoles. Les soins de santé avaient lieu
-
1:06 - 1:09dans les hôpitaux.
-
1:09 - 1:11Et puis des réseaux se sont développés.
-
1:11 - 1:15On a eu des réseaux d'eau, d'égouts, qui ont permis
-
1:15 - 1:17cette expansion incontrôlée.
-
1:17 - 1:21On avait des fonctions séparées, de plus en plus.
-
1:21 - 1:24On avait des réseaux ferroviaires qui reliaient les zones résidentielles,
-
1:24 - 1:27industrielles, et commerciales. On avait des réseaux automobiles.
-
1:27 - 1:31En fait, le modèle était vraiment, de donner une voiture à tout le monde,
-
1:31 - 1:33de construire des routes menant partout, et de donner aux gens une place de parking
-
1:33 - 1:36quand ils arrivaient à destination. Ce n'était pas un modèle très fonctionnel.
-
1:36 - 1:39Et nous vivons encore dans ce monde,
-
1:39 - 1:41et voilà avec quoi nous nous retrouvons.
-
1:41 - 1:43On a donc l'étalement de LA,
-
1:43 - 1:45l'étalement de la ville de Mexico.
-
1:45 - 1:48On a ces incroyables nouvelles villes en Chine
-
1:48 - 1:50qu'on pourrait appeler l'étalement des tours.
-
1:50 - 1:53Toutes ces villes ont été bâties sur le modèle que nous avons inventé
-
1:53 - 1:57dans les années 50 et 60, qui est vraiment obsolète, je dirais,
-
1:57 - 1:59et il y a des centaines et des centaines de nouvelles villes
-
1:59 - 2:01qu'on prévoit de construire à travers le monde.
-
2:01 - 2:03Rien qu'en Chine, 300 millions de personnes,
-
2:03 - 2:05certains disent 400 millions de personnes,
-
2:05 - 2:08migreront dans la ville au cours des 15 prochaines années.
-
2:08 - 2:10Ça signifie la construction de l'ensemble, l'équivalent
-
2:10 - 2:13de l'ensemble des infrastructures construites aux États-Unis depuis 15 ans.
-
2:13 - 2:14Imaginez ça.
-
2:14 - 2:16Et nous devrions tous nous en préoccuper
-
2:16 - 2:19que l'on habite dans les villes ou pas.
-
2:19 - 2:22Les villes représenteront 90 % de la croissance de la population,
-
2:22 - 2:2780 % du CO2 mondial, 75 % de la consommation d'énergie,
-
2:27 - 2:30mais en même temps, c'est où les gens veulent être,
-
2:30 - 2:31de plus en plus.
-
2:31 - 2:34Plus de la moitié des gens aujourd'hui dans le monde vivent dans les villes,
-
2:34 - 2:37et ce chiffre ira en augmentant
-
2:37 - 2:41Les villes sont des lieux de célébration, d'expression personnelle.
-
2:41 - 2:43On a des flash mobs, des batailles de polochons qui —
-
2:43 - 2:46j'en ai fait une ou deux. C'est assez amusant. (Rires)
-
2:46 - 2:49On a — (rires)
-
2:49 - 2:51C'est dans les villes que la plupart de la richesse est créée,
-
2:51 - 2:53et en particulier dans les pays en développement,
-
2:53 - 2:55c'est là où les femmes trouvent des opportunités.
-
2:55 - 2:59Ce sont les nombreuses raisons pour lesquelles les villes croissent très rapidement.
-
2:59 - 3:01Il y a quelques tendances qui auront une incidence sur les villes.
-
3:01 - 3:04Tout d'abord, le travail devient mobiles et réparti.
-
3:04 - 3:06Le bâtiment de bureaux est en gros obsolète
-
3:06 - 3:08pour le travail privé.
-
3:08 - 3:12La maison, une fois de plus, en raison de calcul distribué --
-
3:12 - 3:14la communication, devient un centre de la vie,
-
3:14 - 3:18C'est un centre de production, d'apprentissage, de commerces,
-
3:18 - 3:21de soins de santé et toutes ces choses dont on pensait
-
3:21 - 3:24qu'elles se déroulaient à l'extérieur de la maison.
