Chris Gerdes: L'auto da corsa del futuro -- 240 km/h e nessun pilota
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0:01 - 0:02Quanti di voi si sono messi
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0:02 - 0:04al volante di una macchina
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0:04 - 0:09quando non avrebbero dovuto guidare?
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0:09 - 0:11Magari eravate per strada da una giornata intera,
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0:11 - 0:13e volevate solo tornare a casa.
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0:13 - 0:15Eravate stanchi, ma vi sentivate di poter guidare ancora qualche chilometro.
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0:15 - 0:16Forse, pensavate
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0:16 - 0:19di aver bevuto un po' meno degli altri,
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0:19 - 0:20e di dover essere quello che guida.
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0:20 - 0:25O forse avevate la mente altrove.
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0:25 - 0:26Vi suona familiare tutto questo?
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0:26 - 0:29In queste situazioni non sarebbe fantastico
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0:29 - 0:31se ci fosse un bottone sul cruscotto
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0:31 - 0:37da schiacciare e la macchina vi portasse a casa sani e salvi?
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0:37 - 0:39Questa è stata la promessa dell'auto a guida automatica,
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0:39 - 0:42il veicolo autonomo, ed è stato il sogno
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0:42 - 0:45fin dal1939, quando General Motors presentò
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0:45 - 0:49questa idea allo stand Futurama dell'Esposizione Universale.
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0:49 - 0:51È stato uno di quei sogni
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0:51 - 0:55che è sempre sembrato 20 anni nel futuro.
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0:55 - 0:57Due settimane fa quel sogno ha fatto un passo avanti,
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0:57 - 1:01quando lo stato del Nevada ha concesso alla Google's self-driving car
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1:01 - 1:04la prima patente per un veicolo a guida automatica,
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1:04 - 1:07stabilendo chiaramente che è legale
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1:07 - 1:08testarla sulle strade del Nevada.
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1:08 - 1:12La California sta prendendo in considerazione una legislazione simile,
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1:12 - 1:14e questo assicurerebbe all'auto a guida automatica
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1:14 - 1:17di non essere una di quelle cose che devono rimanere a Las Vegas.
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1:17 - 1:20(Risate)
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1:20 - 1:23Nel mio laboratorio a Stanford abbiamo lavorato anche noi
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1:23 - 1:27ad auto a guida automatica, ma da un punto di vista un po' diverso.
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1:27 - 1:31Abbiamo sviluppato gare automobilistiche robotiche,
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1:31 - 1:35auto che possono spingersi al limite
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1:35 - 1:37delle performance fisiche.
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1:37 - 1:40Perché dovremmo fare una cosa del genere?
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1:40 - 1:42Ci sono due buone ragioni.
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1:42 - 1:46Primo, crediamo che prima che la gente lasci il controllo
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1:46 - 1:49ad un'auto a guida automatica, quell'auto dovrebbe essere
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1:49 - 1:52valida almeno quanto il migliore degli automobilisti umani.
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1:52 - 1:56Se siete come me e l'altro 70% della popolazione
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1:56 - 1:58che sa di essere un automobilista sopra la media,
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1:58 - 2:01capite che le aspettative sono molto alte.
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2:01 - 2:03C'è anche un'altra ragione.
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2:03 - 2:07Esattamente come i piloti possono usare l'attrito
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2:07 - 2:08tra le gomme e la strada,
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2:08 - 2:11tutto il potenziale di velocità della macchina,
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2:11 - 2:15vogliamo usare questo potenziale per evitare
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2:15 - 2:16che accadano incidenti.
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2:16 - 2:18Potete spingere la macchina al limite
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2:18 - 2:20non perché guidate troppo veloce,
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2:20 - 2:22ma perché passate su una lastra di ghiaccio:
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2:22 - 2:24le condizioni sono cambiate.
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2:24 - 2:27In queste situazioni vogliamo un'auto
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2:27 - 2:31che sia in grado di evitare incidenti
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2:31 - 2:33che possono fisicamente essere evitati.
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2:33 - 2:38Devo ammettere, c'è anche una terza motivazione.
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2:38 - 2:40Ho una passione per le corse.
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2:40 - 2:43In passato possedevo un'auto da corsa,
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2:43 - 2:45sono stato caposquadra ed un istruttore di guida,
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2:45 - 2:49anche se probabilmente non del livello che vi aspettate.
