Memperbaiki daerah pinggiran

Ellen Dunham-Jones mengeluarkan tembakan pertamanya akan proyek perancangan besar berkesinambungan dalam 50 tahun ke depan: memperbaiki daerah pinggiran. Segera: Perbaikan pusat perbelanjaan yang mati, pembukaan kembali toko "besar," pengubahah tempat parkir menjadi lahan basah yang subur.

Dalam 50 tahun terakhir

kita telah membangun daerah pinggiran

dengan banyak akibat yang tidak diinginkan.

Dan saya akan berbicara beberapa di antaranya

dan menunjukkan beberapa proyek yang sangat menarik

yang saya rasa memberikan kita alasan bagus

untuk menjadi optimis

bahwa proyek perancangan dan pengembangan dalam 50 tahun ke depan

akan memperbaiki daerah pinggiran.

Baik itu mengembangkan kembali pusat perbelanjaan

atau menggunakan kembali toko-toko besar,

atau membuat kembali lahan basah

dari tempat parkir.

Saya rasa pada kenyataannya

jumlah tempat

yang kosong dan kurang dimanfaatkan

di seluruh daerah pinggiran

yang terus bertambah

sebenarnya memberikan kesempatan bagus

untuk mengambil bentangan

yang paling tidak berkesinambungan

dan mengubahnya menjadi

tempat yang lebih berkesinambungan.

Dan dalam prosesnya, hal itu memungkinkan kita

lebih mengarahkan pertumbuhan kita

kembali kepada masyarakat yang ada

yang dapat digunakan sebagai pendorong,

dan membuat prasarana yang ada,

bukannya meneruskan

penebangan pohon

dan menghancurkan ruang terbuka hijau di daerah pinggiran.

Lalu mengapa ini penting?

Saya rasa ada beberapa alasan.

Saya tidak akan merincinya, namun saya akan menyebutkan beberapa.

Dari sudut pandang perubahan iklim

rata-rata penduduk kota di Amerika

memiliki jejak karbon sepertiga

dari rata-rata penduduk desa,

terutama karena penduduk desa lebih banyak mengemudi

dan tinggal di gedung-gedung terpisah,

ada lebih banyak permukaan luar

yang melepaskan energi.

Jadi hanya dari

sudut pandang perubahan iklim saja,

kota sebenarnya relatif

lebih ramah lingkungan.

Kesempatan besar

untuk mengurangi pengeluaran gas rumah kaca itu

sebenarnya adalah dengan mengubah

daerah pinggiran menjadi kota.

Semua perjalanan keluar dari daerah pinggiran

menggandakan jumlah jarak kita berkendara

dan meningkatkan ketergantungan kita

akan impor minyak

meskipun ada peningkatan dalam efisiensi bahan bakar.

Kita lebih banyak berkendara,

kita tidak dapat mengikuti hal itu dalam hal teknologi.

Alasan lain untuk perbaikan daerah pinggiran

adalah kesehatan umum.

Para peneliti di CDC dan tempat lain

telah semakin banyak menghubungkan

pola pengembangan daerah pinggiran

dengan gaya hidup menetap.

Dan hal itu telah dihubungkan

dengan laju pertumbuhan akan kegemukan

yang mengkhawatirkan

yang ditunjukkan pada peta ini.

dan kegemukan itu telah memicu

peningkatan besar pada penyakit jantung

dan diabetes

hingga seorang anak yang lahir pada hari ini

memiliki 1 dari 3 peluang

untuk menderita diabetes.

Dan laju itu telah meningkat dengan kecepatan yang sama

karena anak-anak tidak lagi

berjalan kaki ke sekolah,

kembali, karena pola pengembangan kita.

Lalu akhirnya -- ada pertanyaan tentang seberapa terjangkau hal ini.

Maksud saya, apakah ini terjangkau

untuk dapat terus hidup di daerah pinggiran

dengan meningkatnya harga gas?

Pengembangan daerah pinggiran menjadi lahan murah

selama 50 tahun terakhir --

Anda tahu lahan murah di luar batas kota --

telah menolong sekelompok keluarga

menikmati impian Amerika.

Namun

tabungan yang dijanjikan

dengan "mengemudi sampai kau mampu" --

yang sebenarnya model kita --

tabungan itu habis

jika Anda memperhitungkan biaya transportasi.