-
3:24 - 3:27Et de plus en plus, tout ce que les gens achètent,
-
3:27 - 3:30tous les produits de consommation, d'une manière ou d'une autre,
-
3:30 - 3:32peut être personnalisé.
-
3:32 - 3:34Et c'est une tendance très importante à laquelle réfléchir.
-
3:34 - 3:37Voilà mon image de la ville de l'avenir.
-
3:37 - 3:39(Rires)
-
3:39 - 3:42Parce que c'est un lieu pour les gens, vous savez.
-
3:42 - 3:44Peut-être pas la façon dont les gens s'habillent, mais--
-
3:44 - 3:46La question maintenant est , comment pouvons-nous tous avair
-
3:46 - 3:49avoir tous les bons côtés que nous identifions avec les villes
-
3:49 - 3:51sans tous les mauvais ?
-
3:51 - 3:53Voici Bangalore. Il m'a fallu quelques heures
-
3:53 - 3:57pour faire quelques kilomètres à Bangalore, l'an dernier.
-
3:57 - 3:59Donc avec les villes, on a aussi les embouteillages et la pollution,
-
3:59 - 4:02les maladies et toutes ces aspects négatifs.
-
4:02 - 4:03Comment peut-on avoir les bons trucs sans les mauvais ?
-
4:03 - 4:06Nous sommes retournés commencer à observer les grandes villes
-
4:06 - 4:08qui ont évolué avant les voitures.
-
4:08 - 4:11Paris est une série de ces petits villages
-
4:11 - 4:15qui se sont réunis, et on voit encore cette structure aujourd'hui.
-
4:15 - 4:16Les 20 arrondissements de Paris
-
4:16 - 4:18sont ces petits quartiers.
-
4:18 - 4:20L'essentiel de ce dont les gens ont besoin dans la vie peut être
-
4:20 - 4:22à 5 ou 10 minutes de marche.
-
4:22 - 4:25Et si on regarde les données, quand on a ce genre
-
4:25 - 4:28de structure, on a une distribution très régulière
-
4:28 - 4:31des boutiques, des médecins, des pharmacies
-
4:31 - 4:33et des cafés dans Paris.
-
4:33 - 4:35Et puis on regarde les villes qui ont évolué après
-
4:35 - 4:38l'automobile et ce n'est pas ce genre de modèle.
-
4:38 - 4:40Très peu de choses sont à cinq minutes de marche
-
4:40 - 4:43de la plupart des endroits comme Pittsburgh.
-
4:43 - 4:46Je n'ai rien contre Pittsburgh, mais la plupart des villes américaines
-
4:46 - 4:49ont vraiment évolué de cette façon.
-
4:49 - 4:52Alors nous nous sommes dit, examinons les villes nouvelles et nous nous sommes impliqués
-
4:52 - 4:55dans quelques projets de villes nouvelles en Chine.
-
4:55 - 4:57Commençons par cette cellule de quartier.
-
4:57 - 4:59Nous pensons que c'est une cellule urbaine compacte.
-
4:59 - 5:02Elle fournit l'essentiel de ce que la plupart des gens veulent
-
5:02 - 5:03dans un rayon de 20 minutes de marche.
-
5:03 - 5:07Cela peut aussi être un micro-réseau électrique résilient,
-
5:07 - 5:10un chauffage communautaire, des réseaux de communication,
-
5:10 - 5:12etc., tout ça peut être concentré.
-
5:12 - 5:15Stewart Brand mettrait un micro-réacteur nucléaire
-
5:15 - 5:17en plein milieu, probablement. (Rires)
-
5:17 - 5:19Et il a peut-être raison.
-
5:19 - 5:22Et puis nous pouvons former, en effet, un réseau maillé.
-
5:22 - 5:26C'est un modèle de typologie internet
-
5:26 - 5:28on peut ainsi avoir une série de ces quartiers.
