Return to Video

Hoe een bestuurderloze wereld eruit zou kunnen zien

  • 0:01 - 0:04
    Sommige mensen zijn geobsedeerd
    door Franse wijnen.
  • 0:04 - 0:07
    Anderen houden van golf
  • 0:07 - 0:08
    of verslinden boeken.
  • 0:09 - 0:12
    Een van mijn grootste hobby's
    is eerlijk gezegd
  • 0:12 - 0:14
    een beetje bijzonder.
  • 0:14 - 0:19
    Ik hou er enorm van
    om steden te bekijken vanuit de lucht,
  • 0:19 - 0:20
    vanuit een vliegtuigraam.
  • 0:21 - 0:24
    Sommige steden zijn ijverig maar kalm,
  • 0:24 - 0:25
    zoals Düsseldorf
  • 0:25 - 0:27
    of Louisville.
  • 0:28 - 0:31
    Andere steden laten een energie zien
    die ze nauwelijks kunnen beheersen,
  • 0:31 - 0:33
    zoals New York
  • 0:33 - 0:34
    of Hong Kong.
  • 0:35 - 0:37
    En dan is er Parijs,
  • 0:37 - 0:39
    of Istanbul,
  • 0:39 - 0:41
    met hun illustere geschiedenis.
  • 0:42 - 0:44
    Ik zie steden als levende wezens.
  • 0:45 - 0:47
    En wanneer ik ze van bovenaf ontdek,
  • 0:47 - 0:51
    wil ik de hoofdwegen vinden
    die hun ruimte structureren.
  • 0:52 - 0:53
    Vooral 's nachts,
  • 0:54 - 0:58
    wanneer forensen deze aderen
    overweldigend rood en goud kleuren:
  • 0:59 - 1:03
    het vaatstelsel van de stad
    oefent zijn vitale functie uit
  • 1:03 - 1:05
    vlak voor je ogen.
  • 1:06 - 1:08
    Maar als ik in de auto zit
  • 1:09 - 1:12
    en anderhalf uur naar mijn werk rij
  • 1:12 - 1:14
    dan ziet het er toch heel anders uit.
  • 1:14 - 1:15
    (Gelach)
  • 1:15 - 1:16
    Niets --
  • 1:16 - 1:18
    radio,
  • 1:18 - 1:19
    podcast --
  • 1:19 - 1:20
    (Gelach)
  • 1:20 - 1:22
    Zelfs niet een mindfulness-meditatie
  • 1:22 - 1:25
    maakt het waard
    om deze reistijd mee te maken.
  • 1:25 - 1:26
    (Gelach)
  • 1:26 - 1:27
    Is het niet absurd
  • 1:27 - 1:32
    dat we auto's hebben gemaakt
    die 200 kilometer per uur kunnen
  • 1:32 - 1:37
    en waarmee we nu even snel rijden
    als met een 19e-eeuwse paard-en-wagen?
  • 1:37 - 1:39
    (Gelach)
  • 1:39 - 1:40
    Alleen al in de Verenigde Staten
  • 1:40 - 1:46
    werd 29,6 miljard uur gereisd
    van en naar het werk in 2014.
  • 1:46 - 1:48
    Met die hoeveelheid tijd
  • 1:48 - 1:52
    hadden de oude Egyptenaren
    26 Piramides van Gizeh kunnen bouwen.
  • 1:52 - 1:53
    (Gelach)
  • 1:53 - 1:55
    Wij doen dat in een jaar.
  • 1:55 - 1:59
    Een ongelooflijke verspilling van tijd,
    energie en menselijk potentieel.
  • 2:00 - 2:01
    Tientallen jaren
  • 2:01 - 2:04
    was onze oplossing
    voor verkeersopstoppingen simpel:
  • 2:04 - 2:07
    leg nieuwe wegen aan
    of verbreed bestaande.
  • 2:07 - 2:08
    En dat werkte.
  • 2:08 - 2:11
    Het werkte uitstekend voor Parijs,
  • 2:11 - 2:14
    dat honderden historische gebouwen afbrak
  • 2:14 - 2:16
    om 140 kilometer
  • 2:16 - 2:18
    vervoersvriendelijke boulevards
    aan te leggen.
