Erik Schlangen: Asfalt care se repară singur

Drumurile pavate sunt frumoase, dar se strică repede, iar reparațiile sunt costisitoare. Erik Schlangen demonstrează un nou tip de asfalt făcut din materiale simple cu caracteristici uimitoare: când crapă pot fi reparate prin încălzire inductivă. (Filmat la TEDxDelft.)

(Lovitură de ciocan)

(Râsete)

(Cuptor cu microunde) (Râsete)

Probabil sunteți de acord cu mine

că acesta e un drum foarte frumos.

E făcut din asfalt,

iar asfaltul e un material bun pe care să conduci,

însă nu întotdeauna, mai ales în zile ca aceasta,

când plouă mult.

Apa de pe asfalt se împrăștie în toate părțile.

În astfel de zile, mai ales dacă mergi pe bicicletă

și treci pe lângă mașini, nu e deloc plăcut.

De asemenea, asfaltul

poate crea mult zgomot,

iar dacă facem astfel de drumuri în Olanda,

aproape de orașe, ne-am dori un drum care nu produce zgomot.

Soluția este să facem drumuri

din asfalt poros.

Asfaltul poros, un material pe care îl folosim acum

pentru majoritatea autostrăzilor din Olanda,

are pori prin care apa se poate scurge,

astfel că toată apa de ploaie se va scurge către margini,

și avem un drum pe care se poate conduce ușor,

fără apă care se împrăștie.

De asemenea, zgomotul va fi atenuat de acești pori.

Pentru că asfaltul absoarbe zgomotul prin cavități,

nu se va mai auzi nimic.

Există și dezavantaje, desigur,

iar dezavantajul acestui drum este că poate apărea criblura.

Ce este criblura? Se vede că în cazul acestui drum,

pietrele de la suprafață se desprind.

Mai întâi apare o piatră, apoi mai multe,

și mai multe, și mai multe, și mai multe,

și apoi pietrele -- ei bine, n-am să fac asta. (Râsete)

Dar îți pot sparge parbrizul,

și nu îți convine.

În cele din urmă, criblura poate să producă mai multe stricăciuni.

Uneori apar gropi în asfalt.

Aha. E gata.

Gropi care, desigur, pot deveni o problemă,

dar avem o soluție.

Aici vedeți cum se produce practic deteriorarea materialului.

E un asfalt poros, după cum am spus, pietrele sunt legate între ele

de o cantitate mică de liant.

Din cauza vremii, a razelor UV, a oxidării,

acest material de lipire, acest bitum,

liantul dintre agregate se va contracta,

iar dacă se contractă, apar micro-fisuri,

și se separă de agregate.

Când conduci pe drum, aceste agregate

sunt ceea ce tocmai am văzut.

Ca să rezolvăm această problemă,
ne-am gândit la materiale care se repară singure.

Dacă reușim să facem acest material să se repare singur,

atunci probabil avem o soluție.

Ce putem face e să folosim burete de sârmă pentru curățat tigăile,

să-l tăiem în bucăți foarte mici,

pe care le amestecăm cu bitum.

Deci vom avea asfalt

cu bucăți foarte mici de sârmă de oțel în el.

Apoi avem nevoie de o mașină ca asta,

folosită la gătit, o mașină cu inducție.

Inducția încălzește foarte bine în special oțelul.

Mai departe, oțelul se încălzește,

bitumul se topește

și va curge în aceste micro-fisuri,

iar pietrele se vor fixa din nou de suprafață.

Astăzi folosesc un cuptor cu microunde, pentru că nu pot aduce

pe scenă mașina mare de inducție.

Cuptorul cu microunde e un sistem similar.

Așadar, am pus proba înăuntru, iar acum o voi scoate,

să văd ce s-a întâmplat.

Iată specimenul scos din cuptor.

Am spus că avem o mașină industrială în laborator,

cu care încălzim specimenele.

Am testat multe specimene acolo,

iar cei de la guvern au văzut rezultatele noastre

și s-au gândit ”Foarte interesant.
Trebuie să-l testăm”.

Așa că ne-au donat o bucată de autostradă,

400 de metri din A58, pe care a trebuit să

testăm acest material.

Asta se întâmplă aici. Vedeți cum am testat drumul,

iar acest drum va rezista, bineînțeles, câțiva ani

fără nicio stricăciune, așa cum știm din practică.

Am luat o mulțime de probe din acest drum

și le-am testat în laborator.

Am mimat procesul de uzare,

le-am supus la încărcături mari, apoi le-am reparat cu mașina cu inducție

și le-am testat din nou,

repetând procesul de mai multe ori.

Așadar, concluzia acestui studiu este că

dacă la fiecare patru ani mergem pe drum

cu mașina noastră de reparat --

asta e versiunea mare pe care

am făcut-o pentru drumul adevărat--

drumul va rezista de două ori mai mult,

lucru care, desigur, salvează mulți bani.

Ca să concluzionez, aș spune

că am făcut un material

adăugând în compoziție fibre de oțel

și folosind inducția

ca să creștem,

chiar să dublăm durata de viață a drumului,

salvând astfel mulți bani, cu trucuri simple.

Acum sunteți curioși, desigur, să aflați dacă metoda a funcționat.

Avem aici specimenul. E destul de cald.

De fapt, trebuie să se răcească mai întâi,

ca să pot să vă arăt că s-a reparat.

Dar am să fac o încercare.

Să vedem. Da, s-a reparat.

Mulțumesc.

(Aplauze)