Contohnya, di Atlanta

sekitar setengah rumah tangga

berpenghasilan di antara 20.000 hingga 50.000 per tahun.

Dan mereka menghabiskan 29 persen penghasilan mereka

untuk perumahan

dan 32 persen

untuk transportasi.

Maksud saya, itu gambaran tahun 2005,

sebelum kita membayar 4 dolar per galon.

Anda tahu, tidak ada dari kita

yang cenderung memperhitungkan biaya transportasi.

Dan biaya itu tidak akan menurun

dalam waktu dekat.

Baik Anda menyukai kerindangan daerah pinggiran

ataupun benci pada daerah perdagangan tanpa jiwa,

ada alasan yang bagus untuk memperbaikinya.

Namun apakah ini dapat dipraktekkan?

Saya rasa iya.

Saya dan June Williamson telah meneliti topik ini

selama lebih dari satu dekade.

Dan kami menemukan lebih dari 80

proyek berbeda.

Namun semuanya digerakkan oleh pasar.

Apa yang menggerakkan pasar pada khususnya --

pertama adalah pergeseran demografi utama.

Kita semua cenderung berpikir daerah pinggiran

sebagai daerah yang berfokus pada keluarga.

Namun kini tidak seperti itu lagi.

Sejak tahun 2000,

dua pertiga keluarga di daerah pinggiran

tidak memiliki anak.

Kita tidak dapat mengikuti kenyataan seperti ini.

Alasannya banyak berhubungan dengan

dominasi dari dua kelompok

demografi utama saat ini,

pensiunnya "Generasi Ledakan Bayi"

lalu ada celah

Generasi X, yang merupakan generasi kecil.

Mereka masih dapat memiliki anak.

Namun Generasi Y belum mulai

mencapai usia untuk melahirkan.

Merekalah generasi besar lainnya.

Jadi sebagai hasilnya,

ahli demografi memperkirakan

bahwa selama tahun 2025

75 hingga 85 persen keluarga baru

tidak akan memiliki anak.

Dan penelitian pasar, penelitian konsumen

bertanya kepada Generasi Ledakan Bayi dan Generasi Y

apa yang mereka inginkan,

tempat tinggal apa yang mereka inginkan,

yang menyatakan akan ada permintaan besar --

dan kita telah melihatnya --

gaya hidup perkotaan

di daerah pinggiran.

Pada dasarnya Generasi Ledakan Bayi ingin menghabiskan usia tua

dan Generasi Y ingin hidup

dengan gaya hidup perkotaan,

namun kebanyakan pekerjaan mereka akan terus ada di daerah pinggiran.

Dinamika perubahan besar lainnya

adalah kinerja dari

"aspal yang kurang dimanfaatkan."

Saya terus berpikir bahwa nama ini bagus

untuk band rock indie.

Namun pengembang biasa menggunakannya

untuk tempat parkir yang kurang dimanfaatkan.

Dan daerah pinggiran penuh dengan hal itu.

Saat daerah pinggiran pertama dibangun setelah perang

dari lahan yang murah

jauh dari pusat kota,

tampak masuk akal untuk membuat

tempat parkir.

Namun tempat itu kini telah terlampaui

dan terlampaui lagi oleh pembangunan,

saat kita terus menyebar.

Dan kini tempat parkir itu

berada di lokasi yang cukup tengah.

Kini semua tidak masuk akal lagi.

Tanah itu lebih berharga daripada sekedar tempat parkir.

Kini menjadi masuk akal untuk kembali

membangun tempat parkir bertingkat

dan bangunan lain di tempat itu.

Lalu apa yang Anda lakukan

dengan pusat perbelanjaan yang mati,

perkantoran yang mati?

Ternyata, semua itu

dalam ekonomi yang lambat seperti kita,

penggunaan kembali

adalah salah satu strategi yang lebih popular.

Lalu ternyata

sebuah pusat perbelanjaan mati di St. Louis

telah digunakan kembali menjadi pusat seni.

Kini tempat itu menjadi rumah bagi studio artis,

kelompok teater dan penari.

Pendapatan pajak yang dihasilkan

menjadi sama seperti sebelumnya.

Namun pusat perbelanjaan ini melayani masyarakat.

Lampunya tetap menyala

dan saya rasa menjadi lembaga yang luar biasa.

