7 עקרונות לבניית ערים טובות יותר
-
0:01 - 0:03אז הרשו לי להוסיף למורכבות
-
0:03 - 0:05של המצב בו אנו מוצאים את עצמנו.
-
0:05 - 0:10באותו זמן שאנחנו פותרים בעיות של
שינויי אקלים, -
0:10 - 0:13אנחנו עומדים לבנות ערים
עבור 3 מיליארד אנשים. -
0:15 - 0:17זו הכפלה של הסביבה העירונית.
-
0:18 - 0:20אם לא נעשה את זה נכון,
-
0:20 - 0:24אני לא בטוח שכל פתרונות האקלים
בעולם יצילו את האנושות, -
0:25 - 0:29כי כל כך הרבה תלוי באופן שבו אנו
מעצבים את הערים שלנו: -
0:29 - 0:31לא רק השפעות סביבתיות,
-
0:31 - 0:32אלא גם הרווחה החברתית שלנו,
-
0:33 - 0:35החיוניות הכלכלית שלנו,
-
0:35 - 0:38תחושת הקהילה שלנו והקשרים בינינו.
-
0:38 - 0:41ביסודו של דבר, הדרך שבה אנו מעצבים ערים
היא התגשמות -
0:41 - 0:44לסוג האנושיות שאנו מביאים לעולם.
-
0:44 - 0:47ולכן, לעשות את זה נכון, אני חושב,
-
0:47 - 0:49הוא דבר שנמצא על סדר היום.
-
0:49 - 0:52וברמה מסוימת, עשייה נכונה
תוכל לעזור לנו לפתור שינויי אקלים, -
0:52 - 0:54כי בסופו של דבר,
-
0:54 - 0:57נראה שההתנהגות שלנו תניע את הבעיה.
-
0:57 - 0:59הבעיה אינה צפה ועולה מעצמה,
-
0:59 - 1:03וזה לא רק אקסון מובייל וחברות הנפט.
-
1:03 - 1:05זה אנחנו; איך אנו חיים.
-
1:06 - 1:08איך אנחנו חיים.
-
1:08 - 1:10ישנו נבל בסיפור הזה.
-
1:10 - 1:13הוא נקרא פירוור, ואני אהיה כנה בקשר לכך.
-
1:13 - 1:17אבל זהו אינו סוג הפירוור שאתם, או
אנשים רבים חושבים עליו, -
1:17 - 1:19כעל פיתוח של צפיפות נמוכה
-
1:19 - 1:21בפריפריה של שטח המטרופולין.
-
1:22 - 1:27למען האמת, אני חושב שהפירוור
יכול לקרות בכל מקום, בכל צפיפות. -
1:27 - 1:30מאפיין המפתח הוא שזה מבודד אנשים.
-
1:31 - 1:35הוא מפריד אנשים לתוך מובלעות כלכליות
-
1:35 - 1:37ולמובלעות של שימוש בקרקע.
-
1:37 - 1:39הוא מפריד אותם מהטבע.
-
1:39 - 1:42הוא אינו מאפשר את ההפריה ההדדית,
-
1:42 - 1:43את האינטראקציה,
-
1:43 - 1:46שהופכת את הערים למקומות נפלאים
-
1:46 - 1:48ושגורמת לחברה לשגשג.
-
1:48 - 1:53אז התרופה כנגד הפירוור
היא בעצם משהו שכולנו חייבים לחשוב עליו, -
1:53 - 1:58במיוחד כאשר אנו לוקחים על עצמו
פרויקט בנייה מסיבי זה. -
1:58 - 2:01אז הרשו לי להציג בפניכם תרגיל אחד.
-
2:01 - 2:04פיתחנו את המודל עבור מדינת קליפורניה
-
2:04 - 2:07כדי שיוכלו להמשיך שם בהפחתת פליטות הפחמן.
