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Siete principios para construir mejores ciudades

  • 0:01 - 0:05
    Voy a describir la complejidad
    de la situación actual.
  • 0:05 - 0:10
    Al mismo tiempo que estamos
    resolviendo el cambio climático,
  • 0:10 - 0:13
    construimos ciudades
    para 3000 millones de personas.
  • 0:15 - 0:17
    Eso es una duplicación
    del ambiente urbano.
  • 0:18 - 0:23
    Si no lo hacemos bien,
    dudo de que las soluciones climáticas
  • 0:23 - 0:24
    salven a la humanidad,
  • 0:25 - 0:29
    porque mucho depende de cómo
    damos forma a nuestras ciudades.
  • 0:29 - 0:31
    No solo los impactos ambientales,
  • 0:31 - 0:35
    sino nuestro bienestar social,
    nuestra vitalidad económica,
  • 0:35 - 0:38
    nuestro sentido de comunidad y conexión.
  • 0:38 - 0:41
    En sí, la manera en que damos forma
    a las ciudades es una manifestación
  • 0:41 - 0:44
    del tipo de humanidad que abrigamos.
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    Así que hacerlo bien es,
    creo, el orden del día.
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    Y hasta cierto punto, hacerlo bien
    puede ayudarnos con el cambio climático
  • 0:52 - 0:54
    porque, al final,
  • 0:54 - 0:57
    es nuestro comportamiento
    el que parece generar el problema.
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    El problema no es asilado
  • 0:59 - 1:03
    no es solo ExxonMobil
    y las compañías petroleras.
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    Somos nosotros, cómo vivimos.
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    Cómo vivimos.
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    Hay un villano en esta historia.
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    Se llama "expansión"
    y voy a ser franco acerca de esto.
  • 1:13 - 1:17
    Pero no es solo
    el tipo de expansión que se cree
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    como el desarrollo de baja densidad
    en la periferia del área metropolitana.
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    En realidad, creo que la expansión ocurre
    en cualquier lugar, a cualquier densidad.
  • 1:27 - 1:30
    El atributo clave
    es que aísla a las personas.
  • 1:31 - 1:35
    Segrega a las personas
    en enclaves económicos
  • 1:35 - 1:37
    y enclaves de uso de la tierra.
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    Nos separa de la naturaleza.
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    No permite la fertilización cruzada,
  • 1:42 - 1:45
    la interacción que hace
    de las ciudades excelentes lugares
  • 1:45 - 1:48
    para que prospere la sociedad.
  • 1:48 - 1:53
    El antídoto contra la expansión
    es en lo que debemos pensar
  • 1:53 - 1:58
    especialmente cuando nos embarcamos
    en proyectos de construcción masiva.
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    Hagamos un ejercicio.
  • 2:01 - 2:04
    Desarrollamos el modelo
    para el estado de California
  • 2:04 - 2:08
    para que continúe con la reducción
    de las emisiones de carbono.
  • 2:08 - 2:14
    Hicimos varios escenarios
    sobre cómo podría crecer el estado
  • 2:14 - 2:17
    y esto es solo una simplificación.
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    Mezclamos diferentes
    prototipos de desarrollo
  • 2:19 - 2:26
    y digamos que para el 2050 tendremos
    10 millones de personas nuevas
  • 2:26 - 2:28
    en nuestro estado de California.
  • 2:29 - 2:30
    Y en uno se expandía.
  • 2:30 - 2:34
    Es lo mismo, centros comerciales,
    subdivisiones, parques.
  • 2:35 - 2:38
    El otro estaba dominado por,
    no todos se trasladaban a la ciudad,
  • 2:38 - 2:40
    pero solo en el desarrollo compacto,
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    lo que solíamos pensar como suburbios,
  • 2:43 - 2:44
    barrios donde se puede caminar,
  • 2:44 - 2:48
    bajos pero integrados, de uso mixto.
  • 2:49 - 2:51
    Y los resultados son asombrosos.