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2:49 - 2:52Una delle cose che abbiamo sviluppato in laboratorio --
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2:52 - 2:53abbiamo sviluppato diversi veicoli --
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2:53 - 2:56è quella che crediamo essere la prima auto al mondo
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2:56 - 2:58che fa drifting da sola.
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2:58 - 3:00È un'altra di quelle categorie
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3:00 - 3:03dove non c'è molta competizione.
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3:03 - 3:04(Risate)
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3:04 - 3:08Ma questo è P1. È un veicolo elettrico costruito interamente da studenti,
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3:08 - 3:10che grazie allo sterzo posteriore
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3:10 - 3:12e allo sterzo anteriore via cavo
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3:12 - 3:14può derapare intorno agli angoli.
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3:14 - 3:16Può slittare lateralmente come un pilota di rally,
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3:16 - 3:18sempre in grado di prendere la curva più stretta,
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3:18 - 3:21anche su superfici scivolose o che cambiano,
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3:21 - 3:23senza mai andare in testacoda.
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3:23 - 3:25Abbiamo anche lavorato con Volkswagen Oracle,
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3:25 - 3:28su Shelley, un'auto da corsa a guida automatica che ha gareggiato
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3:28 - 3:32a 250 km/h attraverso la Bonneville Salt Flats,
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3:32 - 3:36ha fatto il giro della Thunderhill Raceway Park sotto il sole,
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3:36 - 3:39il vento e la pioggia,
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3:39 - 3:44e ha percorso le 153 curve e i 20 chilometri
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3:44 - 3:45della Pikes Peak Hill Climb route
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3:45 - 3:49in Colorado senza nessuno al volant.
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3:49 - 3:50(Risate)
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3:50 - 3:56(Applausi)
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3:56 - 3:59Va da sé che ci siamo divertiti un sacco
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3:59 - 4:00a farlo.
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4:00 - 4:04Ma di fatto c'è un'altra cosa che abbiamo sviluppato
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4:04 - 4:07nel processo di sviluppo di queste auto a guida automatica.
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4:07 - 4:11Abbiamo sviluppato una profonda comprensione
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4:11 - 4:15delle capacità dei piloti da corsa.
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4:15 - 4:19Trattando la questione di quanto valide debbano essere queste auto
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4:19 - 4:22volevamo confrontarle con le loro controparti umane.
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4:22 - 4:28E abbiamo scoperto che le controparti umane sono straordinarie.
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4:28 - 4:32Possiamo prendere la mappa di un circuito da corsa,
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4:32 - 4:34possiamo prendere un modello matematico di auto,
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4:34 - 4:37e con qualche iterazione possiamo trovare
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4:37 - 4:39il percorso più veloce del giro di pista.
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4:39 - 4:41Li allineiamo con i dati che registriamo
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4:41 - 4:43da un pilota professionista
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4:43 - 4:47e la somiglianza è assolutamente straordinaria.
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4:47 - 4:50Certo, ci sono sottili differenze,
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4:50 - 4:53ma il pilota umano è capace
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4:53 - 4:56di guidare su una linea straordinariamente veloce,
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4:56 - 4:58senza il beneficio di un algoritmo che confronti
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4:58 - 5:01il compromesso tra andare il più veloce possibile
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5:01 - 5:03in quest'angolo, e guadagnare un po' di tempo
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5:03 - 5:05su questo rettilineo.
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5:05 - 5:08Non solo, sono in grado di farlo
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5:08 - 5:10giro, dopo giro, dopo giro.
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5:10 - 5:13Sono capaci di farlo ripetutamente,
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5:13 - 5:17spingendo l'auto al limite ogni volta.
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5:17 - 5:21È straordinario guardarlo.
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5:21 - 5:23Li mettete su un'auto nuova,
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5:23 - 5:27e dopo qualche giro, hanno trovato la linea più veloce su quell'auto,
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5:27 - 5:30e sono pronti per gareggiare.
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5:30 - 5:32Vi fa realmente pensare
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5:32 - 5:36di voler sapere cosa succede nel loro cervello.
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5:36 - 5:41In quanto ricercatori, è quello che abbiamo deciso di scoprire.
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5:41 - 5:43Abbiamo deciso di analizzare non solo la macchina,
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5:43 - 5:45ma anche il pilota,
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5:45 - 5:48per cercare di farci un'idea di quello che succede
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5:48 - 5:50nella loro testa mentre fanno tutto questo.