-
2:08 - 2:14יצרנו סדרה שלמה של תרחישים
לאופן בו המדינה יכולה לגדול, -
2:14 - 2:17וזהו רק אחד הפשוטים במיוחד.
-
2:17 - 2:20ערבבנו כמה אבות טיפוס שונים של פיתוח
-
2:20 - 2:23ואמרנו שהם הולכים לשאת אותנו
עד שנת 2050, -
2:23 - 2:2810 מיליון אנשי צוות חדשים במדינת
קליפורניה שלנו. -
2:29 - 2:30ואחד מהם היה פירוור.
-
2:30 - 2:33זה פשוט יותר: קניונים, תת מחלקות,
-
2:34 - 2:35פארקי עסקים.
-
2:35 - 2:39השני נשלט ע"י : לא כולם עוברים לעיר,
-
2:39 - 2:40אלא רק פיתוח קומפקטי,
-
2:40 - 2:43מה שנהגנו לחשוב עליו כעל פרוורי חשמלית
-
2:43 - 2:44שכונות הליכה ברגל,
-
2:44 - 2:48סביבות נמוכות, אך משולבות,
בסביבות של שימוש מעורב. -
2:49 - 2:51והתוצאות מדהימות.
-
2:51 - 2:55הן מדהימות לא רק
בגלל קנה המידה של ההבדל -
2:55 - 2:59שעושה שינוי אחד זה בהרגל בניית עיר שלנו.
-
2:59 - 3:04אלא גם משום שכל אחד
מייצג קבוצת אינטרס מיוחד. -
3:04 - 3:09קבוצת אינטרסים מיוחדים
שנהגה לתמוך בענייניה -
3:09 - 3:10אחד בכל פעם.
-
3:10 - 3:15הם לא ראו את מה שאני קורא לו
"שיתוף היתרונות" של הצביון העירוני -
3:15 - 3:17שמאפשר להם להצטרף לאחרים.
-
3:17 - 3:19אז, צריכת הקרקע:
-
3:19 - 3:22אנשים שדואגים לאיכות הסביבה
ממש מודאגים לגבי זה, -
3:22 - 3:23כמו גם החקלאים;
-
3:24 - 3:26יש מגוון שלם של אנשים,
-
3:26 - 3:29וכמובן, קבוצות שכונתיות שרוצות
מרחב פתוח בקרבת מקום. -
3:30 - 3:32גירסת הפירוור של קליפורניה
-
3:32 - 3:36כמעט מכפילה את טביעת הרגל
הפיזית העירונית. -
3:36 - 3:39גז החממה: חסכונות עצומים,
-
3:39 - 3:44כי בקליפורניה, פליטת הפחמן
הגדולה ביותר שלנו מגיעה ממכוניות, -
3:44 - 3:48וערים שאינן תלויות כל כך הרבה במכוניות
-
3:48 - 3:51יוצרות כמובן חסכונות ענקיים.
-
3:52 - 3:55קילומטרים נסיעה של רכב
שעל זה בדיוק דיברתי עכשיו. -
3:55 - 4:00רק צמצום הממוצע של
16,000 ק"מ למשק בית בשנה, -
4:00 - 4:05ממקום כלשהו
בממוצע של 42,000 למשק בית, -
4:05 - 4:10ישפיע השפעה עצומה לא רק על
איכות האוויר והפחמן -
4:10 - 4:13אלא גם על הכיס של משק הבית.
-
4:13 - 4:16זה מאוד יקר לנהוג כל כך הרבה,
-
4:16 - 4:17וכפי שראינו,
-
4:17 - 4:20המעמד הבינוני נאבק להחזיק מעמד.
-
4:20 - 4:24טיפול רפואי: דיברנו על איך לתקן את זה
כשפגענו בו. -
4:24 - 4:25לנקות את האוויר.
-
4:26 - 4:27למה לא פשוט להפסיק לזהם?