  • 2:51 - 2:55
    Asombrosos no solo
    por la escala de la diferencia
  • 2:55 - 2:59
    de este cambio en nuestro hábito
    de crear ciudades
  • 2:59 - 3:04
    sino también porque cada uno
    representa un grupo de interés especial.
  • 3:04 - 3:09
    Un grupo de interés especial
    que solía abogar por sus preocupaciones
  • 3:09 - 3:10
    de a una a la vez.
  • 3:10 - 3:15
    No vieron, lo que yo llamo,
    el "cobeneficio" de la forma urbana
  • 3:15 - 3:17
    que les permite unirse con otros.
  • 3:17 - 3:19
    Así, el consumo de tierra.
  • 3:19 - 3:22
    Los ambientalistas están realmente
    preocupados por esto,
  • 3:22 - 3:23
    también los agricultores.
  • 3:24 - 3:26
    Hay toda una gama de personas,
  • 3:26 - 3:29
    Y, por supuesto, vecinos que
    quieren espacios abiertos cerca.
  • 3:30 - 3:35
    La versión extendida de California
    casi duplica la huella física urbana.
  • 3:36 - 3:39
    Gases de efecto invernadero,
    enormes ahorros,
  • 3:39 - 3:44
    porque en California, la mayor emisión
    de carbono proviene de los automóviles
  • 3:44 - 3:48
    y las ciudades
    que no dependen tanto de los coches
  • 3:48 - 3:51
    obviamente obtienen enormes ahorros.
  • 3:52 - 3:55
    Kilómetros recorridos por vehículos,
    es de lo que estaba hablando.
  • 3:55 - 4:00
    Solo reduciendo el promedio
    en 16 000 km por hogar por año,
  • 4:00 - 4:05
    desde unos 40 000 km por hogar
  • 4:05 - 4:10
    hay un gran impacto no solo
    en la calidad del aire y el carbono
  • 4:10 - 4:13
    sino también en los bolsillos del hogar.
  • 4:13 - 4:15
    Es muy caro conducir tanto
  • 4:15 - 4:17
    y como hemos visto,
  • 4:17 - 4:19
    la clase media está luchando
    por mantenerse firme.
  • 4:20 - 4:24
    Salud, hablamos de cómo arreglar
    lo que ya se descompuso,
  • 4:24 - 4:25
    limpiar el aire.
  • 4:25 - 4:28
    ¿Por qué no dejar de contaminar?
  • 4:28 - 4:31
    ¿Por qué no usar más
    nuestros pies y bicicletas?
  • 4:31 - 4:34
    Y esa es una función
    de los tipos de ciudades que conformamos.
  • 4:35 - 4:37
    Manutención de los hogares,
  • 4:37 - 4:40
    2008 fue hito,
  • 4:40 - 4:43
    no solo de la industria financiera,
  • 4:44 - 4:48
    intentamos vender demasiados
    tipos de vivienda equivocadas.
  • 4:48 - 4:51
    Grandes terrenos,
    una sola familia, distante,
  • 4:51 - 4:55
    muy caro para la familia
    de clase media promedio
  • 4:55 - 4:59
    y, francamente, ya no muy adecuada
    para su estilo de vida.
  • 4:59 - 5:01
    Pero para moverlo al inventario,
  • 5:01 - 5:05
    pueden descontar
    el financiamiento y venderlo.
  • 5:05 - 5:07
    Creo que eso es lo que pasó.
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    Reducir los costos en USD 10 000,
  • 5:09 - 5:12
    recuerden, en California
    la media es USD 50 000,
  • 5:12 - 5:14
    es un elemento importante.
  • 5:14 - 5:17
    Eso es solo autos
    y costos de servicios públicos.
  • 5:17 - 5:21
    Los defensores de viviendas asequibles,
    que a menudo se sientan en sus silos
  • 5:21 - 5:25
    separados de los ambientalistas,
    separados de los políticos,
  • 5:25 - 5:27
    todos peleando con todos,
  • 5:27 - 5:29
    ahora empiezan a ver la causa común.