-
5:28 - 5:31On peut ajuster la densité -- environ 20 000 personnes par cellule
-
5:31 - 5:33s'il s'agit de Cambridge et monter jusqu'à 50 000
-
5:33 - 5:35si c'est la densité de Manhattan. On relie tout
-
5:35 - 5:39par le transport en commun et on fournit l'essentiel de ce dont la plupart des gens
-
5:39 - 5:41ont besoin au sein de ce quartier.
-
5:41 - 5:45On peut commencer à développer toute une typologie d'ensemble de rues
-
5:45 - 5:48et les véhicules qui peuvent y rouler. Je n'entrerai pas dans le détail
-
5:48 - 5:50de chacun de ces quartiers. Je vais juste en montrer un.
-
5:50 - 5:53Voici Boulder. C'est un excellent exemple du genre d'une promenade pour la mobilité
-
5:53 - 5:56une autoroute pour les joggeurs et les cyclistes
-
5:56 - 5:59où on peut aller d'un bout de la ville à l'autre
-
5:59 - 6:03sans traverser de rue et ils ont aussi un partage de vélo
-
6:03 - 6:05dont je parlerai dans une minute.
-
6:05 - 6:08Voici une solution encore plus intéressante à Séoul, en Corée.
-
6:08 - 6:10Ils ont pris la route surélevée, ils s'en sont débarrassés,
-
6:10 - 6:14ils ont récupéré la rue, la rivière en dessous,
-
6:14 - 6:17au-dessous de la rue, et on peut aller d'un bout de Séoul
-
6:17 - 6:22à l'autre sans traverser une voie pour les voitures.
-
6:22 - 6:26La Highline à Manhattan est très similaire.
-
6:26 - 6:30Ces nouvelles pistes cyclables apparaissent
-
6:30 - 6:32partout dans le monde. J'ai vécu à Manhattan pendant 15 ans.
-
6:32 - 6:35J'y suis retourné il y a deux semaine, j'ai pris cette photo
-
6:35 - 6:40de ces fabuleuses nouvelles pistes cyclables qu'ils ont installées.
-
6:40 - 6:44Ils n'en sont pas au stade de Copenhague, où quelque chose
-
6:44 - 6:46comme 42 % des déplacements dans la ville
-
6:46 - 6:49se font à vélo. C'est surtout grâce à
-
6:49 - 6:51leur infrastructure fantastique.
-
6:51 - 6:54En fait, nous avons fait exactement ce qu'il ne fallait pas à Boston.
-
6:54 - 6:59Nous -- le Big Dig -- (NdT tunnel autoroutier à Boston) (Rires)
-
6:59 - 7:02Nous sommes débarrassés de l'autoroute, mais nous avons créé une île de trafic
-
7:02 - 7:06et ce n'est certainement pas une voie de mobilité pour quoi que ce soit
-
7:06 - 7:07d'autres que les voitures.
-
7:07 - 7:10La mobilité sur demande est une chose à laquelle nous avons réfléchi,
-
7:10 - 7:11nous pensons que nous avons besoin d'un écosystème
-
7:11 - 7:15de ces véhicules à utilisation partagée relié au transport en commun.
-
7:15 - 7:18Ce sont quelques-uns des véhicules sur lesquels nous avons travaillé.
-
7:18 - 7:22Mais l'utilisation partagée est vraiment essentielle. Si on partage un véhicule,
-
7:22 - 7:24on peut avoir au moins quatre personnes qui utilisent un véhicule,
-
7:24 - 7:26par opposition à une seule.
-
7:26 - 7:31Nous avons Hubway ici à Boston, le système Vélib' à Paris.
-
7:31 - 7:35Nous avons mis au point au laboratoire de médias
-
7:35 - 7:40cette petite voiture de ville qui est optimisée pour une utilisation partagée dans les villes.