  • 2:19 - 2:22
    En het werkt nog steeds
    in snelgroeiende opkomende steden.
  • 2:23 - 2:25
    Maar in de meer gevestigde steden
  • 2:25 - 2:29
    is uitbreiding van het wegennet
    vrijwel onmogelijk:
  • 2:29 - 2:31
    het is er te volgebouwd,
  • 2:31 - 2:33
    gebouwen zijn te duur
  • 2:33 - 2:35
    en publieke financiering is te broos.
  • 2:36 - 2:39
    Het vaatstelsel van onze stad
    raakt verstopt, het wordt ziek
  • 2:39 - 2:41
    en we zouden moeten opletten.
  • 2:41 - 2:44
    Onze huidige manier van denken werkt niet.
  • 2:44 - 2:46
    Om ons vervoer soepel te laten lopen
  • 2:46 - 2:48
    hebben we een nieuwe inspiratiebron nodig.
  • 2:50 - 2:53
    Dus na 16 jaar in het vervoer
    te hebben gewerkt
  • 2:53 - 2:57
    kreeg ik mijn 'aha-moment'
    toen ik met een biotech-klant praatte.
  • 2:58 - 3:00
    Zij vertelde mij hoe haar behandeling
  • 3:00 - 3:03
    bepaalde eigenschappen
    van ons vaatstelsel versterkte.
  • 3:04 - 3:06
    Wauw, dacht ik toen, ons vaatstelsel --
  • 3:06 - 3:09
    alle aderen in ons lichaam
  • 3:09 - 3:12
    zijn elke dag weer een logistiek wonder.
  • 3:13 - 3:15
    Op dat moment realiseerde ik me
  • 3:15 - 3:18
    dat biologie al miljarden jaren
  • 3:18 - 3:20
    in de vervoersbusiness zit.
  • 3:20 - 3:23
    Talloze oplossingen zijn al getest
  • 3:23 - 3:26
    om voedingsstoffen te verplaatsen,
    en gassen en proteïnen.
  • 3:27 - 3:31
    Het is 's werelds meest
    geavanceerde vervoerslaboratorium.
  • 3:31 - 3:36
    Dus, wat als de oplossing
    voor ons vervoersprobleem
  • 3:36 - 3:38
    zich in ons bevindt?
  • 3:38 - 3:39
    Ik wilde het weten:
  • 3:39 - 3:43
    waarom blijft bloed levenslang
    in onze aderen stromen,
  • 3:43 - 3:47
    terwijl onze steden
    dagelijks verstopt raken?
  • 3:47 - 3:52
    De realiteit is dat het zeer
    verschillende netwerken zijn.
  • 3:52 - 3:54
    Ik weet niet of je het je realiseert,
  • 3:54 - 3:59
    maar ieder van ons heeft 100.000 kilometer
    bloedvaten in ons lichaam --
  • 3:59 - 4:00
    100.000 kilometer.
  • 4:00 - 4:03
    Dat is tweeënhalve keer
    de omtrek van de aarde,
  • 4:03 - 4:04
    binnenin jou.
  • 4:05 - 4:08
    Dit betekent dat bloedvaten
    overal in ons lichaam zitten,
  • 4:08 - 4:10
    niet alleen direct onder de huid.
  • 4:11 - 4:13
    Maar als je naar onze steden kijkt,
  • 4:13 - 4:16
    dan hebben we weliswaar
    enkele ondergrondse metro's
  • 4:16 - 4:18
    en tunnels en bruggen,
  • 4:18 - 4:21
    en een enkele helikopter in de lucht,
  • 4:21 - 4:25
    maar het leeuwendeel van ons verkeer
    speelt zich af op de grond,
  • 4:25 - 4:26
    aan de oppervlakte.
  • 4:26 - 4:28
    Met andere woorden,
  • 4:28 - 4:32
    terwijl ons vaatstelsel
    de drie dimensies in ons gebruikt,
  • 4:32 - 4:35
    is ons stedelijke vervoerssysteem
    vooral tweedimensionaal.
  • 4:36 - 4:39
    Wat we dus moeten doen,
    is die verticaliteit omarmen.