  • 5:29 - 5:33
    Y para mí, esta provoca el cambio.
  • 5:34 - 5:37
    Los Ángeles, debido a estos esfuerzos,
  • 5:37 - 5:40
    ha decidido transformarse
  • 5:40 - 5:43
    en un entorno más orientado al tránsito.
  • 5:43 - 5:45
    De hecho, desde el 2008,
  • 5:45 - 5:48
    emitió USD 400 000 millones de bonos
  • 5:48 - 5:49
    para el transporte público
  • 5:49 - 5:52
    y cero dólares para nuevas autopistas.
  • 5:52 - 5:53
    Qué transformación:
  • 5:53 - 5:55
    LA pasa a ser una ciudad de peatones
  • 5:55 - 5:56
    y de tránsito,
  • 5:56 - 5:58
    no una ciudad de coches.
  • 5:58 - 5:59
    (Aplausos)
  • 5:59 - 6:00
    ¿Cómo sucede?
  • 6:00 - 6:02
    Toman la tierra menos deseable, la línea,
  • 6:02 - 6:04
    en donde haya espacio, añaden tránsito,
  • 6:04 - 6:08
    y lo llenan de desarrollo de uso mixto,
  • 6:08 - 6:10
    satisfacen las nuevas demandas de vivienda
  • 6:11 - 6:12
    y hacen que los barrios existentes
  • 6:12 - 6:14
    se vean más complejos,
  • 6:14 - 6:16
    más interesantes y más transitables.
  • 6:17 - 6:19
    Aquí hay otro tipo de expansión:
  • 6:20 - 6:22
    China, la expansión de alta densidad.
  • 6:22 - 6:23
    Un oxímoron en sí,
  • 6:23 - 6:24
    acarrea los mismos problemas,
  • 6:24 - 6:27
    todo se aísla en superestructuras,
  • 6:27 - 6:29
    y claro, este increíble smog
  • 6:29 - 6:30
    que se acaba de mencionar.
  • 6:30 - 6:34
    China destina el 12 % de su PIB
  • 6:34 - 6:36
    a los impactos del smog sobre la salud.
  • 6:36 - 6:38
    La historia de las ciudades chinas,
  • 6:38 - 6:39
    claramente, es sólida.
  • 6:39 - 6:40
    Como en otros lugares.
  • 6:40 - 6:43
    La comunidad estaba compuesta
    de pequeñas tiendas,
  • 6:43 - 6:47
    servicios locales y peatones
    que interactuaban con los vecinos.
  • 6:48 - 6:50
    Puede sonar utópico, pero no lo es.
  • 6:50 - 6:52
    En realidad, eso desea la gente.
  • 6:52 - 6:53
    Los nuevos superbloques...
  • 6:53 - 6:57
    con una capacidad de
    5000 unidades por bloque,
  • 6:57 - 7:01
    están cerrados porque nadie se conoce
  • 7:01 - 7:05
    además de no haber banquetas
    ni tiendas de planta baja...
  • 7:05 - 7:06
    Un ambiente muy estéril.
  • 7:07 - 7:12
    Me topé con este ejemplo
    en uno de los superbloques
  • 7:12 - 7:15
    en donde la gente había abierto
    tiendas ilegales en sus garajes
  • 7:15 - 7:19
    para poder construir ese
    tipo de economía local.
  • 7:19 - 7:23
    El deseo que tiene la gente
    de hacer lo correcto existe.
  • 7:23 - 7:27
    Solo se necesita involucrar
    a los arquitectos y políticos.
  • 7:27 - 7:31
    Hablemos un poco de cosas técnicas.
  • 7:31 - 7:34
    Chongqing es una ciudad
    de 30 millones de habitantes.
  • 7:34 - 7:37
    Es casi tan grande como California.
  • 7:37 - 7:38
    Es una pequeña zona de crecimiento.