-
4:28 - 4:31למה לא פשוט להשתמש יותר
ברגלינו ויותר באופנינו? -
4:31 - 4:34וזו פונקציה של סוגי הערים שאנחנו מעצבים.
-
4:35 - 4:37עלויות משק הבית:
-
4:37 - 4:402008 היתה נקודת ציון בזמן,
-
4:40 - 4:43שבה לא רק תעשיות הפיננסים השתוללו.
-
4:44 - 4:48זה היה כי ניסינו למכור
יותר מדי סוגים לא נכונים של דיור: -
4:48 - 4:51מגרש גדול, משפחה אחת, מרחק,
-
4:51 - 4:56יקר מדי למשפחות מהמעמד הבינוני הממוצע
מכדי להרשות לעצמן -
4:56 - 4:59ובכנות, לא התאמה טובה לסגנון חייהן.
-
4:59 - 5:01אבל במטרה להזיז מלאי.
-
5:01 - 5:05אתם יכולים לתת הנחה על המימון
ולמכור את זה. -
5:05 - 5:07אני חושב שזה הרבה ממה שקרה.
-
5:07 - 5:09הפחתת עלות של 10,000 דולר -
-
5:09 - 5:12זוכרים, בקליפורניה החציון הוא 50,000 -
-
5:12 - 5:14זה אלמנט גדול.
-
5:14 - 5:17זה רק מכוניות ועלויות שירות.
-
5:17 - 5:21אז תומכי דיור בר השגה, שלעתים קרובות
יושבים להם די מנותקים -
5:21 - 5:25בנפרד מאנשי איכות הסביבה,
בנפרד מן הפוליטיקאים, -
5:25 - 5:27כולם נלחמים עם כולם,
-
5:27 - 5:29מתחילים כעת לראות מטרה משותפת,
-
5:29 - 5:33ואני חושב להמטרה המשותפת
היא מה שבאמת מביאה לשינוי. -
5:34 - 5:37לוס אנג'לס, כתוצאה ממאמצים אלה,
-
5:37 - 5:40החליטה עכשיו לשנות את עצמה
-
5:40 - 5:43לסביבה יותר מונחית תחבורה.
-
5:43 - 5:45למעשה, מאז 2008,
-
5:45 - 5:49הם הצביעו ב 400 מיליארד דולר
של איגרות חוב עבור כלי תחבורה -
5:49 - 5:52ואפס דולרים עבור כבישים חדשים.
-
5:52 - 5:53איזו טרנספורמציה:
-
5:53 - 5:56לוס אנג'לס הופכת לעיר של הולכי רגל
ותחבורה ציבורית, -
5:56 - 5:58לא עיר של מכוניות.
-
5:58 - 5:59(מחיאות כפיים)
-
5:59 - 6:00איך זה קורה?
-
6:00 - 6:02לוקחים את הקרקע הכי פחות מבוקשת,
את הרצועה, -
6:02 - 6:04מוסיפים תחבורה היכן שיש מקום,
-
6:04 - 6:08ואז משלימים בפיתוח לשימוש משותף,
-
6:08 - 6:10אתם עונים על דרישות דיור חדשות
-
6:11 - 6:13והופכים את השכונות הקיימות
-
6:13 - 6:14מסביב למורכבות יותר,
-
6:14 - 6:16מעניינות יותר, שאפשר להתהלך בהן.
-
6:17 - 6:19הנה עוד סוג של פירוור:
-
6:20 - 6:23סין. פירוור של צפיפות גבוהה,
מה שאתם חושבים עליו כעל אוקסימורון -
6:23 - 6:27אבל אותן בעיות, הכל מבודד
בסופר-בלוקים עירוניים, -
6:27 - 6:30וכמובן הערפיח המדהים הזה
שזה עתה דובר עליו. -
6:30 - 6:3412% מהתמ"ג בסין עכשיו מבוזבז
-
6:34 - 6:36על ההשפעות הבריאותיות של זה.