-
7:40 - 7:43Nous sommes débarrassés de toutes les choses inutiles comme les moteurs
-
7:43 - 7:45et les transmissions. Nous avons tout déplacé dans les roues,
-
7:45 - 7:47on a donc le moteur d'entraînement, le moteur de direction,
-
7:47 - 7:49et le freinage dans la roue.
-
7:49 - 7:52Ça libère le châssis , on peut donc faire des choses
-
7:52 - 7:55comme plier ce petit véhicule
-
7:55 - 7:59afin d'occuper une petite empreinte.
-
7:59 - 8:02Voici une vidéo qui a été diffusée à la télévision européenne la semaine dernière
-
8:02 - 8:06montrant le ministre espagnol de l'industrie
-
8:06 - 8:09conduisant ce petit véhicule, et quand il est pliée, il peut pivoter.
-
8:09 - 8:13Pas besoin de marche arrière. Pas besoin de créneau.
-
8:13 - 8:15On pivote et on se gare directement (Rires)
-
8:15 - 8:18Nous avons donc travaillé avec une entreprise pour
-
8:18 - 8:20le commercialiser. Mon étudiant doctorant Ryan Chin a présenté
-
8:20 - 8:24ces premières idées il y a deux ans lors d'une conférence TEDx.
-
8:24 - 8:28Ce qui est intéressant c'est que si on commence à ajouter
-
8:28 - 8:31des choses nouvelles, comme l'autonomie, on sort de la voiture,
-
8:31 - 8:34on se gare à l'arrivée, on lui met une tape sur les fesses,
-
8:34 - 8:36et elle va se garer toute seule, elle se recharge toute seule,
-
8:36 - 8:39et on peut avoir quelque chose comme sept fois
-
8:39 - 8:44plus de véhicules dans une zone donnée que de voitures classiques,
-
8:44 - 8:47et nous pensons que c'est l'avenir. En fait nous pourrions le faire aujourd'hui.
-
8:47 - 8:49Ce n'est pas vraiment un problème.
-
8:49 - 8:53Nous pouvons combiner l'utilisation partagée, le pliage et l'autonomie
-
8:53 - 8:56et avoir quelque chose comme 28 fois l'utilisation du terrain
-
8:56 - 8:58avec ce genre de stratégie.
-
8:58 - 9:00Un de nos étudiants diplômés a alors dit,
-
9:00 - 9:04comment une voiture sans conducteur communique-t-elle avec les piétons ?
-
9:04 - 9:07On a personne avec qui établir un contact visuel.
-
9:07 - 9:08On ne sait pas si elle va vous écraser.
-
9:08 - 9:11Alors, il développe des stratégies afin que le véhicule puisse
-
9:11 - 9:15communiquer avec les piétons, donc ( Rires)
-
9:15 - 9:17Donc les phares sont des globes oculaires, les pupilles peuvent se dilater,
-
9:17 - 9:19on a l'audio directionnel, on peut lancer du son
-
9:19 - 9:22directement aux gens.
-
9:22 - 9:24Ce que j'aime dans ce projet est qu'il résoud un problème
-
9:24 - 9:28qui n'a pas, qui n'existe pas encore, (Rires)
-
9:28 - 9:29(Rires) (Applaudissements)
-
9:29 - 9:34Nous pensons également qu'on peut démocratiser l'accès aux pistes cyclables.
-
9:34 - 9:35Vous savez, les pistes cyclables sont principalement utilisées par les jeunes
-
9:35 - 9:39en short lycra, vous savez. Alors ... (Rires)
-
9:39 - 9:42Nous pensons qu'on peut développer un véhicule qui fonctionne
-
9:42 - 9:45sur les pistes cyclables, accessible aux personnes âgées et handicapés,
-
9:45 - 9:49aux femmes en jupes, aux gens d'affaires et aborder les questions
-
9:49 - 9:51de l'obésité, de la mobilité, du vieillissement et de la congestion énergétique
-
9:51 - 9:54en même temps. C'est notre défi.