  • 7:38 - 7:42
    Nos pidieron probar alternativas
    para la expansión
  • 7:42 - 7:45
    en varias ciudades de China.
  • 7:45 - 7:48
    Destinada a 4 millones y medio de personas.
  • 7:48 - 7:50
    De esto aprendemos que:
  • 7:50 - 7:53
    cada una de las zonas con círculo
    está no muy lejos
  • 7:53 - 7:55
    de una estación de tránsito.
  • 7:55 - 7:58
    Es una inversión masiva en metro
    y metrobús.
  • 7:59 - 8:01
    Y una distribución que permite a todos
  • 8:01 - 8:04
    trabajar en lugares cercanos.
  • 8:04 - 8:06
    La zona roja significa crecimiento.
  • 8:06 - 8:09
    De repente, nuestros principios
    requieren más espacios verdes
  • 8:09 - 8:13
    que preserven características
    importantes ecológicas.
  • 8:13 - 8:17
    Y luego las otras calles
    son solo peatonales.
  • 8:18 - 8:21
    Así que, en lugar de nivelar
    toda la zona con excavadora
  • 8:21 - 8:23
    y construir sobre un río
  • 8:23 - 8:27
    construimos una zona verde
    que no era estándar en China
  • 8:27 - 8:30
    hasta que este conjunto de prácticas
  • 8:30 - 8:33
    comenzaron a llevarse a cabo.
  • 8:33 - 8:35
    En ese tejido urbano
    hay pequeños bloques
  • 8:35 - 8:38
    cada uno con 500 familias aproximadamente.
  • 8:38 - 8:39
    Todas se conocen.
  • 8:39 - 8:41
    En cada calle hay tiendas
  • 8:41 - 8:43
    que crean así destinos locales.
  • 8:43 - 8:46
    Y las calles se hacen más pequeñas,
  • 8:46 - 8:47
    pues hay más familias.
  • 8:47 - 8:49
    Muy sencillo,
  • 8:49 - 8:51
    diseño urbano.
  • 8:51 - 8:55
    Aquí tienen algo que me encanta.
  • 8:55 - 8:56
    Piensen en la lógica.
  • 8:56 - 8:58
    Si solo el 30 % de la gente
    tiene automóvil,
  • 8:59 - 9:02
    ¿por qué dedicamos el 100 %
    de nuestras calles a los autos?
  • 9:03 - 9:06
    ¿Por qué no reducir
    este espacio a un 70 %,
  • 9:06 - 9:08
    es decir, un espacio sin vehículos,
  • 9:08 - 9:11
    para que otros puedan transitar
  • 9:11 - 9:13
    caminar y andar en bici de manera fluida?
  • 9:13 - 9:14
    ¿Por qué no tener...
  • 9:14 - 9:16
    (Aplausos)
  • 9:16 - 9:18
    equidad geográfica
  • 9:18 - 9:20
    en nuestro sistema de tránsito?
  • 9:21 - 9:24
    Francamente, las ciudades
    funcionarían mejor.
  • 9:24 - 9:26
    No importa lo que se haga,
  • 9:26 - 9:28
    ni cuántos anillos viales
    se construyan en Beijing,
  • 9:28 - 9:31
    es imposible evitar los embotellamientos.
  • 9:31 - 9:35
    Esta es una calle peatonal
    con usos mixtos en cada lado.
  • 9:36 - 9:38
    El transporte público pasa en medio.
  • 9:38 - 9:41
    Me alegra que esos vehículos
    sean de conducción autónoma,
  • 9:41 - 9:44
    sin embargo, quizás
    les hable de eso más tarde.
  • 9:44 - 9:47
    Hay siete principios que han adoptado
  • 9:47 - 9:50
    las máximas autoridades del gobierno chino,
  • 9:50 - 9:52
    que están en pleno desarrollo.
  • 9:52 - 9:53
    Son sencillos,
  • 9:53 - 9:56
    mundiales y, creo, universales.
  • 9:56 - 9:59
    El primero es preservar
    el medioambiente, la historia
  • 9:59 - 10:01
    y la agricultura.
