더 나은 도시를 짓는 7가지 원칙

세계 인구의 절반 이상이 이미 도시에 살고 25억 명은 2050년까지 도시 지역으로 이동시킬 계획입니다. 새로운 도시를 짓는 방식은 기후 변화에서 부터 경제적 활력, 건강, 소속감까지를 아우르는 정말 중요한 핵심 문제 입니다. 피터 캘도프는 미래의 도시를 계획하는 작업을 진행중이며, 인간 상호작용에 집중한 지역 사회 건설을 옹호합니다. 그는 스프롤 현상을 해결하고 더 현명하고 지속가능한 도시를 건설하는 7가지 보편적인 방법을 공유합니다.

우리 자신들이 처해있는 복잡한
상황을 이야기 하려고 합니다.

기후 변화 문제를 해결하면서

30억 명의 사람들을 수용할
도시를 세우려고 합니다.

도시 인구의 2배가 되는 셈입니다.

저희가 그것을 제대로 해내지 못한다면

향후 인류의 생존에 대해
장담할 수 없습니다.

왜냐하면 어떻게 도시를 건설하느냐가
많은 것을 좌지우지하기 때문입니다.

환경에 미치는 영향뿐만 아니라

사회적 행복

경제적 활력

소속감과 연대감들 말입니다.

근본적으로, 도시를 짓는 방식은

인류가 어디에 관심 있는지를
드러내는 표현방식입니다.

그래서 이 일을 제대로 해낸다는 것은

현시대의 풍조를 잘 드러내는 것입니다.

그리고 어느 정도는, 기후 변화를
해결하는 데 도움이 될 것입니다.

왜냐하면 결국

인간의 행동이 문제를 야기시키니까요.

문제는 그냥 생기지 않습니다.

단지 엑슨모빌과 석유 회사들이
문제를 만들어 내진 않습니다.

바로 저희들 때문입니다.
저희가 살아가는 방식이요.

저희가 살아가는 방식 말입니다.

저의 이야기 속에 악당이 있습니다.

'스프롤'이라고 불리구요,
솔직하게 말씀드리겠습니다.

이것은 여러분이 생각하시는
'스프롤'현상은 아닙니다.

대도시의 외곽지역으로 뻗어나가는

저밀도 개발을 지칭하는 것이 아닙니다.

사실, 스프롤은 밀도에 상관없이
어디에서나 일어날 수 있습니다.

스프롤 현상의 가장 큰 특징은
사람들을 고립시킨다는 것입니다.

이 현상은 사람들을 둘로 분리시킵니다.

경제적인 목적, 아니면 토지를
이용하는 목적을 가진 집단이요.

그렇게 자연과 멀어지는 것입니다.

이것은 상호교류를 허락하지 않습니다.

사회를 번성하게 하고

더 나은 곳으로 만들게 하는

상호작용을 허락하지 않습니다.

그래서 스프롤 현상을 해결하기 위해
저희는 생각해야 할 필요가 있습니다.

특히 대규모 건설 계획을
실행할 때는 더 그렇습니다.

여러분께 한가지 예를 보여드리겠습니다.

저희는 캘리포니아주를 위해
한 가지 모형을 개발했습니다.

탄소 배출을 줄이는 모형이었죠.

어떻게 그 지역을 성장시킬 수 있을지
전체적으로 여러 시나리오를 짰습니다.

이것은 엄청나게 단순화시킨 예입니다.

저희는 다양한 개발 기술을 섞었습니다.

그리고 2050년까지 지속시키면서

캘리포니아주가 천만 인구를
달성할 거라고 말했습니다.

하나는 스프롤 모형이었습니다.

별반 다를 것 없습니다.
쇼핑몰, 행정구역들,

복합 상업지구들이 있습니다.

다른 하나는 이주해오는
사람들에 의한 개발이 아닌

압축 개발모형입니다.

시내 전차가 다니는 교외지역,

걸어서 이동할만한 주변지역,

저층형 아파트들이지만 통합되고,
혼합되어 이용되어지는 환경들요.

그리고 그 결과는 아주 놀라웠습니다.

단지 저희가 도시를 만드는 방법이
만드는 규모의 차이 때문이 아니라

그 결과가 특별한 이익 집단을
또한 드러냈기 때문입니다.

자신들의 이익을 하나하나씩
챙기는 이익 집단 말입니다.

