Diseños excelentes para que más personas quepan en las ciudades | Kent Larson | TEDxBoston

Esta charla es de un evento TEDx, organizado de manera independiente a las conferencias TED. Más información en: http://ted.com/tedx

¿Cómo podemos hacer que quepan más personas en las ciudades sin sobrepoblarlas? Kent Larson nos muestra autos que se compactan, departamentos que se transforman rápidamente y otras innovaciones que podrían lograr que la ciudad del futuro sea muy parecida a una pequeña aldea del pasado.

Esta charla es de un evento TEDx, organizado de manera independiente a las conferencias TED. Conoce más en http://ted.com/tedx

Buen día.

Creo que empezaré contando una historia
breve de las ciudades.

Los asentamientos generalmente empezaron
con la gente agrupada en torno a un pozo,

el tamaño del asentamiento era más o menos
la distancia que se podía caminar

cargando una olla en la cabeza.

De hecho, si vuelan sobre Alemania,
por ejemplo,

y miran abajo y ven los cientos de pueblos
pequeños,

todos aproximadamente
a una milla de distancia.

Se necesitaba fácil acceso a los campos.

Y por cientos, incluso miles de años,

la vida se centraba en el hogar.

La vida era pequeña para
la mayoría de la gente.

Era el centro de entretenimiento,
el trabajo, la producción de energía,

y el cuidado a la salud.

Ahí nacían bebés y morían personas.

Luego, con la industrialización,
todo empezó a centralizarse.

Estaban las fábricas sucias que se mudaron
a las afueras de las ciudades.

La producción se centralizó
en plantas de ensamblaje.

Había producción centralizada de energía.

La enseñanza era en las escuelas.

El cuidado de la salud en hospitales.

Y luego se desarrollaron sistemas.

Sistemas de agua y drenaje

que permitieron este tipo
de expansión no supervisada.

Había funciones diferentes, en aumento.

Estaba la red ferroviaria

que conectaba al área industrial,
residencial y comercial.

Estaban las redes para automóviles.

De hecho, el modelo
era darle a todos un auto,

construir caminos a todos lados,

y darles un lugar donde
estacionarse al llegar.

No era un modelo muy funcional.

Y aún vivimos en ese mundo,

y es con esto con lo que terminamos.

Con la expansión urbana de Los Ángeles,

la expansión de la ciudad de México.

Tenemos estas increíbles ciudades nuevas
en China,

a lo cual le podrías llamar
expansión de torres.

Todas son ciudades construidas

con el modelo que inventamos
en los años 50 y 60,

que en realidad es obsoleto, diría,

y hay cientos y cientos de nuevas ciudades

que se están planificando en el mundo.

Tan solo en China, 300 millones de
personas, algunos dicen 400 millones,

se mudarán a la ciudad
en los próximos 15 años.

Significa construir el equivalente

de la infraestructura total
de EE.UU. en 15 años.

Imaginen eso.

Y a todos nos concierne sin importar
si vivimos en ciudades o no.

Las ciudades representarán el 90 %
del crecimiento poblacional,

el 80 % del CO2 del mundo,
el 75 % del gasto de energía,

pero al mismo tiempo
es donde la gente quiere estar,

con más frecuencia.

Como dijo Danielle, más de la mitad de
las personas en el mundo vive en ciudades,

y eso seguirá en aumento.

Las ciudades son lugares de celebración,
de expresiones personales.

Hay peleas masivas con almohadas...

he ido a unas cuantas. Son divertidas.

Están...

(Risas)

En la ciudad se crea
la mayoría de la riqueza,

y en el mundo en desarrollo, es donde
las mujeres encuentran oportunidades.

Es una de las razones por la que
las ciudades crecen muy rápido.

Pero existen tendencias
que impactarán a las ciudades.

Primero que nada, el trabajo
ahora se distribuye y es móvil.

La oficina ya es casi obsoleta
para trabajos privados.

Una vez más, la casa, debido a la
distribución de la informática...

La comunicación se está volviendo
el centro de la vida,

así que es un centro de producción,
aprendizaje, compras y cuidado a la salud

y todas esas cosas en las que pensábamos

eran lugares externos al hogar.

Y cada vez es más frecuente,
todo lo que compramos,

cada producto que consumimos,

de una manera u otra,
se puede personalizar.

Es una tendencia muy importante
a tener en cuenta.