-
6:36 - 6:39ההיסטוריה, של הערים הסיניות
היא חזקה. -
6:39 - 6:40זה כמו כל מקום אחר.
-
6:40 - 6:43הקהילה כולה התבססה על חנויות מקומיות קטנות
-
6:43 - 6:48ושירותים מקומיים, והליכה ברגל,
אינטראקציה עם השכנים שלכם. -
6:48 - 6:50זה אולי נשמע אוטופי, אבל זה לא.
-
6:50 - 6:52זה למעשה מה שאנשים באמת רוצים.
-
6:52 - 6:53הסופר-בלוקים החדשים --
-
6:53 - 6:57אלה הם בניני דירות שיש בהם
5,000 יחידות דיור, -
6:57 - 7:01והם גם מגודרים, כי אף אחד לא מכיר את האחר.
-
7:01 - 7:05וכמובן, שאין אפילו מדרכה,ולא
קומת קרקע של חנויות - -
7:05 - 7:06סביבה סטרילית מאוד.
-
7:07 - 7:12מצאתי מקרה אחד זה
כאן באחד הסופר-בלוקים -
7:12 - 7:15ששם אנשים הפעילו באופן בלתי חוקי
חנויות במוסכים שלהם -
7:15 - 7:19כדי שיוכלו להיות סוג זה של כלכלת שירות מקומי.
-
7:19 - 7:23הרצון של האנשים לעשות את זה נכון, קיים.
-
7:23 - 7:27אנחנו פשוט צריכים להביא
את המתכננים ואת הפוליטיקאים. -
7:27 - 7:31וכן גם תכנון של כמה דברים טכניים.
-
7:31 - 7:34צ'ונגצ'ינג היא עיר בת 30 מיליון אנשים.
-
7:34 - 7:37היא גדולה כמעט כמו קליפורניה.
-
7:37 - 7:38זהו אזור צמיחה קטן.
-
7:38 - 7:42הם רצו שנבחן את האלטרנטיבה לפירוור
-
7:42 - 7:45בכמה ערים ברחבי סין.
-
7:45 - 7:48זה עבור 4 וחצי מיליון אנשים
-
7:48 - 7:50המסקנה שניתן לקבל מהתמונה הזו היא
-
7:50 - 7:53כל אחד מהמעגלים האלה הוא רדיוס הליכה
-
7:53 - 7:55סביב תחנת תחבורה -
-
7:55 - 7:58השקעה מסיבית במטרו
ובמערכת אוטובוסים מהירה, -
7:59 - 8:01וחלוקה שמאפשרת לכל אחד
-
8:01 - 8:04לעבוד במרחק הליכה משם.
-
8:04 - 8:06האזור האדום, זה ניפוח.
-
8:06 - 8:09פתאום, העקרונות שלנו קוראים למרחב ירוק
-
8:09 - 8:13משמרים את התכונות האקולוגיות החשובות.
-
8:13 - 8:17ואז הרחובות האחרים ההם אלה רחובות ללא רכב.
-
8:18 - 8:21אז במקום דחפור,לפילוס האתר
-
8:21 - 8:23ובניין ממש עד שפת הנהר,
-
8:23 - 8:27הקצה הירוק הזה היה משהו
שבאמת לא היה נורמטיבי בסין -
8:27 - 8:30עד שסדרות אלו של פרקטיקות
-
8:30 - 8:33החלו בניסויים שם
-
8:33 - 8:35המרקם העירוני, בלוקים קטנים,
-
8:35 - 8:38אולי 500 משפחות לבלוק.
-
8:38 - 8:39הם מכירים אחד את השני.
-
8:39 - 8:41במתחם הרחוב יש חנויות
-
8:41 - 8:43אז יש יעדים מקומיים.
-
8:43 - 8:46והרחובות עצמם הופכים קטנים יותר,
-
8:46 - 8:47כי יש יותר מהם.
-
8:47 - 8:49פשוט מאוד,
-
8:49 - 8:51עיצוב אורבני ברור.