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5:50 - 5:54Questo è il Dott. Lene Harbott che applica elettrodi
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5:54 - 5:55alla testa di John Morton.
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5:55 - 5:58John Morton è un ex pilota IMSA e di Can-Am,
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5:58 - 6:00ed è anche un grande campione a Le Mans.
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6:00 - 6:04Un pilota fantastico e disponibile a dedicarsi agli studenti
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6:04 - 6:06in questo tipo di ricerca.
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6:06 - 6:08Gli mette elettrodi sulla testa
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6:08 - 6:10in modo che possiamo monitorare l'attività elettrica
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6:10 - 6:13del cervello di John mentre gareggia in pista.
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6:13 - 6:16Chiaramente non è mettendogli un paio di elettrodi sulla testa
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6:16 - 6:20che potremo capire esattamente i suoi pensieri in pista.
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6:20 - 6:23Tuttavia, i neuroscienziati hanno identificato alcuni schemi
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6:23 - 6:27che ci danno indicazioni su alcuni aspetti molto importanti.
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6:27 - 6:29Per esempio, il cervello a riposo
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6:29 - 6:31tende a generare onde alfa.
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6:31 - 6:35Al contrario, le onde teta sono associate
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6:35 - 6:38ad un sacco di attività cognitiva, come l'elaborazione visiva,
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6:38 - 6:41situazioni in cui il pilota pensa parecchio.
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6:41 - 6:42Possiamo misurare queste cose,
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6:42 - 6:44e possiamo osservare la potenza relativa
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6:44 - 6:47tra le onde teta e le onde alfa.
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6:47 - 6:49Questo ci dà un misura del carico di lavoro mentale,
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6:49 - 6:53quanto il pilota venga messo alla prova cognitivamente
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6:53 - 6:54in qualunque punto della pista.
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6:54 - 6:57Volevamo vedere se si poteva registrare tutto questo
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6:57 - 7:00in pista, quindi ci siamo recati a sud a Laguna Seca.
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7:00 - 7:02Laguna Seca è un circuito leggendario
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7:02 - 7:05a metà strada tra Salinas e Monterey.
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7:05 - 7:07Ha una curva chiamata "cavatappi".
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7:07 - 7:10Il cavatappi è una chicane seguita da una curva stretta
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7:10 - 7:12a destra mentre la strada scende di tre livelli.
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7:12 - 7:16La strategia per affrontarlo, come mi è stato spiegato,
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7:16 - 7:18è puntare al cespuglio in lontananza,
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7:18 - 7:21e mentre la strada precipita vi rendete conto che si tratta della cima di un albero.
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7:21 - 7:24Perfetto, grazie al programma Revs a Stanford,
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7:24 - 7:26siamo stati in grado di portare lì John
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7:26 - 7:27e metterlo al volante
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7:27 - 7:29di una Porsche Abarth Carrera del 1960.
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7:29 - 7:33La vita è fin troppo corta per le macchine noiose.
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7:33 - 7:35Qui vedete John in pista,
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7:35 - 7:37sta risalendo la collina -- Oh! A qualcuno è piaciuto --
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7:37 - 7:39e vedete, in realtà, il suo carico di lavoro mentale
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7:39 - 7:42-- misurato qui dalla barra rossa --
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7:42 - 7:44vedete le sue azioni mentre si avvicina.
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7:44 - 7:47Guardate, deve scalare marcia.
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7:47 - 7:48Poi deve girare a sinistra.
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7:48 - 7:52Cercare l'albero, e giù.
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7:52 - 7:55Non c'è da meravigliarsi se questo compito lo mette alla prova.
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7:55 - 7:58Vedete il picco del carico di lavoro mentale mentre lo affronta,
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7:58 - 8:00come vi potreste aspettare da una cosa che richiede
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8:00 - 8:03questo livello di complessità.
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8:03 - 8:06Ma quello che è veramente interessante è osservare le aree della pista
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8:06 - 8:09dove il suo carico mentale non aumenta.
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8:09 - 8:10Vi faccio fare un giro
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8:10 - 8:11dall'altra parte della pista.
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8:11 - 8:14Curva tre. E John andrà in quell'angolo
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8:14 - 8:16e la parte posteriore dell'auto comincerà a slittare.
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8:16 - 8:18Dovrà correggere con lo sterzo.
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8:18 - 8:21Guardate John mentre fa questa manovra.
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8:21 - 8:23Guardate il suo carico mentale, e guardate il volante.
