Como seria um mundo sem motoristas

E se o trânsito fluísse nas ruas com a mesma suavidade e eficiência que o sangue corre em nossas veias? O "geek" dos transportes Wanis Kabbaj acha que podemos encontrar inspiração na genialidade da nossa biologia para projetar os sistemas de tráfego do futuro. Nessa palestra visionária, ele antevê conceitos interessantes, como ônibus modulares separáveis, táxis voadores e vias de cabines magnéticas suspensas que podem ajudar a tornar realidade o sonho de um mundo dinâmico e sem motoristas.

Algumas pessoas são apaixonadas
por vinhos franceses.

Outras amam jogar golfe ou devorar livros.

Um dos meus maiores prazeres
da vida é, devo admitir,

um pouco diferente.

Vocês não fazem ideia de como gosto
de observar cidades do céu,

da janela de um avião.

Algumas cidades
são calmamente industriais,

como Düsseldorf

ou Louisville.

Outras projetam uma energia
que mal conseguem conter,

como Nova York,

ou Hong Kong.

E há cidades como Paris

ou Istambul

e sua pátina cheia de história.

Vejo cidades como seres com vida.

E, quando as descubro lá de cima,

gosto de localizar as ruas principais
e as rodovias que estruturam seu espaço.

Principalmente à noite,

quando os veículos deixam essas artérias
admiravelmente vermelhas e douradas.

O sistema vascular da cidade
realizando sua função vital

diante dos nossos olhos.

Mas,

quando estou sentado em meu carro,

após uma hora e meia
de trânsito, todo dia,

essa realidade parece bem diferente.

(Risos)

Nada: estações de rádio, podcasts,

(Risos)

nem mesmo Meditação Mindfulness
faz esse tempo valer a pena.

(Risos)

Não é um absurdo termos criado
carros que chegam a 200 km/h

e dirigirmos na velocidade
das carruagens do século 19?

(Risos)

Só nos EUA,

passamos 29,6 bilhões de horas
no trânsito em 2014.

Com todo esse tempo,

egípcios antigos poderiam ter construído
26 Pirâmides de Gizé.

(Risos)

Fazemos isso em um ano.

Uma enorme perda de tempo,
energia e potencial humano.

Durante décadas,

nossa solução para
o engarrafamento era simples:

construir novas estradas
ou alargar as existentes.

E deu certo.

Notavelmente, deu certo para Paris,

quando a cidade demoliu
centenas de prédios históricos

para criar 135 km de avenidas
favoráveis ao transporte.

E ainda dá certo em cidades emergentes
de rápido crescimento.

Mas, em centros urbanos mais consolidados,

expansões significativas das vias
são quase impossíveis:

o ambiente é muito denso,
os imóveis são caros demais

e as finanças públicas são muito frágeis.

O sistema vascular de nossas cidades
está ficando obstruído, doente,

e precisamos prestar atenção.

Nossa atual forma de pensar
não está funcionando.

Para nosso tráfego fluir,

precisamos de uma nova
fonte de inspiração.

Então, após 16 anos
trabalhando com transportes,

meu momento "eureka" foi enquanto falava
com uma usuária de biotecnologia.

Ela me dizia como seu tratamento estava
influenciando propriedades específicas

do nosso sistema vascular.

Pensei: "Nossa! Nosso sistema vascular.

Todas as veias e artérias em nosso corpo

fazendo milagres de logística
todos os dias".

Foi nesse momento que percebi

que a biologia está no ramo
dos transportes há bilhões de anos.

Ela já testou inúmeras soluções

para mover nutrientes, gases e proteínas.

De fato, é o laboratório de transportes
mais sofisticado do mundo.

E se a solução para os desafios
do trânsito estivesse dentro de nós?

Eu queria saber

por que o sangue corre
em nossas veias por toda a vida

enquanto grandes cidades
estão obstruídas diariamente.

E a verdade é que estamos olhando
para duas vias diferentes.

Não sei se sabem,

mas cada um de nós tem 96.560 km
de vasos sanguíneos no corpo;

96.560 quilômetros.

É duas vezes e meia
a circunferência da Terra

dentro de você.

Significa que vasos sanguíneos
estão em todas as partes dentro de nós,

não apenas abaixo da superfície da pele.

Mas se olharmos para as cidades,

sim, há sistemas de metrô subterrâneos,

alguns túneis e pontes

e também alguns helicópteros no céu.

Mas a maior parte do tráfego
está no chão, na superfície.

Em outras palavras,

enquanto nosso sistema vascular
usa as três dimensões dentro de nós,

nosso transporte urbano é,
na maior parte, bidimensional.

Portanto, precisamos
adotar a verticalidade.

Se a rede na superfície está saturada,

bem, vamos elevar o tráfego.

Esse conceito chinês de um ônibus
capaz de transpor engarrafamentos

revelou novas maneiras de se pensar
sobre espaço e movimento

dentro das cidades.

E podemos ir mais alto

e elevar o transporte,
como fizemos com a rede elétrica.

Tel Aviv e Abu Dhabi
estão falando sobre testar

essas redes futurísticas
de cabines magnéticas suspensas.

E podemos continuar subindo e voar.

O fato de que uma empresa como a Airbus

está trabalhando em táxis aéreos urbanos

significa alguma coisa.

Carros voadores estão saindo
do déjà-vu de ficção científica

para o atraente território
da atividade comercial.