그들은 우리가 소위 이야기하는
다른 사람들과 이어주는 개념인

공공 혜택을 무시했습니다.

토지의 무분별한 소모:

환경주의자들은 이것에 대해서
정말로 염려를 하고 있습니다.

농부들도 마찬가지이고요

다양한 종류의 사람들이 존재합니다.

빈터를 사용하고 싶어하는
이웃 주민들도 있습니다.

캘리포니아의 스프롤현상은

2배 정도 도시화 시켰습니다.

온실가스: 엄청난 감축

캘리포니아에서, 탄소 배출의
주요 원인은 자동차 입니다.

그리고 자동차에 그다지
의존하지 않는 도시들은

배출을 엄청나게 줄일 수 있습니다.

운송 수단의 수마일 거리 이동:
제가 이야기 하려고 하는 것입니다.

일년에 한 가정당 26,000 마일에서

평균적으로 10,000 마일을
줄이게 되면

공기의 질과 탄소 배출 양 뿐만 아니라

가정 경제에도 엄청난
영향을 미치게 됩니다.

그 정도로 운전하는 것은
매우 많은 돈이 들어갑니다.

그리고 저희가 봐온 것과 같이,

중산층들은 이것을 유지하려 애씁니다.

건강 보험: 고장냈을 때 어떻게
고치는 지에 대한 이야기 입니다.

공기를 정화하기.

오염시키는 행위를 멈추는 게 어떤가요?

자전거를 사용하거나 걸어다니는 건요?

저희가 만들어가는 대로
도시가 기능하겠지요.

가정 경제 비용

2008년에 최고치를 찍었습니다.

산업경제가 날 뛰었을 뿐만아니라

잘못된 형태의 주거지를
너무 많이 팔려고 애썼습니다.

커다란 대지, 단독 가구, 먼 거리

평범한 중산층이 사기에는 너무 비싸고

솔직히 말해서, 그들의 라이프 스타일에
더 이상 적합하지 않았습니다.

하지만 재고를 정리하기 위해서

할인을 해서 판매해야 합니다.

그런 일이 많이 일어났습니다.

10,000달러 정도의
가격을 내리는 것이요.

캘리포니아의 평균 주택 값이
50,000달러라는 점을 봤을 때

무시하지 못할 일입니다.

그것은 자동차와 공과금을 위한
비용이 될 수 있습니다.

외부와 담을 쌓고, 알맞은 가격대의
주거지를 옹호하는 사람들은

환경운동가와 정치인들과
소통하지 않습니다.

모든 사람들이 서로 싸우게 되는데

공통적 이유가 있습니다.

그 이유가 바로 변화의 핵심입니다.

이런 노력의 결과로 로스앤젤레스는

대중교통 지향형의 도시로
변화시키기로 결심했습니다.

사실, 2008년부터

4000억 달러의 채권을 대중교통에
사용하기로 채결했습니다.

새로운 고속도로를 위한
예산은 편성되지 않았습니다.

대단한 변화

LA는 자동차의 도시가 아니라
보행자와 대중교통 이용자를 위한

도시가 될 것입니다.

(박수)

어떻게 이렇게 될 수 있을까요?

가장 선호되지 않는 지역을 택해서

빈 공간에 대중교통을 건설합니다.

그리고 복합용 개발로 공간을 채웁니다.

새로운 주거지 수요를 만족시킵니다.

이웃지역들 그 주변을

더 복잡하고, 더 흥미롭고

걸어다닐 수 있도록 만듭니다.

또 다른 스프롤현상의 예가 있습니다.

중국은 모순적일 수는 있지만,
고밀도의 스프롤 현상이 있습니다.

거대 블록에 모든 것이 격리되어 있고

엄청난 스모그 현상에 대한
문제도 이야기 하려 합니다.

중국에서 12%의 GDP는

스모그에 영향을 받은
건강 문제에 쓰입니다.

물론 중국 도시들의 역사는 탄탄합니다.

다른 곳들과 같습니다.

지역사회는 작은 현지 상점들

지역 서비스와 도보, 이웃들과의
상호작용으로 구성됩니다.

유토피아처럼 들리겠지만
그렇지 않습니다.

사실 그것이 사람들이
정말로 원하는 것입니다.

새로운 거대한 블록들

5,000가구가 속해 있고

서로 담을 쌓고 있어,
아무도 서로를 알지 못합니다.