-
8:51 - 8:55עכשיו, הרי לכם משהו שאני אוהב מאוד.
-
8:55 - 8:56חישבו על ההיגיון.
-
8:56 - 8:58אם רק לשליש מהאנשים יש מכוניות,
-
8:59 - 9:02למה אנחנו מקצים 100 אחוז
מהרחובות שלנו למכוניות? -
9:03 - 9:06מה אם ניתן 70% מהרחובות
-
9:06 - 9:08לרחובות ללא מכוניות לכל האחרים,
-
9:08 - 9:11כך שהתחבורה תוכל לנוע טוב עבורם,
-
9:11 - 9:13כד שהם יוכלו ללכת, שיוכלו לרכב על אופניים?
-
9:13 - 9:14למה לא --
-
9:14 - 9:16(מחיאות כפיים)
-
9:16 - 9:18הגינות גאוגרפית
-
9:18 - 9:20במערכת התנועה שלנו?
-
9:21 - 9:24ולמען האמת, ערים יתפקדו טוב יותר.
-
9:24 - 9:26ולא משנה מה הם יעשו,
-
9:26 - 9:28לא משנה כמה כבישי טבעת
הם בונים בבייג'ינג, -
9:28 - 9:31הם פשוט לא יכולים להתגבר
על פקק תנועה מלא. -
9:31 - 9:35אז זה רחוב ללא מכוניות,
שימוש מעורב לאורך הקצה. -
9:36 - 9:38יש לו נתיב תחבורה שנוסע באמצע.
-
9:38 - 9:41אני שמח לעשות את נתיב התחבורה
של כלי רכב אוטונומיים, -
9:41 - 9:44אבל אולי יהיה לי סיכוי
לדבר על כך מאוחר יותר. -
9:44 - 9:47אז יש שבעה עקרונות
שכבר אימצנו -
9:47 - 9:50על ידי הרמות הגבוהות ביותר בממשלת סין,
-
9:50 - 9:52והם נערכים ליישם אותם.
-
9:52 - 9:53והם פשוטים,
-
9:53 - 9:56והם גלובלים אני חושב, עקרונות אוניברסליים.
-
9:56 - 9:59אחד הוא לשמר את
הסביבה הטבעית, את ההיסטוריה -
9:59 - 10:01והחקלאות הקריטית.
-
10:02 - 10:04השני הוא עירוב.
-
10:04 - 10:06שימוש מעורב הוא פופולרי,
אבל כשאני אומר מעורב, -
10:06 - 10:09אני מתכוון להכנסות מעורבות,
לקבוצות גיל מעורבות -
10:09 - 10:11כמו גם שימוש מעורב בקרקע.
-
10:12 - 10:13הליכה.
-
10:13 - 10:16אין עיר נפלאה שלא נהנים להתהלך בתוכה.
-
10:16 - 10:18אתם לא תלכו לשם.
-
10:18 - 10:20לחופשה יוצאים למקומות שאפשר להתהלך בהם.
-
10:20 - 10:22למה לא לעשות את זה בכל מקום?
-
10:23 - 10:26האופניים הם אמצעי התחבורה
היעיל ביותר שאנו מכירים. -
10:27 - 10:30סין אימצה עכשיו מדיניות שמקצה
6 מטרים של נתיב אופניים -
10:30 - 10:32בכל רחוב.
-
10:32 - 10:36הם חושבים ברצינות לחזור
להיסטורית האופניים שלהם -
10:36 - 10:37(מחיאות כפיים)
-
10:37 - 10:39תכנון מסובך יש כאן.
-
10:39 - 10:41להתחבר..
-
10:41 - 10:44זאת רשת רחוב שמאפשרת מסלולים רבים
-
10:44 - 10:46במקום רק מסלולים יחידניים
-
10:46 - 10:50ומספקת סוגים רבים של רחובות
במקום רק אחד. -
10:51 - 10:52נסיעה.