Pusat perbelanjaan yang lain telah digunakan kembali

menjadi panti jompo,

menjadi universitas,

dan berbagai jenis kantor.

Kita juga menemukan banyak contoh

dari toko-toko besar yang mati

yang telah diubah menjadi

semua tempat pelayanan masyarakat --

banyak sekolah, gereja,

dan perpustakaan seperti ini.

Ini adalah toko kelontong kecil, Food Lion,

yang kini menjadi perpustakaan umum.

Sebagai tambahan, saya pikir dengan melakukan penyesuaian

mereka membongkar beberapa tempat parkir

membangun saluran untuk mengumpulkan dan membersihkan limpasan air,

membangun banyak trotoar

untuk menghubungkan daerah sekitar.

Dan mereka membuat

apa yang dulunya hanya toko di daerah perdagangan

menjadi tempat berkumpul bagi masyarakat.

Ini adalah pusat perbelanjaan kecil berbentuk L

di Phoenix, Arizona.

Mereka hanya mengecat ulang dengan cat yang terang

dengan toko makanan,

dan mereka membuat rumah makan di kantor pos tua itu.

Jangan pernah meremeehkan kekuatan makanan

untuk mengubah sebuah tempat

dan menjadikannya tujuan.

Ini sangat sukses, kini mereka mengambil alih tanah di seberang jalan.

dan iklan perumahan di lingkungan ini

kini dengan bangga menyatakan,

"Dapat berjalan kaki ke Le Grande Orange,"

karena tempat ini menyediakan

apa yang sering disebut para sosiolog

"tempat ketiga."

Jika rumah adalah tempat pertama,

dan kantor adalah tempat kedua,

tempat ketiga adalah tempat Anda keluar

dan membangun komunitas.

Dan terutama saat daerah pinggiran menjadi

kurang berpusat pada keluarga,

pada rumah tangga,

lebih ada kebutuhan

akan tempat ketiga.

Lalu perbaikan yang paling dramatis

benar-benar ada pada kelompok berikutnya,

strategi berikutnya, pengembangan kembali.

Kini, selama ledakan itu, ada beberapa

proyek-proyek pengembangan kembali yang dramatis

di mana gedung yang asli

dihancurkan dan seluruh lahannya dibangun kembali

dengan jauh lebih padat,

lingkungan perkotaan rapat dan dapat dikelilingi dengan berjalan.

Namun beberapa di antaranya lebih bertahap.

Inilah Mashpee Common,

perbaikan tertua yang kami temukan.

Perbaikan ini dilakukan secara bertahap dalam 20 tahun terakhir,

membangun kota

di atas tempat parkir.

Jadi foto hitam putih ini menunjukkan

pusat perbelanjaan di tahun 60-an yang sederhana.

Dan peta di atasnya

menunjukkan perubahan bertahap

menjadi desa Inggris Baru

yang padat dengan berbagai kegunaan,

dan kini ada sebuah rencana yang telah disetujui

untuk menghubungkannya

dengan daerah pemukiman baru

di seberang jalan arteri

dan di tempat yang lainnya.

Jadi, terkadang, perubahan itu bertahap.

Terkadang perubahan itu sekaligus.

Ada proyek lainnya untuk mengisi tempat parkir,

inilah perkantoran di luar Washington D. C.

Saat Metrorail memperluas layanan ke daerah pinggiran

dan membuka stasiun di dekat tempat ini,

para pemilik rumah memutuskan

membangun tempat parkir baru

dan menyisipkan di atas bekas tempat parkir itu

jalan utama baru, beberapa apartemen,

dan bangunan kondo,

sementara mempertahankan kantor yang sudah ada.

Inilah wilayah ini di tahun 1940.

Hanya lahan pertanian kecil

di desa Hyattsville.

Pada tahun 1980 daerah ini telah terbagi

menjadi pusat perbelanjaan besar di satu sisi

dan perkantoran di sisi lainnya.

Lalu ada lahan penyangga untuk perpustakaan

dan gereja jauh di sebelah kanan.

Kini, transit,

jalan utama, dan pemukiman baru

telah dibangun seluruhnya.

Akhirnya, saya berharap jalan-jalan itu

akan diperpanjang melalui pengembangan kembali pusat perbelanjaan ini.