Esta es mi imagen de la ciudad del futuro.

(Risas)

Ese es un lugar para la gente, saben.

Tal vez no como la gente se viste, pero...

ahora la cuestión es,

¿Cómo tener todo lo bueno
que relacionamos con las ciudades

sin todo lo malo?

Esta es Bangalore.

Demoré un par de horas en entrar
a Bangalore el año pasado.

En las ciudades hay congestionamiento,
contaminación,

enfermedades y todo eso negativo.

¿Cómo podemos tener lo bueno
sin tener lo malo?

Así que retrocedimos para
analizar ciudades grandes

que evolucionaron antes que los autos.

París era una serie
de aldeas pequeñas que se unieron,

y todavía se puede ver su estructura.

Los 20 arrondissements de París
son estas pequeñas colonias.

La mayoría de lo que la gente necesita
está a 5 o 10 minutos caminando.

Y si ven los datos, cuando
existe ese tipo de estructura,

se obtiene una distribución muy pareja

de tiendas, médicos, farmacias

y cafés en París.

Y luego observas ciudades que crecieron
después del automóvil,

y no presentan ese tipo de patrón.

Hay muy poco a 5 minutos caminando

en la mayor parte de las ciudades
como Pittsburgh.

No es por hablar mal de Pittsburg,

pero la mayoría de las ciudades
en EE.UU. crecieron así.

Así que dijimos,
pensemos en ciudades nuevas,

formamos parte de un par de proyectos
de ciudades nuevas en China.

Dijimos, empecemos con
esa célula de colonias.

La consideramos
una célula urbana compacta.

Así que damos lo que la mayoría
quiere dentro de 20 minutos a pie.

Esta también puede ser
una microred eléctrica resistente,

calefacción para la comunidad,
electricidad, redes de comunicación, etc.

pueden conectarse ahí.

Stewart Brand pondría
un reactor micronuclear

justo en el centro, probablemente.

Y podría estar en lo cierto.

y luego podemos formar,
consecuentemente, una red interconectada.

Algo como un patrón
tipológico de Internet,

así que ahora tenemos
una serie de estas colonias.

Podemos aumentar la densidad...

unas 20 000 personas por célula,
si se trata de Cambridge.

Hasta 50 000 si se trata
de la densidad de Manhattan.

Conectas todo con transportes masivos

y provees lo que la mayoría de
la gente de la colonia necesite.

Puedes empezar a desarrollar
tu propia tipología de calles

y de vehículos que complementen.

No presentaré todos, solo uno.

Este es Boulder. Es un ejemplo excelente
de una autopista para la movilidad,

una pista rápida para
ciclistas y deportistas,

donde puedes ir de una punta
de la ciudad a otra

sin cruzar la calle,

y también cuenta con préstamo
de bicicletas, explico adelante.

Esta es una solución aún más interesante

en Seúl, Corea.

Quitaron la autopista, la eliminaron,

retomaron la calle, el río que había,

bajo la calle,

y uno puede recorrer Seúl
de una punta a la otra

sin cruzar nunca calles para autos.

La High Line en Manhattan es muy similar.

Rápidamente aparecen ciclovías
en el mundo.

Viví en Manhattan durante 15 años.

Regresé hace un par de semanas,

tomé esta fotografía de estas
fabulosas ciclovías que instalaron.

Todavía no están al nivel de Copenhague,

donde casi el 42 % de los viajes
dentro de la ciudad

se realizan en bicicleta.

La mayoría es por la fantástica
infraestructura que tienen.

Nosotros hicimos exactamente
lo contrario en Boston.

La gran excavación, Big Dig...

(Risas)

Así que nos deshicimos de la autopista
pero creamos una isla de tráfico,

y ciertamente no es más que un camino
de movilidad exclusivo para autos.

La demanda de movilidad es algo
en lo que hemos pensado,

por lo que creemos que necesitamos
un ecosistema de transporte compartido

conectados al tránsito masivo.

Estos son algunos de los vehículos
en los que trabajamos.

Pero la clave es el uso compartido.

Si compartes un vehículo, hay por lo menos
cuatro personas que usan el vehículo,

en lugar de una.

Tenemos Hubway aquí en Boston,
el sistema Vélib' en París.

Hemos estado desarrollando
en el laboratorio, este pequeño auto

optimizado para uso en ciudades.

Nos deshicimos de esas cosas inútiles
como motores y transmisiones.