-
10:52 - 10:54עלינו להשקיע יותר בתחבורה.
-
10:54 - 10:56אין נוסחת קסם.
-
10:56 - 10:59כלי רכב אוטונומיים לא יפתרו
את זה בשבילנו. -
10:59 - 11:05למעשה הם ייצרו יותר תנועה,
יותר ק"מ נסיעה לרכב -
11:05 - 11:06מאשר האלטרנטיבה.
-
11:06 - 11:07והתמקדות.
-
11:07 - 11:11יש לנו היררכיה של העיר שמבוססת על תחבורה
-
11:11 - 11:14במקום על השריון העתיק
של כבישים מהירים. -
11:15 - 11:17זה שינוי פרדיגמה גדול,
-
11:17 - 11:20אבל שני הדברים האלה
צריכים להתחבר מחדש -
11:20 - 11:24בדרכים שבאמת מעצבות את מבנה העיר.
-
11:25 - 11:28אז אני מלא תקווה.
-
11:28 - 11:32בקליפורניה, ארצות הברית, סין -
שינויים אלה מקובלים. -
11:32 - 11:35אני מלא תקווה משתי סיבות.
-
11:35 - 11:37האחת היא, שרוב האנשים מבינים את זה.
-
11:37 - 11:39הם מבינים באופן מהותי
-
11:39 - 11:42איך עיר גדולה יכולה וצריכה להיות.
-
11:42 - 11:47השניה היא סוג האבחון
שאנחנו יכולים להביא עכשיו -
11:47 - 11:49שמאפשר לאנשים לחבר את הנקודות,
-
11:50 - 11:53שמאפשר לאנשים לעצב קואליציות פוליטיות
-
11:53 - 11:54שלא היה קיים בעבר.
-
11:55 - 11:58זה מאפשר להם ליצור את
סוגי הקהילות שכולנו צריכים. -
11:58 - 12:00תודה לכם.
-
12:00 - 12:06(מחיאות כפיים)
-
12:08 - 12:11כריס אנדרסון: אז, בסדר: נהיגה אוטונומית,
מכוניות לנהיגה עצמית. -
12:11 - 12:15הרבה אנשים כאן נרגשים מאוד מכך.
-
12:15 - 12:18מהן החששות שלך או הבעיות
שיתעוררו בקשר לכך? -
12:18 - 12:22פיטר קלתורפ: טוב, אני חושב שיש כאן
יותר מדי מדי מהומה תקשורתית. -
12:22 - 12:25ראשית, כולם אומרים שאנחנו הולכים
להיפטר מהרבה מכוניות. -
12:25 - 12:28מה שהם לא אומרים הוא שנקבל
הרבה יותר ק"מ נסיעה לרכב. -
12:29 - 12:31תקבלו הרבה יותר מכוניות שנעות ברחובות.
-
12:31 - 12:33יהיה יותר עומס,
-
12:33 - 12:35כ.א: כי הן כל כך מושכות --
-
12:35 - 12:37תוכלו לנסוע תוך כדי קריאה או שינה.
-
12:37 - 12:39פ.ק.: ובכן, כמה סיבות.
-
12:39 - 12:43האחת היא, שאם הם יהיו בבעלות פרטית,
אנשים יסעו למרחקים גדולים יותר. -
12:43 - 12:45תהיה סיבה חדשה לגור בפרוורים.
-
12:45 - 12:47אם אתם יכולים לעבוד בדרך לעבודה,
-
12:47 - 12:49אתם יכולים לחיות במקומות מרוחקים יותר.
-
12:49 - 12:52זה יחייה מחדש את הפירוור
-
12:52 - 12:54בצורה שמפחידה אותי מאוד.