  • 4:39 - 4:42
    Als ons oppervlaktenetwerk verzadigd is,
  • 4:42 - 4:44
    laten we dan ons verkeer
    de hoogte in brengen.
  • 4:44 - 4:48
    Dit Chinese concept van een bus
    die files als het ware omarmt --
  • 4:49 - 4:53
    dat opende de ogen voor nieuwe manieren
    om te denken over ruimte en beweging
  • 4:53 - 4:54
    in onze steden.
  • 4:55 - 4:57
    En we kunnen hoger gaan,
  • 4:57 - 5:01
    en ons vervoer ophangen zoals we deden
    met ons elektriciteitsnetwerk.
  • 5:02 - 5:05
    Tel Aviv en Abu Dhabi denken erover
  • 5:05 - 5:09
    om deze futuristische netwerken
    van magnetische capsules te testen.
  • 5:09 - 5:12
    En we kunnen omhoog blijven gaan,
    en gaan vliegen.
  • 5:13 - 5:15
    Dat een bedrijf zoals Airbus
  • 5:15 - 5:19
    serieus werkt aan vliegende stadstaxi's
  • 5:19 - 5:20
    zegt ons wel iets.
  • 5:21 - 5:26
    Vliegende auto's gaan eindelijk
    van sciencefiction
  • 5:26 - 5:28
    naar het terrein
    van interessante businesscases.
  • 5:28 - 5:30
    En dat is een spannend moment.
  • 5:30 - 5:33
    Het bouwen van dit 3D-vervoersnetwerk
  • 5:33 - 5:38
    is een van de manieren waarop we
    files kunnen verminderen en oplossen.
  • 5:38 - 5:40
    Maar het is niet de enige manier.
  • 5:40 - 5:42
    We moeten kritisch zijn
  • 5:42 - 5:46
    op andere fundamentele keuzes die we
    gemaakt hebben, zoals onze voertuigen.
  • 5:46 - 5:49
    Beeld je het volgende,
    gebruikelijke tafereel in:
  • 5:49 - 5:51
    je hebt al 42 minuten gereden.
  • 5:52 - 5:54
    De kinderen op de achterbank
    worden onrustig.
  • 5:55 - 5:56
    En je bent laat.
  • 5:57 - 5:59
    Zie je die langzame auto voor je?
  • 5:59 - 6:01
    Dat zul je altijd zien
    als je laat bent, toch?
  • 6:01 - 6:02
    (Gelach)
  • 6:02 - 6:05
    Die bestuurder zoekt een parkeerplek.
  • 6:05 - 6:07
    Er is geen parkeerplek in de buurt,
  • 6:07 - 6:09
    maar hoe had hij dat kunnen weten?
  • 6:10 - 6:14
    Naar schatting tot 30 procent
    van het stedelijke verkeer
  • 6:14 - 6:17
    wordt veroorzaakt door bestuurders
    die op zoek zijn naar een parkeerplek.
  • 6:17 - 6:19
    Zie je de honderd auto's om je heen?
  • 6:20 - 6:22
    85 daarvan hebben maar één inzittende.
  • 6:23 - 6:27
    Die 85 bestuurders zouden met z'n allen
    in een Londense bus passen.
  • 6:27 - 6:28
    De vraag is dus:
  • 6:29 - 6:32
    waarom verspillen we zoveel tijd,
    wat we juist zoveel nodig hebben?
  • 6:32 - 6:33
    Waarom doen we dit onszelf aan?
  • 6:34 - 6:36
    De biologie zou dit nooit doen.
  • 6:36 - 6:39
    De ruimte in onze aderen
    is volledig nuttig gebruikt.
  • 6:40 - 6:41
    Bij elke hartslag
  • 6:41 - 6:45
    perst een hogere bloeddruk
    miljoenen rode bloedcellen samen
  • 6:45 - 6:47
    in een gigantische zuurstoftrein
  • 6:47 - 6:49
    die snel door ons lichaam stroomt.
  • 6:50 - 6:54
    En de ruimte in onze rode bloedcellen
    wordt ook goed gebruikt.
  • 6:54 - 6:56
    Bij gezonde omstandigheden
  • 6:56 - 7:00
    wordt meer dan 95 procent
    van hun zuurstofcapaciteit benut.