Rencana telah diumumkan

untuk mengembangkan apartemen taman

di atas pusat perbelanjaan ini.

Transit adalah pendorong besar untuk perbaikan ini.

Dan beginilah penampakannya.

Anda bisa melihat gedung-gedung kondo yang bagus

di antara gedung perkantoran

dan ruang terbuka publik dan Main Street baru.

Inilah salah satu favorit saya, Belmar.

Saya pikir mereka membangun tempat yang sangat menarik

dan menggunakan segala jenis konstruksi ramah lingkungan.

Ada susunan sel surya besar di atap

dan juga turbin angin.

Inilah pusat perbelanjaan besar

dengan superblok seluas 100 hektar.

Kini menjadi 22

blok perumahan

dengan jalan umum,

dua taman umum, delapan jalur bis,

dan serangkaian tipe perumahan.

Hal ini telah menciptakan pusat kota

di Lakewood, Colorado

yang belum pernah dimilikinya.

Inilah pusat perbelanjaan itu pada masa emasnya.

Mereka berpesta di dalamnya. Mereka menyukainya.

Inilah lahan itu di tahun 1975

dengan pusat perbelanjaannya.

Tahun 1995, pusat perbelanjaan itu sudah mati.

Toko serba adanya masih dipertahankan.

Dan kami menemukan hal ini banyak terjadi.

Toko serba ada itu bertingkat dan dibangun dengan lebih baik,

mudah untuk disesuaikan kembali.

Namun kisah satu tingkat itu ...

benar-benar sejarah.

Jadi inilah rancangan pembangunannya.

Saya pikir proyek ini sangat berhubungan

dengan daerah yang sudah ada di sekitarnya.

Tempat ini menyediakan pilihan untuk 1.500 keluarga

dengan gaya hidup perkotaan.

Dua pertiga bagian tempat ini sudah dibangun sekarang.

Inilah penampakan jalan utama yang baru.

Semua ini sangat sukses.

Dan hal ini membantu mendorong

munculnya 8 dari 13

pusat perbelanjaan lokal

yang dimiliki atau direncanakan oleh Denver

untuk diperbaiki

Namun sangat penting untuk dicatat bahwa perbaikan ini

tidak terjadi --

hanya dengan buldoser yang datang dan meratakan seluruh kota.

Tidak, ini kantung-kantung tempat jalan kaki

di tempat-tempat

yang kurang dimanfaatkan.

Sehingga akan memberikan lebih banyak pilihan

tanpa menghilangkan pilihan.

Namun ini juga belum cukup

untuk membuat kantung-kantung tempat jalan kaki.

Anda juga ingin mencoba membuat perubahan yang lebih sistematis.

Kita harus memperbaiki koridor-koridor itu sendiri.

Inilah yang telah

dilakukan di California.

Mereka mengambil lahan komersial

yang ditunjukkan pada gambar hitam putih di bawah ini

dan mereka membangun jalan besar

yang telah menjadi jalan utama bagi kota mereka.

Dan mengubahnya dari lingkungan

yang jelek, tidak aman,

dan tidak diinginkan

menjadi lingkungan yang indah,

menarik, dan lebih bermartabat.

Sekarang kita berharap mulai melihatnya --

Mereka telah membangun balai kota, menarik dua hotel.

Saya dapat membayangkan pemukiman yang indah akan didirikan di sana

tanpa menebang pohon lagi.

Jadi ada banyak hal luar biasa.

Namun saya suka melihat ada koridor-koridor lain yang mulai diperbaiki.

Namun pemadatan kota

tidak akan berhasil di manapun.

Terkadang penghijauan kembali

benar-benar solusi yang lebih baik.

Ada banyak yang dapat dipelajari dari

program penyimpanan lahan yang sukses

di kota-kota seperti Flint, Michigan.

Ada juga pergerakan mengembangkan pertanian daerah pinggiran --

semacam kebun dipadukan dengan internet --

namun mungkin salah satu aspek penghijauan yang paling penting

adalah kesempatan untuk memulihkan

ekologi lokal,

seperti dalam contoh di luar Minneapolis ini.

Saat pusat perbelanjaan itu mati,

kota ini mengembalikan

lahan basah yang sebelumnya ada di sana

membuat pemukiman tepi danau

yang menarik penanaman modal swasta,

penanaman modal swasta pertama di lingkungan orang miskin ini

selama lebih dari 40 tahun.