인도도 없고 1층 가게들도 없습니다.

매우 메마른 환경입니다.

한 거대 블록에서

지역 사업 경제를 가지도록

사람들이 그들의 차고에 불법적으로
가게를 차린 경우를 발견했습니다.

사람들의 제대로 바로잡고 싶은
욕망이 거기에 있습니다.

우리가 해야 할 일은 계획을 세우고
정치인들을 모으는 것입니다.

기술적인 계획이 필요합니다.

충칭은 3천만 인구의 도시입니다.

캘리포니아만큼 큰 곳이죠.

작게 성장하고 있는 곳입니다.

중국의 몇몇 도시는 스프롤에 대한

대책을 실험하길 바랬습니다.

4백50만 사람들을 위한 것이죠.

모든 원들은 운송체계 주변의
도보 반경인데요

여기서 빠진 것은

메트로와 BRT
(간선 급행 버스 체계)에 대한 투자와

모든 사람들이 대중교통의
도보 거리 이내에서

일할 수 있도록 하는 것이죠.

빨간 지역은 확대된 모습입니다.

갑자기 방침들은 중요한 생태의
특징들을 보존할 수 있도록

녹색 지역을 요구하고 있습니다.

그리고 그곳에 있는 다른 거리들은
자동차가 없는 거리입니다.

불도저로 미는 것보다 지대를 높이고

강가 주변에 건물을 만들고

이 녹색가장자리는 중국에서
정말 규범적이지 않은 곳입니다.

이러한 실행들이 그곳에서 실험적으로
이루어지기 전까지는 말입니다.

도시 구조, 작은 구역들은

아마도 한 구역 마다 500 가구를
포함할 것입니다.

그들은 서로를 알고 지냅니다.

길가의 반경에는 상점들이 있습니다.

그래서 지역주민들의 목적지가 됩니다.

그리고 길거리는 점점 작아집니다.

더 많은 길거리가 있기 때문이죠.

매우 단순하고

간단한 도시 디자인입니다.

지금, 제가 정말 좋아하는 것을
여러분이 가지고 있습니다.

논리적으로 생각해보세요.

오직 인구의 3분의 1만
차를 가지고 있다면

왜 길 전부를 차에게 줘야 할까요?

만약에 70%의 길을

차가 아닌 모든 사람들에게 준다면

그래서 운송수단이 그들을 위해서
원활하게 움직이게 한다면

걸어다닐 수 있게 한다면,
자전거를 탈 수 있게 한다면 어떨까요?

어떨까요?

(박수)

순환 체계에서 지리학적 평등성

솔직히 그렇게 된다면,
도시는 더 나은 기능을 할 것입니다.

무엇을 하든지 간에

얼마나 많은 도시 외곽 순환 도로를
베이징에 만들든지 간에

완전한 교착상태를
극복할 수는 없습니다.

이것은 자동차가 없는 거리이고
길가를 따라 여러 용도로 사용됩니다.

중심가까지 가는 운송수단이 있습니다.

저는 자율주행 운송수단을
만드는 것에 찬성합니다.

나중에 이것에 대해서
이야기 할 기회가 있을 겁니다.

현재 중국 정부의 고위 간부들에 의해
채택된 7개의 주요 정책들이 있습니다.

그리고 그것들을 이행하고자 합니다.

그것들은 간단합니다.

제 생각에, 그것들은 세계적으로
보편적인 정책들입니다.

첫 번째는 자연환경과 역사

주요 농업을 보존하자는 것입니다

두 번째는 혼합입니다.

혼합 용도는 인기가 많지만,
제가 말하고자 하는 것은

섞인 소득 계층과
나이 계층을 의미합니다

혼합된 용지의 사용도 마찬가지이고요.

도보

도보를 즐길 수 없는
좋은 도시는 없습니다.

여러분은 그곳에 가지 않아요.

여러분이 휴가지로 가는 곳은
도보가 가능한 곳입니다.

모든 장소를 도보를 가능하도록
만드는 게 어떨까요?

자전거는 저희가 알고 있는
가장 효율적인 운송수단입니다.

중국은 모든 길에
6m의 자전거로를 설치하는

정책들을 채택하고 있습니다.

그들은 진지하게 자전거 사용 역사로
되돌아가자고 생각하고 있습니다.

(박수)

복잡한 계획들도 있습니다.