  • 7:00 - 7:04
    Kun je je voorstellen dat de voertuigen
    die we in steden gebruiken
  • 7:04 - 7:05
    voor 95 procent vol zouden zijn?
  • 7:05 - 7:08
    Al die extra ruimte die je zou hebben,
    om te wandelen, te fietsen
  • 7:08 - 7:10
    en te genieten van onze steden?
  • 7:11 - 7:14
    De reden dat bloed zo enorm efficient is,
  • 7:14 - 7:17
    is dat onze rode bloedcellen niet per se
  • 7:17 - 7:19
    naar één specifiek orgaan hoeven;
  • 7:19 - 7:23
    anders zouden we waarschijnlijk
    alsnog files in onze aderen hebben.
  • 7:23 - 7:24
    Nee, ze worden gedeeld.
  • 7:24 - 7:26
    Ze worden gedeeld
    door alle cellen in ons lichaam.
  • 7:27 - 7:29
    En omdat ons netwerk zo uitgebreid is,
  • 7:29 - 7:34
    krijgt elk van onze 37 biljoen cellen
    haar eigen levering van zuurstof,
  • 7:34 - 7:36
    precies op het moment dat het nodig is.
  • 7:36 - 7:41
    Bloed is zowel een collectieve
    als een individuele vervoersvorm.
  • 7:42 - 7:43
    Maar bij onze steden
  • 7:43 - 7:44
    zitten we vast.
  • 7:44 - 7:46
    We zitten vast in eindeloze discussies
  • 7:46 - 7:49
    over het creëren van een op auto's
    gebaseerde maatschappij
  • 7:49 - 7:52
    of juist uitgebreide systemen
    voor massa-vervoer.
  • 7:52 - 7:54
    Ik denk dat we dat moeten ontstijgen.
  • 7:54 - 7:58
    Ik denk dat we voertuigen kunnen maken
    die het gemak van auto's
  • 7:58 - 8:01
    combineren met de efficiëntie
    van treinen en bussen.
  • 8:01 - 8:03
    Stel je eens voor.
  • 8:03 - 8:07
    Je zit comfortabel
    in een snelle stadstrein,
  • 8:07 - 8:10
    samen met 1.200 passagiers.
  • 8:10 - 8:12
    Het probleem met stadstreinen
  • 8:12 - 8:16
    is dat je soms wel vijf,
    tien, vijftien keer stopt
  • 8:16 - 8:18
    voordat je je bestemming bereikt.
  • 8:18 - 8:22
    Wat als je met deze trein
    niet zou hoeven stoppen?
  • 8:22 - 8:23
    Bij deze trein
  • 8:23 - 8:27
    worden de wagons
    tijdens het rijden losgekoppeld
  • 8:27 - 8:30
    en worden het zelfrijdende bussen
  • 8:30 - 8:32
    op een secundair wegennetwerk.
  • 8:32 - 8:34
    Zo zit je, zonder een enkele stop,
  • 8:34 - 8:35
    of lange overstaptijd,
  • 8:35 - 8:39
    in een bus die naar jouw wijk rijdt.
  • 8:40 - 8:42
    En wanneer je vlakbij bent,
  • 8:42 - 8:45
    splitst het deel waarin jij zit zich af
  • 8:45 - 8:48
    en zet het je voor de deur af.
  • 8:48 - 8:52
    Het is tegelijkertijd
    collectief en individueel.
  • 8:52 - 8:57
    Dit kan een van de gedeelde, zelfrijdende
    voertuigen van de toekomst zijn.
  • 8:59 - 9:02
    Alsof het lopen in een stad vol drones,
  • 9:02 - 9:06
    vliegende taxis, deelbare bussen
    en magnetische capsules
  • 9:06 - 9:09
    nog niet exotisch genoeg is...
  • 9:09 - 9:11
    Ik denk dat er
    nog een andere kracht speelt
  • 9:11 - 9:14
    die stadsverkeer magisch zal maken.
  • 9:14 - 9:16
    Als je er over nadenkt,
  • 9:16 - 9:21
    zijn de huidige zelfrijdende auto's
    pas net hun weg aan het vinden
  • 9:21 - 9:25
    op een verkeersnetwerk
    dat is gemaakt voor en door mensen.