-
9:54 - 9:56C'est une première conception pour ce petit trois-roues,
-
9:56 - 9:59C'est un vélo électronique. Il faut pédaler
-
9:59 - 10:03pour s'en servir sur une piste cyclable, mais si vous êtes une personne âgée,
-
10:03 - 10:07voilà un commutateur. Si vous êtes une personne en bonne santé,
-
10:07 - 10:08vous devrez peut-être travailler vraiment dur pour aller vite.
-
10:08 - 10:10Vous pouvez mesurer 40 calories en allant au travail
-
10:10 - 10:13et, 500 pour rentrer à la maison, où vous pouvez prendre une douche.
-
10:13 - 10:17Nous espérons l'avoir construit cet automne.
-
10:17 - 10:20Le logement est un autre domaine que l'on peut vraiment améliorer.
-
10:20 - 10:25Le maire Menino de Boston dit que le manque de logements abordables
-
10:25 - 10:27pour les jeunes est l'un des plus grands problèmes
-
10:27 - 10:29auquel la ville est confrontée.
-
10:29 - 10:31Les développeurs disent, Bon, nous allons construire des petits appartements minuscules.
-
10:31 - 10:34Les gens disent, nous ne voulons vraiment vivre dans un minuscule
-
10:34 - 10:36appartement classique.
-
10:36 - 10:40Nous disons donc : construisons un châssis normalisé,
-
10:40 - 10:43tout comme notre voiture. Apportons une technologie avancée
-
10:43 - 10:49dans l'appartement, bourrons-le de technologie,
-
10:49 - 10:53donnons aux gens les outils au sein de ce châssis en loft ouvert
-
10:53 - 10:56pour passer par un processus de définition de leurs besoins,
-
10:56 - 10:59de leurs valeurs et de leurs activités, puis
-
10:59 - 11:02un algorithme d'appariement y fera correspondre un assemblage unique
-
11:02 - 11:06d'éléments intégrés, de meubles et armoires,
-
11:06 - 11:10qui sont personnalisés à cet individu, et qui lui donnent
-
11:10 - 11:13les outils pour passer par le processus et l'affiner
-
11:13 - 11:16et c'est un peu comme de travailler avec un architecte,
-
11:16 - 11:19où le dialogue commence lorsque vous donnez une solution de rechange
-
11:19 - 11:22à quelqu'un pour qu'il y réagisse.
-
11:22 - 11:28Maintenant, l'implémentation la plus intéressante pour nous
-
11:28 - 11:30c'est quand on commenceà avoir des murs robotiques,
-
11:30 - 11:33et que votre espace peut passer d'un lieu de sport à un lieu de travail,
-
11:33 - 11:35si vous dirigez une entreprise virtuelle.
-
11:35 - 11:38Vous avez des invités, vous avez deux chambres d'amis
-
11:38 - 11:40qui se déploient.
-
11:40 - 11:44Vous avez un studio classique
-
11:44 - 11:46quand vous en avez besoin. C'est peut-être la plupart du temps.
-
11:46 - 11:48Vous avez un repas de fête. la table se déplie
-
11:48 - 11:52pour accueillir 16 personnes dans ce qui est d'habitude un studio classique,
-
11:52 - 11:53ou peut-être vous voulez une salle de danse.
-
11:53 - 11:55Je veux dire, les architectes ont longtemps réfléchi à ces idées.
-
11:55 - 11:59Ce que nous devons faire maintenant,
-
11:59 - 12:04c'est développer des choses qui peuvent évoluer pour satisfaire ces 300 millions de Chinois
-
12:04 - 12:07qui souhaiteraient vivre dans la ville,
-
12:07 - 12:09très confortablement.
-
12:09 - 12:11Nous pensons que nous pouvons faire un très petit appartement
-
12:11 - 12:14qui fonctionne comme si il était deux fois plus grand
-
12:14 - 12:18en utilisant ces stratégies. Je ne crois pas aux maisons intelligentes.
-
12:18 - 12:20C'est un concept bidon.
-
12:20 - 12:22Je pense qu'il faut construire des maisons bêtes
-
12:22 - 12:25et y mettre des choses intelligentes. (Rires)
-
12:25 - 12:31Nous avons donc travaillé sur le châssis du mur même.