연결

많은 길을 연결하는 길 연결망입니다.

하나의 길을 사용하는 대신에 말입니다.

그리고 하나의 길 대신에
많은 길들을 제공하고자 합니다.

타는 것.

저희는 운송수단에
더 많은 투자를 해야합니다.

어떤 특효약은 없습니다.

자율주행 운송수단은
이 문제를 해결해 주지는 못합니다.

사실, 그것은 어떤 대책보다
더 많은 교통체증과 이동 시간 증가를

불러 올 것입니다.

그리고 집중

저희는 오래된 고속도로의 전기자보다는

운송수단에 따른
계급을 가지고 있습니다.

이것은 거대한 패러다임의 이동입니다.

하지만 그 두 가지들은 도시의 구조를
형성할 수 있는 방법으로

재연결 되어야 합니다.

저는 이것에 대해 매우 고무적입니다.

미국의 캘리포니아와 중국에서
이러한 변화를 잘 받아들이고 있습니다.

두 가지 이유로 저는 희망적입니다.

첫 번째는, 모든 사람들이
이것을 이해한다는 것입니다.

그들은 본능적으로 이해합니다.

위대한 도시가 할 수 있는 것과
해야하는 것을 이해합니다.

두 번째는 저희가 몰두하고 있는 분석이

사람들이 결론을 도출할 수 있게 하고

정치적인 연합을 형성할 수 있도록
해준다는 것입니다.

과거에는 존재하지 않았습니다.

그것은 저희가 필요로 하는 종류의
공동체로 만들게 해줍니다.

고맙습니다.

(박수)

크리스 앤더슨:
자율주행자동차, 자동주행차.

많은 사람들은 이것에 대해
매우 흥분하고 있습니다.

그것에 대한 당신의 걱정이나
염려는 무엇인가요?

피터: 제 생각에는 그것에 대해
너무 많은 과장을 하는 것 같습니다.

첫째, 모든 사람들은 저희가 많은
자동차를 없애게 될 거라고 말합니다.

그들이 말하지 않는 것은 여러분이 훨씬
많은 마일을 이동하게 된다는 것입니다.

거리에는 훨씬 많은 차들이
주행하게 될 것입니다.

더 혼잡해 질것이고요.

크리스: 여러분이 독서를 하거나
잠을 자는 동안 운전할 수 있겠죠.

너무 매력적으로 들립니다.

피터: 두 가지 이유가 있습니다.

첫째, 개인적으로 차를 소유하면,
사람들은 더 먼 거리를 이동할겁니다.

이것은 스프롤현상에 대한
새로운 원인을 제공하는 것이죠.

직장으로 가면서 일할 수 있다면

훨씬 더 먼 위치에서 살 수 있습니다.

이것은 스프롤현상을
재활성화 시킬 것 입니다.

깜짝 놀랄만한 방식으로 말이죠.

택시:

설문조사의 50퍼센트는 차를
공유하고 싶지 않다고 말합니다.

사람들이 차를 공유하지 않는다면,

자동차의 이동 거리가 90%
증가로 이어질 것입니다.

사람들과 공유한다면

30% 정도로 증가하겠죠.

크리스: 공유는 여러 사람들이
한꺼번에 차를 탄다는 것을 말합니다.

일종의 지능적인 탑승 공유?

피터: 네, 조종 장치 없는
(카풀 서비스) 우버쉐어요.

현실상, 차량의 효율성을
성취할 수 있겠죠.

조정장치가 있든 없든,
중요하지 않습니다.

그들은 효율적인 전기를 사용하는
유일한 서비스라고 주장합니다.

하지만 사실이 아닙니다.

최종적 결론은 도보나 자전거 사용과
대중교통을 이용하는 것이

도시와 공동체가
번성할 수 있는 방법이라는 것이죠.

그리고 사람들을 그들의
사적인 공간에 집어넣는 것은

조정장치를 가지고 있든 없든

잘못된 방향입니다

그리고 솔직히 말해서

자율 주행차가 음식을 가지러

맥도날드에 주인없이 가는 것

무작위적인 심부름들에

자율주행차가 보내지는 것은

끔찍한 일입니다.

크리스: 감사합니다.
그리고 당신이 보여준

다용도로 사용되는 길가의 이미지는
굉장히 고무적이고 아름다웠습니다.

피터: 고맙습니다 .
크리스: 수고하셨습니다.

(박수)