  • 9:25 - 9:28
    Ze proberen verkeersregels te leren,
    wat relatief eenvoudig is,
  • 9:28 - 9:32
    en met menselijke onvoorspelbaarheid
    om te gaan, wat uitdagender is.
  • 9:32 - 9:36
    Maar wat zou er gebeuren,
    als de hele stad bestuurderloos zou zijn?
  • 9:37 - 9:39
    Zouden we stoplichten nodig hebben?
  • 9:39 - 9:40
    Zouden we rijstroken nodig hebben?
  • 9:40 - 9:42
    Snelheidsbeperkingen?
  • 9:42 - 9:45
    Rode bloedcellen hebben geen rijstroken.
  • 9:45 - 9:47
    Ze stoppen nooit voor het rode licht.
  • 9:48 - 9:49
    In de eerste bestuurderloze steden
  • 9:49 - 9:52
    zou je geen stoplichten
    en rijstroken hebben.
  • 9:52 - 9:55
    En als alle auto's
    zelfrijdend en verbonden zijn,
  • 9:55 - 9:59
    is alles voorspelbaar
    en zijn reactietijden minimaal.
  • 9:59 - 10:01
    Ze kunnen veel sneller rijden
  • 10:01 - 10:03
    en kunnen rationele beslissingen nemen
  • 10:03 - 10:06
    die hen of omringende auto's versnellen.
  • 10:07 - 10:10
    Dus in plaats van
    door rigide verkeersregels
  • 10:10 - 10:12
    wordt de verkeersstroom gereguleerd
  • 10:12 - 10:16
    door een netwerk
    van dynamische algoritmes.
  • 10:18 - 10:21
    Het resultaat:
    een bijzondere verkeerssituatie
  • 10:21 - 10:24
    die de snelle stijfheid
    van de Duitse autobahn
  • 10:24 - 10:28
    combineert met de creative vitaliteit
    van de kruisingen in Mumbai.
  • 10:28 - 10:29
    (Gelach)
  • 10:29 - 10:32
    Verkeer wordt functioneel uitbundig.
  • 10:32 - 10:35
    Het wordt vloeibaar als bloed.
  • 10:35 - 10:36
    En paradoxaal genoeg:
  • 10:36 - 10:39
    hoe meer gerobotiseerd
    ons verkeersnetwerk wordt,
  • 10:39 - 10:42
    hoe organischer haar bewegingen voelen.
  • 10:43 - 10:45
    Dus ja,
  • 10:45 - 10:48
    biologie heeft tegenwoordig
    alle kenmerken van een vervoersgenie.
  • 10:48 - 10:51
    Maar dat proces heeft
    miljarden jaren geduurd
  • 10:51 - 10:54
    en is door allerlei
    iteraties en mutaties gegaan.
  • 10:55 - 10:59
    We kunnen niet miljarden jaren wachten
    tot ons vervoerssysteem ontwikkeld is.
  • 10:59 - 11:01
    We hebben nu de dromen,
  • 11:01 - 11:02
    de concepten
  • 11:02 - 11:04
    en de technologie
  • 11:04 - 11:07
    om een 3D-vervoersnetwerk te maken,
  • 11:07 - 11:09
    nieuwe voertuigen uit te vinden
  • 11:09 - 11:11
    en de stromen in onze stad te veranderen.
  • 11:11 - 11:12
    Laten we het doen.
  • 11:12 - 11:14
    Dankjewel.
  • 11:14 - 11:15
    (Applaus)
Title:
Hoe een bestuurderloze wereld eruit zou kunnen zien
Speaker:
Wanis Kabbaj
Description:

Wat als verkeer net zo soepel en efficiënt door onze straten zou stromen als bloed door onze aderen? Vervoersfanaat Wanis Kabbaj meent dat we in de genius van onze biologie inspiratie kunnen vinden om de vervoerssystemen van de toekomst te ontwerpen. Maak in deze vooruitziende talk kennis met opwindende concepten zoals modulaire deelbare bussen, vliegende taxi's en netwerken van magnetische capsules die kunnen helpen de droom van een dynamische, bestuurderloze wereld werkelijkheid te maken.
more » « less
Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDTalks
Duration:
11:31

Dutch subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.