-
12:54 - 12:56מוניות:
-
12:56 - 13:00כ -50% מהסקרים אומרים
שאנשים לא ישתפו אותן. -
13:00 - 13:01ואם הם לא ישתפו אותן,
-
13:01 - 13:06תהיה לכם בסופו של דבר
90% עליה בק"מ נסיעה לרכב. -
13:07 - 13:08אם תשתפו אותן,
-
13:08 - 13:11עדיין יהיו לכם סביב 30% עלייה
בק"מ נסיעה לרכב. -
13:11 - 13:15כ.א.: לשתף אותן, משמעו שיש
מספר אנשים שנוסעים בו זמנית -
13:15 - 13:17בסוג של שיתוף אינטליגנטי בנסיעה?
-
13:17 - 13:19פ.ק.: כן, מעין שיתוף אובר ללא גלגל הגה.
-
13:19 - 13:23המציאות היא, יעילותם של כלי הרכב -
אתם יכולים לעשות את זה -
13:23 - 13:25עם או בלי גלגל הגה, זה לא משנה.
-
13:26 - 13:29הם טוענים שהם היחידים
שיהיו יעילים מבחינת תצרוכת חשמל, -
13:29 - 13:30אבל זה לא נכון.
-
13:30 - 13:34אבל השורה התחתונה היא
שהליכה, רכיבה על אופניים ותחבורה ציבורית -
13:34 - 13:37הן הדרכים שבהן הערים והקהילות משגשגות.
-
13:37 - 13:40והכנסת אנשים לבועות הפרטיות שלהם,
-
13:40 - 13:42בין אם יש להם גלגל הגה או לא,
-
13:42 - 13:44הוא הכיוון הלא נכון.
-
13:44 - 13:45ולמען האמת,
-
13:45 - 13:51מראה רכב אוטונומי
בדרכו למקדונלד'ס לאסוף טייקאווי -
13:51 - 13:52ללא הבעלים,
-
13:52 - 13:56פשוט להישלח לבצע סוג זה של סידורים אקראיים
-
13:56 - 13:57ממש מפחיד אותי.
-
13:57 - 14:01כ.א.: ובכן, תודה על זה, ואני חייב לומר,
שהתמונות שהראית -
14:01 - 14:04של הרחובות לשימוש מעורב
היו באמת מעוררות השראה, ממש יפות. -
14:04 - 14:06פ.ק.: תודה רבה.
כ.א.: תודה לך על עבודתך. -
14:06 - 14:08(מחיאות כפיים)
- Title:
- 7 עקרונות לבניית ערים טובות יותר
- Speaker:
- פיטר קלטרופ
- Description:
-
יותר ממחצית מאוכלוסיית העולם כבר מתגוררת בערים, ועוד 2.5 מיליארד בני אדם צפויים לעבור לאזורים עירוניים עד שנת 2050. הדרך בה נבנה ערים חדשות תהיה במרכזם של דברים כל כך חשובים, משינויי אקלים ועד לחיוניות כלכלית, לרווחתנו ולתחושת הקשר שלנו. פיטר קלטרופ כבר עובד בתכנון הערים של העתיד ודוגל בעיצוב הקהילה שמתמקדת באינטראקציה אנושית. הוא חולק שבעה עקרונות אוניברסליים לפתרון ההתפשטות ובניית ערים חכמות יותר, ויותר בנות קיימא.
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 14:20
Ido Dekkers approved Hebrew subtitles for 7 principles for building better cities | ||
Ido Dekkers accepted Hebrew subtitles for 7 principles for building better cities | ||
Ido Dekkers edited Hebrew subtitles for 7 principles for building better cities | ||
Zeeva Livshitz edited Hebrew subtitles for 7 principles for building better cities | ||
Zeeva Livshitz edited Hebrew subtitles for 7 principles for building better cities | ||
Zeeva Livshitz edited Hebrew subtitles for 7 principles for building better cities | ||
Zeeva Livshitz edited Hebrew subtitles for 7 principles for building better cities | ||
Zeeva Livshitz edited Hebrew subtitles for 7 principles for building better cities |