Movimos todo a las llantas,

entonces está el motor,

la dirección, los frenos,
todo en la llanta

Eso deja al chasis libre,
así puedes hacer cosas como doblar,

doblas este vehículo pequeño
para que su huella sea minúscula.

Este fue un video que apareció
en la TV europea la semana pasada

donde mostraban al ministro español
de la industria conduciendo este vehículo,

y cuando se compacta, puede rotar.

No necesita reversa.
No hace falta estacionarlo en paralelo,

solo lo giras y entras.

(Risas)

Así que trabajamos con una compañía
para comercializarlo.

Mi alumno de doctorado Ryan Chin
presentó estas ideas tempranas

hace dos años en una charla de TEDx.

Lo interesante es,

que si empiezas a agregarle
cosas nuevas, como autonomía,

llegas a tu destino,
te bajas del auto,

lo recompensas, se va y se estaciona solo,
se recarga solo,

y puedes acomodar alrededor
de siete veces el vehículo

en un área convencional para autos,

y creemos que este es el futuro.

De hecho, podríamos hacerlo hoy.
En realidad no es un problema.

Podemos combinar el uso compartido
con autonomía que se compacta

y obtenemos alrededor de 28 veces
de aprovechamiento de superficie

con ese tipo de estrategia.

Uno de nuestros alumnos graduados dice,

¿cómo un auto sin chofer podría
comunicarse con los peatones?

No hay nadie que haga contacto visual.

No sabes si se te va a atropellar.

Así que está desarrollando estrategias

para que el vehículo
pueda comunicarse, así que...

(Risas)

Los faros son ojos,
las pupilas se dilatan,

podemos direccionar el audio,
dirigirlo directamente a las personas.

Lo que me encanta de este proyecto

es que resolvió un problema
que todavía no existe...

(Risas)

También creemos que podemos democratizar
el acceso a las ciclovías.

Ya saben, las ciclovías generalmente
las usan jóvenes en pantalones stretch...

(Risas)

Creemos que podemos desarrollar
un vehículo que funcione en ciclovías,

accesible para adultos mayores,
personas con discapacidades,

mujeres en faldas, gente de negocios,

y que aborde problemas de
congestión de energía, movilidad,

envejecimiento y obesidad,
simultáneamente.

Ese es nuestro reto.

Este es un primer diseño
de estas tres ruedas pequeñas.

Es una bicicleta electrónica.

Hay que pedalear para usarla
en una ciclovía,

pero si eres una persona mayor,
ya cambia.

Si eres una persona sana, tendrás
que esforzarte mucho para ir rápido.

Puedes configurar gastar 40 calorías
para ir al trabajo

y 500 al regresar a casa,
donde te puedes bañar.

Esperamos tenerlo construido este otoño.

El hogar es otra área que podemos mejorar.

El alcalde Menino en Boston dice que

la falta de hogares costeables
para la gente joven

es uno de los problemas más grandes
que enfrentan las ciudades.

Las constructoras dicen, bueno,
construiremos minidepartamentos.

La gente dice, en realidad no queremos
vivir en minidepartamentos.

Entonces proponemos, hay que construir
un chasis estándar,

como el de nuestro auto.

Llevemos tecnología de punta
al departamento,

interiores adaptados a la tecnología,

démosle a la gente herramientas
dentro del espacio de este chasis

para definir

cuáles son sus necesidades,
actividades y valores,

y luego creemos algoritmos

que integren los elementos del hogar,

muebles y cajones personalizados
para cada individuo,

y démosle las herramientas

para redefinirlo,

es como trabajar con un arquitecto,

cuando conversas

cuando le das una alternativa
para ver la reacción de la persona.

Ahora, para nosotros,
la adecuación más interesante

es cuando puedes tener
paredes robóticas,

así tu espacio se puede transformar
de lugar de ejercicio a trabajo,

Si diriges una empresa,

tienes visitas seguido,

tienes dos cuartos para huéspedes,

tienes una habitación convencional

cuando la necesites.

Tal vez eso sea casi siempre.

Tienes una cena.

La mesa se desdobla para 16 personas
donde era la habitación,

o tal vez quieres un estudio de baile.

Quiero decir, los arquitectos han tenido
estas ideas durante mucho tiempo.

Ahora necesitamos

desarrollar cosas que puedan abarcar
esos 300 millones de personas en China

que quieran vivir en la ciudad,
pero a gusto.