-
12:31 - 12:34Vous savez, une plate-forme standardisée avec les moteurs
-
12:34 - 12:36et la batterie lorsqu'elle fonctionne, des petits solénoïdes
-
12:36 - 12:40qui vont la verrouiller et obtenir une électricité de basse tension.
-
12:40 - 12:42Nous pensons que tout ça peut être standardisé et qu'ensuite les gens
-
12:42 - 12:46peuvent personnaliser ce qui va dans ce mur,
-
12:46 - 12:48et comme la voiture, nous pouvons intégrer toutes sortes de télédétection
-
12:48 - 12:52pour reconnaitre l'activité humaine, donc si il y a un bébé ou
-
12:52 - 12:57un chiot en travers, ça ne pose de problème. (Rires)
-
12:57 - 13:00Les développeurs disent, c'est super. Bon,
-
13:00 - 13:02donc, si on a un bâtiment conventionnel,
-
13:02 - 13:05on a une enveloppe fixe, on peut peut-être mettre 14 unités.
-
13:05 - 13:07Si elles fonctionnent comme si elles étaient deux fois plus grands,
-
13:07 - 13:09on peut mettre 28 unités.
-
13:09 - 13:11Mais ça signifie deux fois plus de stationnement.
-
13:11 - 13:14Le stationnement est vraiment cher. C'est environ 70 000 dollars
-
13:14 - 13:18par espace pour construire une place de stationnement classique
-
13:18 - 13:19à l'intérieur d'un bâtiment.
-
13:19 - 13:22Donc, si on peut avoir le pliage et l'autonomie,
-
13:22 - 13:25on peut le faire dans un septième de l'espace.
-
13:25 - 13:27Ça descend à 10 000 dollars par voiture,
-
13:27 - 13:29juste pour le coût du stationnement.
-
13:29 - 13:33On ajoute une utilisation partagée, et on peut même aller plus loin.
-
13:33 - 13:36On peut également intégrer tous les types de technologies de pointe
-
13:36 - 13:38grâce à ce processus. C'est une voie vers la mise sur le marché
-
13:38 - 13:42pour que les entreprises innovatrices mettent la technologie dans la maison.
-
13:42 - 13:45Dans ce cas précis, un projet que nous faisons avec Siemens,
-
13:45 - 13:47nous avons des capteurs sur tous les meubles, tous les éléments intégrés
-
13:47 - 13:49qui comprennent où les gens sont et ce qu'ils font.
-
13:49 - 13:53La lumière bleue est très efficace, nous avons donc ces
-
13:53 - 13:55éclairage LED 24 bit ajustables.
-
13:55 - 14:00Ça reconnaît où la personne se trouve, ce qu'elle fait,
-
14:00 - 14:04éclaire quand c'est nécessaire avec une lumière blanche plein spectre,
-
14:04 - 14:10et économise peut-être 30, 40 % de la consommation d'énergie,
-
14:10 - 14:13d'après nous, par rapport aux meilleurs
-
14:13 - 14:16systèmes d'éclairage.
-
14:16 - 14:19Cela vous montre les données provenant des capteurs
-
14:19 - 14:21qui sont intégrés dans le mobilier.
-
14:21 - 14:24Nous ne croyons pas vraiment aux caméras pour faire les choses dans les maisons.
-
14:24 - 14:28Nous pensons que ces petits capteurs sans fil sont plus efficaces.
-
14:28 - 14:30Nous pensons que nous pouvons également personnaliser la lumière du soleil.
-
14:30 - 14:33C'est en gros la personnalisation ultime d'une certaine manière.
-
14:33 - 14:36Nous avons étudié l'articulation les miroirs de la façade
-
14:36 - 14:40qui peuvent lancer des puits de lumière du soleil n'importe où dans l'espace,
-
14:40 - 14:42permettant ainsi de faire de l'ombre sur la plupart du verre
-
14:42 - 14:45par une chaude journée comme aujourd'hui.