  • 10:02 - 10:04
    El segundo es la mezcla.
  • 10:04 - 10:06
    El uso mixto es popular,
    pero para mí eso significa:
  • 10:06 - 10:09
    ingresos mixtos, grupos mixtos
    de edades distintas
  • 10:09 - 10:11
    así como el uso mixto de suelos.
  • 10:12 - 10:13
    Caminar.
  • 10:13 - 10:16
    No hay una gran ciudad
    en la que no disfrutemos de caminar.
  • 10:16 - 10:18
    Si no, no vamos.
  • 10:18 - 10:20
    Elegimos lugares de vacaciones
    para poder pasear.
  • 10:20 - 10:22
    ¿Por qué no hacerlo en todas partes?
  • 10:23 - 10:26
    La bicicleta es el medio de transporte
    más eficiente que conocemos.
  • 10:27 - 10:30
    China ha adoptado una medida
    a favor de las ciclovías de 6 metros
  • 10:30 - 10:32
    en cada calle.
  • 10:32 - 10:36
    En verdad desean volver
    a su historia ciclista.
  • 10:36 - 10:37
    (Aplausos)
  • 10:37 - 10:39
    Aquí hay una planificación complicada:
  • 10:39 - 10:41
    Conectar.
  • 10:41 - 10:44
    Es una red de calles que
    proporciona muchas rutas
  • 10:44 - 10:46
    en lugar de una
  • 10:46 - 10:50
    y que nos permite tener distintos
    tipos de calles en lugar de uno.
  • 10:51 - 10:52
    Conducir.
  • 10:52 - 10:54
    Hay que invertir más
    en transporte público.
  • 10:54 - 10:56
    No existe una solución rápida.
  • 10:56 - 10:59
    Los vehículos autónomos
    no nos solucionarán las cosas.
  • 10:59 - 11:05
    De hecho, generarán más tráfico,
    más kilómetros-vehículo recorridos
  • 11:05 - 11:06
    que los alternativos.
  • 11:06 - 11:07
    Y focalizar.
  • 11:07 - 11:11
    Hemos jerarquizado la ciudad
    según el transporte público
  • 11:11 - 11:14
    y no por las viejas infraestructuras
    de carreteras.
  • 11:15 - 11:17
    Es un gran cambio de paradigma.
  • 11:17 - 11:20
    No obstante, estos dos factores
    tienen que estar unidos
  • 11:20 - 11:24
    para poder formar la estructura urbana.
  • 11:25 - 11:28
    Por eso tengo muchas esperanzas.
  • 11:28 - 11:32
    En California, Estados Unidos y China
    se acepten muy bien estos cambios.
  • 11:32 - 11:35
    Espero esto por dos motivos:
  • 11:35 - 11:37
    Número uno, casi todo
    el mundo lo entiende.
  • 11:37 - 11:39
    Entiende por naturaleza
  • 11:39 - 11:42
    lo que una gran ciudad puede y debe ser.
  • 11:42 - 11:47
    Número dos, el tipo de análisis
    que se puede realizar actualmente
  • 11:47 - 11:49
    permite a la gente atar cabos
  • 11:50 - 11:53
    y formar coaliciones políticas
  • 11:53 - 11:54
    que antes no existían.
  • 11:55 - 11:58
    Eso les permite crear la comunidad
    que todos necesitamos
  • 11:58 - 12:00
    Gracias.
  • 12:00 - 12:06
    (Aplausos)
  • 12:08 - 12:11
    Chris Anderson: Bueno, los vehículos
    de conducción autónoma.
  • 12:11 - 12:15
    A muchas personas les emociona esto.
  • 12:15 - 12:18
    ¿Cuáles son sus preocupaciones
    al respecto?
  • 12:18 - 12:22
    Peter Calthorpe: Bueno, creo que hay
    demasiada publicidad aquí.
  • 12:22 - 12:25
    En primer lugar, se dice por ahí
    que nos desharemos de muchos autos.