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8:23 - 8:27L'auto comincia a slittare, manovra spettacolare per correggere la traiettoria,
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8:27 - 8:30e nessun tipo di cambiamento nel suo carico mentale.
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8:30 - 8:33Un compito poco sfidante.
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8:33 - 8:36Di fatto, totalmente riflessivo.
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8:36 - 8:40La nostra elaborazione dei dati è ancora in fase preliminare,
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8:40 - 8:42ma sembra veramente che queste imprese fenomenali
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8:42 - 8:44realizzate da questi piloti da corsa
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8:44 - 8:46siano istintive.
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8:46 - 8:49Sono semplicemente cose che hanno imparato a fare.
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8:49 - 8:52Realizzare queste imprese straordinarie,
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8:52 - 8:54richiede loro pochissimo carico mentale.
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8:54 - 8:58E le loro azioni sono fantastiche.
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8:58 - 9:00È esattamente quello che vorreste fare su un volante
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9:00 - 9:04per prendere il controllo dell'auto in quella situazione.
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9:04 - 9:07Questo ci ha dato indicazioni incredibili
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9:07 - 9:10e lo spunto per i nostri veicoli a guida automatica.
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9:10 - 9:12Ci siamo posti la domanda:
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9:12 - 9:14Possiamo renderli un po' meno algoritmici
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9:14 - 9:17e un po' più intuitivi?
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9:17 - 9:19Possiamo prendere questa azione riflessiva
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9:19 - 9:21che vediamo nei migliori piloti da corsa,
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9:21 - 9:23introdurla nelle nostre auto,
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9:23 - 9:25e magari anche in un sistema che possa
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9:25 - 9:27essere messo nella vostra auto del futuro?
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9:27 - 9:29Richiederebbe un grande passo in avanti
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9:29 - 9:31sul percorso verso i veicoli a guida automatica
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9:31 - 9:33che guidano come i migliori umani.
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9:33 - 9:36Ma ci ha anche fatto riflettere un pochino più a fondo.
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9:36 - 9:39Vogliamo qualcosa di più di un semplice autista
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9:39 - 9:41dalla nostra auto?
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9:41 - 9:45Vogliamo che la nostra auto sia un compagno, un istruttore,
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9:45 - 9:48qualcuno che possa usare la comprensione della situazione
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9:48 - 9:53per aiutarci a realizzare il nostro potenziale?
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9:53 - 9:55La tecnologia può, di fatto, non solo sostituire gli umani,
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9:55 - 10:00ma aiutarci a raggiungere il livello di riflessi e intuizione
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10:00 - 10:03di cui siamo tutti capaci?
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10:03 - 10:05Mentre avanziamo verso questo futuro tecnologico,
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10:05 - 10:08voglio che vi fermiate a pensare per un attimo.
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10:08 - 10:12Qual è l'equilibrio ideale tra uomo e macchina?
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10:12 - 10:13E mentre ci pensiamo,
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10:13 - 10:15prendiamo spunto
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10:15 - 10:18dalle capacità straordinarie
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10:18 - 10:21del corpo umano e della mente umana.
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10:21 - 10:23Grazie.
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10:23 - 10:27(Applausi)
- Title:
- Chris Gerdes: L'auto da corsa del futuro -- 240 km/h e nessun pilota
- Speaker:
- Chris Gerdes
- Description:
-
Le auto a guida automatica si avvicinano -- e guideranno meglio di voi. Chris Gerdes rivela come lui e il suo team stiano sviluppando auto da corsa robotiche che possono guidare a 240 km/h evitando qualunque incidente. Eppure, studiando le onde cerebrali dei piloti da corsa professionisti, Gerde dice di avere ora una migliore comprensione degli istinti dei piloti professionisti. (Registrato a TEDxStanford.)
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 10:47
Anna Cristiana Minoli approved Italian subtitles for The future race car -- 150mph, and no driver | ||
Gianluca Finocchiaro accepted Italian subtitles for The future race car -- 150mph, and no driver | ||
Gianluca Finocchiaro commented on Italian subtitles for The future race car -- 150mph, and no driver | ||
Gianluca Finocchiaro edited Italian subtitles for The future race car -- 150mph, and no driver | ||
Anna Cristiana Minoli edited Italian subtitles for The future race car -- 150mph, and no driver | ||
Anna Cristiana Minoli edited Italian subtitles for The future race car -- 150mph, and no driver | ||
Anna Cristiana Minoli added a translation |