-
14:45 - 14:47Dans ce cas, elle prend son téléphone, elle peut mapper
-
14:47 - 14:52la préparation des aliments à l'îlot cuisine d'un endroit particulier
-
14:52 - 14:55de la lumière du soleil. Un algorithme la gardera à cet endroit
-
14:55 - 14:58tant qu'elle est engagée dans cette activité.
-
14:58 - 15:03Cela peut aussi bien être combiné avec un éclairage LED.
-
15:03 - 15:05Nous pensons que les lieux de travail devrait être partagés.
-
15:05 - 15:07Je veux dire, c'est vraiment le lieu de travail de l'avenir, je pense.
-
15:07 - 15:09Voici Starbucks, vous savez. (Rires)
-
15:09 - 15:11Peut-être un tiers — et vous voyez que tout le monde a le dos
-
15:11 - 15:14au mur et que leur nourriture et leur café bien en rang
-
15:14 - 15:17et ils sont dans leur propre petite bulle personnelle.
-
15:17 - 15:20Nous avons besoin des espaces partagés pour l'interaction et la collaboration.
-
15:20 - 15:22Nous n'avons pas de bonnes solutions pour ça.
-
15:22 - 15:25Au Cambridge Innovation Center, vous pouvez avoir
-
15:25 - 15:28des bureaux partagés. J'ai passé beaucoup de temps en Finlande
-
15:28 - 15:31à l'usine de conception de l'Université Aalto,
-
15:31 - 15:34où ils ont une boutique partagée et un Fablab partagé,
-
15:34 - 15:35des espaces calmes partagés,
-
15:35 - 15:37des espaces d'électronique,
-
15:37 - 15:40des lieux de loisirs.
-
15:40 - 15:43Nous pensons, en fin de compte, que toutes ces choses peuvent être rassemblées,
-
15:43 - 15:47un nouveau modèle pour la mobilité, un nouveau modèle pour le logement,
-
15:47 - 15:49un nouveau modèle de la façon dont nous vivons et travaillons,
-
15:49 - 15:52une voie pour mettre sur le marché les technologies de pointe,
-
15:52 - 15:54mais en fin de compte ce sur quoi nous nous concentrons essentiellement,
-
15:54 - 15:57ce sont les gens. Les villes, ce sont les gens.
-
15:57 - 15:59Ce sont des lieux pour les gens.
-
15:59 - 16:01Il n'y a aucune raison pour ne pas améliorer radicalement
-
16:01 - 16:04l'habitabilité et la créativité des villes comme ils ont fait
-
16:04 - 16:08à Melbourne avec les allées
-
16:08 - 16:12en réduisant dans le même temps considérablement l'énergie et le CO2.
-
16:12 - 16:15C'est un impératif mondial. Nous ne devons pas nous tromper.
-
16:15 - 16:21Merci. (Applaudissements)
- Title:
- Kent Larson : Des projets brillants pour accueillir plus de gens dans les villes
- Speaker:
- Kent Larson
- Description:
-
Comment accueillir plus de gens dans les villes sans les surpeupler ? Kent Larson nous montre fièrement des voitures qui se plient des appartements modulables et d'autres innovations qui pourraient faire que la ville du futur fontionne plus comme un village du passé.
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 16:41
Elisabeth Buffard approved French subtitles for Brilliant designs to fit more people in every city | ||
Elisabeth Buffard edited French subtitles for Brilliant designs to fit more people in every city | ||
Elisabeth Buffard edited French subtitles for Brilliant designs to fit more people in every city | ||
ARLES Fanny accepted French subtitles for Brilliant designs to fit more people in every city | ||
ARLES Fanny edited French subtitles for Brilliant designs to fit more people in every city | ||
Elisabeth Buffard edited French subtitles for Brilliant designs to fit more people in every city | ||
Elisabeth Buffard edited French subtitles for Brilliant designs to fit more people in every city | ||
Elisabeth Buffard edited French subtitles for Brilliant designs to fit more people in every city |