Jadi mereka berhasil memulihkan ekologi dan ekonomi lokal

pada saat yang bersamaan.

Inilah contoh lain dari penghijauan kembali.

Hal ini juga masuk akal pada pasar yang kuat.

Di Seattle,

pada lahan tempat parkir pusat perbelanjaan

di seberang halte transit baru.

Dan jalur yang bergelombang itu

adalah jalan di tepi danau yang diterangi cahaya matahari.

Danau itu tidak jelas karena ada tempat parkir.

Namun karena sinar matahari sampai ke danau itu

meningkatkan mutu air

dan bekontribusi pada habitat danau.

Saya telah menunjukkan beberapa

generasi pertama dari perbaikan daerah pinggiran.

Apa selanjutnya?

Saya rasa ada 3 tantangan di masa depan.

Pertama untuk merencanakannya

dengan jauh lebih sistematis

pada skala kota metropolitan.

Kita harus dapat menyasar

daerah mana yang harus dihijaukan kembali.

Di mana kita harus mengembangkannya?

Dan di mana kita harus mendorong terbentuknya pemukiman?

Slide ini menunjukkan dua gambar

dari proyek yang lebih besar

yang mencoba melakukannya di Atlanta.

Saya memimpin kelompok yang diminta untuk membayangkan

kota Atlanta 100 tahun dari sekarang.

Dan kami mencoba berjalan mundur

melalui tiga gerakan sederhana -- mahal, namun sederhana.

Pertama, dalam 100 tahun,

transit di semua

jalan dan rel utama.

Dua, selama ratusan tahun

ribuan kaki penyangga

dari semua saluran.

Tampak sedikit ekstrim, namun ada sedikit masalah air.

Dalam 100 tahun mendatang

daerah yang terlalu dekat dengan air

atau terlalu jauh dari transit, tidak akan mungkin.

Jadi kami membuat transfer eko-are

untuk memindahkan hak pengembangan

kepada koridor-koridor transit

dan memungkinkan penghijauan kembali

dari daerah-daerah itu

untuk menghasilkan makanan dan energi.

Jadi tantangan kedua

adalah meningkatkan mutu rancangan arsitektur

dari perbaikan ini.

Dan saya menutup dengan gambar

demokrasi yang sedang beraksi ini.

Ini adalah protes yang terjadi

di daerah hasil perbaikan di Silver Spring, Maryland

di kota Astrotruf.

Perbaikan sering dituding

adalah contoh palsu dari pusat kota

dan pngotaan tiba-tiba.

Itu bukan tanpa alasan: tidak ada yang lebih palsu

dari kota Astroturf.

Saya harus berkata, ini adalah tempat yang bercampur baur.

Baru, namun mencoba terlihat tua.

Mereka memiliki jalanan kota

namun tempat parkir daerah pinggiran.

Jumlah penduduknya

lebih beragam daripada daerah pinggiran biasa

namun kurang beragam dibandingkan kota.

Dan ada

tempat umum

namun dikelola oleh perusahaan swasta.

Dan hanya dengan melihatnya

-- seperti Astroturf di sini --

membuat saya mengernyitkan dahi.

Jadi, maksud saya, saya senang bahwa

kota ini berjalan.

Fakta bahwa terjadi protes

menunjukkan bahwa

susunan dari blok rumah, jalanan dan blok rumah, dan tempat-tempat umum

menjadi tidak maksimal.

masih merupakan hal yang bagus.

Namun kita harus memperbaiki arsitekturnya.

Tantangan terakhir adalah untuk Anda semua.

Saya ingin Anda bergabung dalam protes

dan mulai meminta

daerah pinggiran yang lebih berkesinambungan --

dalam hal tempat dan waktu.

Namun secara budaya,

kita cenderung berpikir bahwa pusat kota

harus menjadi dinamis.

Namun tampaknya kita memperkirakan

bahwa daerah pinggiran selamanya tetap beku

dalam bentuk yang belum dewasa,

saat pertama kali daerah itu lahir.

Inilah saatnya daerah pinggiran tumbuh.

Sehingga saya ingin Anda

mendukung perubahan pembagian daerah,

pola jalan, peningkatan prasarana,

dan perbaikan yang segera akan datang di lingkungan sekitar Anda.

Terima kasih.