  • 12:25 - 12:28
    Lo que no se dice es que
    se harán más kilómetros
  • 12:29 - 12:31
    para que más autos circulen
    por las calles.
  • 12:31 - 12:33
    Habrá más embotellamientos.
  • 12:33 - 12:35
    CA: Porque son tan atractivos...
  • 12:35 - 12:37
    Se puede conducir mientras
    uno lee o duerme.
  • 12:37 - 12:39
    PC: Por muchas razones.
  • 12:39 - 12:43
    La primera es que las personas
    viajaremos distancias más largas.
  • 12:43 - 12:45
    Será un nuevo impulso para la expansión.
  • 12:45 - 12:47
    Si uno puede trabajar
    de camino al trabajo,
  • 12:47 - 12:49
    puede vivir en lugares más lejanos.
  • 12:49 - 12:52
    Revitalizará la expansión
  • 12:52 - 12:54
    de una manera que me asusta bastante.
  • 12:54 - 12:56
    Los taxis:
  • 12:56 - 13:00
    Un 50 % de las encuestas
    revela que la gente no los compartirá.
  • 13:00 - 13:01
    Si no los comparten,
  • 13:01 - 13:06
    se puede terminar con un aumento del 90 %
    en kilómetros-vehículo recorridos.
  • 13:07 - 13:08
    Al compartirlos,
  • 13:08 - 13:11
    se mantiene en solo un 30 % de aumento
    de kilómetros recorridos.
  • 13:11 - 13:14
    CA: Compartir los taxis significa
    que vaya mucha gente a la vez
  • 13:14 - 13:15
    en un vehículo compartido inteligente?
  • 13:15 - 13:19
    PC: Sí, compartir un Uber
    que nadie lo conduzca.
  • 13:19 - 13:23
    La realidad es que el desempeño
    del vehículo... se puede
  • 13:23 - 13:25
    conducir solo o por alguien, no importa.
  • 13:26 - 13:28
    Se dice que son los únicos eléctricos
    de gran eficiencia,
  • 13:28 - 13:29
    pero no es verdad.
  • 13:29 - 13:33
    En resumidas cuentas, caminar
    andar en bici y transitar
  • 13:34 - 13:37
    es la forma en que las ciudades
    y comunidades prosperan.
  • 13:37 - 13:40
    Poner a la gente en su propia burbuja
  • 13:40 - 13:42
    ya sea que tengan el volante o no,
  • 13:42 - 13:44
    es la dirección equivocada.
  • 13:44 - 13:45
    Y, honestamente,
  • 13:45 - 13:50
    la imagen de un vehículo autónomo
    que vaya a recoger un paquete a McDonalds
  • 13:50 - 13:52
    sin su dueño,
  • 13:52 - 13:56
    o que se le envíe a hacer las compras
  • 13:56 - 13:57
    me atemoriza en verdad.
  • 13:57 - 14:00
    CA: Bueno, gracias por eso, debo decir
    que las imágenes que mostró
  • 14:01 - 14:04
    de esas calles de usos mixtos
    son muy inspiradoras y hermosas.
  • 14:04 - 14:05
    PC: Gracias.
    CA: Gracias por su trabajo.
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    (Aplausos)
Title:
Siete principios para construir mejores ciudades
Speaker:
Peter Calthorpe
Description:

Más de la mitad de la población mundial ya vive en ciudades, y se prevé para el año 2050 que otros 2500 millones de personas lleguen a vivir en zonas urbanas . La manera en que construimos nuevas ciudades será una de las mayores prioridades. Esto abarca desde el cambio climático, la vitalidad económica hasta nuestro propio bienestar y sentido de conexión. Peter Calthorpe trabaja en la planificación de ciudades del futuro y defiende el diseño comunitario que se enfoca en la interacción humana. Comparte siete principios universales para solucionar la expansión y construir ciudades más inteligentes y sostenibles.
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Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TEDTalks
Duration:
14:20

Spanish subtitles

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