E esse é um momento emocionante.

Construir essa rede de transporte 3D

é uma forma de reduzir
e solucionar congestionamentos.

Mas não é a única.

Temos que questionar

outras escolhas fundamentais que fazemos,

como os veículos que usamos.

Imaginem uma cena bem comum:

você está dirigindo há 42 minutos.

Seus dois filhos, na traseira,
ficando inquietos.

E você está atrasado.

Está vendo aquele carro
devagar na sua frente?

Sempre aparece quando está atrasado.

(Risos)

Aquele motorista está tentando estacionar.

Não há lugar para estacionar por ali,
mas como ele poderia saber?

Estima-se que até 30%
do congestionamento urbano é causado

por motoristas tentando estacionar.

Sabe esses 100 carros à sua volta?

Deles, 85 têm apenas um passageiro.

Esses 85 motoristas caberiam
em um ônibus vermelho de Londres.

A pergunta é: "Por que perdemos
tanto espaço se é o que mais precisamos?"

Por que fazemos isso?

A biologia nunca faria isso.

O espaço dentro das artérias
está todo preenchido.

A cada batimento,

uma pressão arterial mais alta
compacta milhões de hemácias

formando enormes trens de oxigênio
que rapidamente correm pelo corpo.

E o pequeno espaço dentro
das hemácias também é usado:

em condições saudáveis,

mais de 95% de sua capacidade
de oxigênio é usada.

Imaginem, se os veículos
que usamos nas cidades

fossem 95% preenchidos,

todo o espaço livre
que teríamos para andar,

pedalar e curtir nossas cidades?

A razão pela qual o sangue é tão eficiente

é que as hemácias não se destinam
a órgãos ou tecidos específicos.

Senão, poderíamos ter
congestionamentos em nossas veias.

Elas são compartilhadas
por todas as células do corpo.

E, como nossa rede é muito extensa,

cada uma das nossas 37 trilhões
de células recebe o oxigênio

exatamente quando precisa.

O sangue é uma forma de transporte
coletiva e individual.

Mas, quanto às cidades, estamos presos.

Presos em um debate sem fim

entre se criar uma sociedade
centrada em carros

ou sistemas extensos
de transporte público.

E devemos superar isso.

Acho que podemos criar veículos
que combinam a conveniência do carro

com a eficiência de trens e ônibus.

Imaginem:

você confortavelmente sentado
em um trem urbano rápido e calmo

com mais 1,2 mil passageiros.

O problema dos trens urbanos

é que, às vezes, temos
que parar 5, 10, 15 vezes

antes de chegar ao destino.

E se, nesse trem,
não tivéssemos que parar?

Nesse trem,

os vagões conseguem separar-se
dinamicamente enquanto se movem

e se tornam ônibus
expressos e sem motorista

que se movem em vias secundárias.

E, sem uma parada sequer,
nem baldeações demoradas,

você está sentado em um ônibus
que vai para o seu bairro.

E quanto estiver perto,

a seção onde está sentado se separa

e o conduz diretamente à sua porta.

É coletivo e individual ao mesmo tempo.

Esse pode ser um dos veículos modulares,
compartilhados e sem motorista do futuro.

Agora

como se andar pela cidade
com o zumbido de drones,

táxis aéreos, ônibus modulares
e cabines magnéticas suspensas

não fosse exótico o bastante,

acho que há outra força em ação
que deixará o tráfego urbano fascinante.

Se pararem pra pensar,

a atual geração de carros sem motoristas
está tentando ganhar seu espaço

em meio à rede de tráfego
feita por e para humanos.

Estão tentando aprender as regras
de trânsito, que são bem simples,

e lidando com a imprevisibilidade humana,
o que é mais desafiador.

Mas o que aconteceria quando cidades
inteiras ficassem sem motoristas?

Precisaríamos de semáforos?

Precisaríamos de faixas?

E limites de velocidade?

Hemácias não correm em faixas.

Nunca param no sinal vermelho.

Nas primeiras cidades sem motoristas,

não haveria sinais vermelhos e nem faixas.

E, quando todos os carros estão
sem motoristas e conectados,

tudo é previsível
e o tempo de reação é mínimo.

Conseguem andar mais rapidamente

e tomar as decisões racionais
para que possam acelerar,

e os carros ao redor também.

Em vez de regras de trânsito rigorosas,

o fluxo será regulado

por uma trama de algoritmos dinâmicos
que constantemente se aprimoram.

O resultado: um tráfego estranho

que mistura o rigor veloz e suave
das "autobahns" alemãs

com a vitalidade criativa
dos cruzamentos de Mumbai.

O trânsito

(Risos)

será funcionalmente exuberante.

Será líquido como nosso sangue.

E, em um estranho paradoxo,

quanto mais robotizada
for nossa rede de tráfego,

mais orgânico e vivo será seu movimento.

Sim, a biologia tem todos os atributos
de um gênio dos transportes.

Mas esse processo levou bilhões de anos,

e passou por todo tipo
de repetições e mutações.

Não podemos esperar tudo isso
para melhorar o sistema de transporte.

Nós temos os sonhos,

os conceitos

e a tecnologia

para criar vias de transporte 3D,

inventar novos veículos

e mudar o fluxo nas cidades.

Façamos isso.

Obrigado.

(Aplausos)