Creemos que podemos hacer
un departamento muy pequeño

que funcione como si fuera el doble
de grande usando estas estrategias.

No creo en las casas inteligentes.
Es un concepto falso.

Creo que se debe construir casas tontas
y colocar objetos inteligentes.

(Risas)

Entonces trabajamos en el chasis
de la pared.

Ya saben, una plataforma estándar

con motores y batería para funcionar,

con pequeños solenoides que la aseguran
y son de bajo voltaje.

Creemos que todo esto puede
estandarizarse,

y luego la gente podrá personalizar
las cosas que van en la pared,

y como con el auto, podemos integrar
todo tipo de sensores

para saber sobre la actividad humana,

por lo que si pasa un bebé o un cachorro,

no habrá problemas.

(Risas)

Los desarrolladores dicen,
esto es genial.

Bueno, si tenemos un edificio
convencional, de forma ya establecida,

podríamos colocar 14 unidades,

Si funcionan como si fueran
el doble de grandes,

podemos tener 28 unidades.

Eso significa el doble
de estacionamiento.

El estacionamiento es caro.

Es alrededor de USD 70 000 por espacio

para construir un espacio
convencional dentro de un edificio.

Por lo que si uno puede tener
cosas compactas y autónomas,

puede hacerlo
en una séptima parte del espacio.

Eso se reduce a USD 10 000 por auto,

solo en el costo del estacionamiento.

se agrega el uso compartido,
y se puede lograr más.

También podemos integrar
todo tipo de tecnologías de punta

en este proceso.

Hay un camino que lograr
para que las empresas innovadoras

lleven tecnología a los hogares.

En este caso, en un proyecto
que hacemos con Siemens.

Tenemos sensores en todos los muebles,
todo el interior,

que entienden dónde está la gente
y qué hacen.

La luz azul es muy efectiva,

así que tenemos estos LED
ajustables de 24 bits

Reconocen donde está la persona
y lo que hace,

cuando es necesario cambia la luz
a luz blanca de amplio espectro,

y ahorra quizás el 30, 40 %
del consumo de energía, creemos,

a diferencia de los sistemas
convencionales de luz.

Esto te muestra los datos que

viene de los sensores en los muebles.

En realidad no creemos que las cámaras
hagan cosas en las casas.

Creemos que estos sensores inalámbricos
son más efectivos.

Creemos que también podemos
personalizar la luz solar.

De cierta forma es casi como
la máxima personalización.

Así que analizamos espejos
articulados en las fachadas

para redireccionar los rayos solares.

Eso permite dar sombra
a la mayoría del ventanal

en un día caluroso como el de hoy.

En este caso, ella usa su móvil,

puede visualizar el área de luz
donde se preparan alimentos en la cocina

en un área en especial de sol.

Un algoritmo lo mantendrá en ese lugar
el tiempo que ella esté ocupada en ello.

Esto también podemos combinarlo
con las luces LED.

Creemos que los lugares de trabajo
deben compartirse.

Creo que este es en realidad
el lugar de trabajo del futuro.

Es Starbucks, ¿ven?

Tal vez un tercio...

Ven como todos dan su espalda a la pared

y tienen comida y café

y están en su pequeña burbuja.

Necesitamos lugares compartidos
para interactuar y colaborar.

No lo estamos logrando.

En el centro de innovación de Cambridge,
puedes compartir escritorios.

Pasé mucho tiempo en Finlandia

en la fábrica de diseño
de la Universidad de Aalto

donde tienen una tienda, laboratorios,
espacios libre de ruidos,

espacios electrónicos
y recreativos compartidos.

Pensamos que finalmente todos
estos espacios pueden unirse,

un nuevo modelo de movilidad,
un nuevo modelo de hogar,

un nuevo modelo de forma de vida
y de trabajo,

una vía hacia el mercado
de tecnologías de punta.

Pero al final, nuestro enfoque
más importante es la gente.

Las ciudades son para la gente.

Son lugares para las personas.

No hay razón para no mejorar
significativamente

la calidad de vida y creatividad
de las ciudades

como lo han hecho en Melbourne
con los callejones

al mismo tiempo que reducen
drásticamente el CO2 y la energía.

Es imprescindible a nivel mundial.
Tenemos que hacerlo bien.

Gracias.

(Aplausos)