WEBVTT

00:00:01.185 --> 00:00:04.895
Em 1885, Karl Benz inventou o automóvel.

00:00:04.943 --> 00:00:08.753
Mais tarde, nesse ano,
testou-o publicamente

00:00:08.753 --> 00:00:11.567
e — é mesmo verdade — 
embateu contra um muro!

00:00:12.422 --> 00:00:14.465
Desde há 130 anos,

00:00:14.465 --> 00:00:18.574
que trabalhamos nessa parte
menos fiável do carro, o condutor.

00:00:18.574 --> 00:00:20.490
Tornámos os carros mais fortes.

00:00:20.490 --> 00:00:23.043
Colocámos cintos de segurança, "airbags",

00:00:23.043 --> 00:00:26.909
e na última década, tentámos
tornar o carro mais inteligente

00:00:26.909 --> 00:00:29.733
para resolver esse problema, o condutor.

NOTE Paragraph

00:00:30.133 --> 00:00:33.127
Hoje, vou falar um pouco sobre a diferença

00:00:33.127 --> 00:00:36.945
entre diminuir esse problema com sistemas
de assistência ao condutor

00:00:36.945 --> 00:00:39.566
e ter carros totalmente autónomos

00:00:39.566 --> 00:00:41.541
e o que eles podem fazer pelo mundo.

00:00:41.541 --> 00:00:44.507
Também vou falar um pouco
do nosso carro

00:00:44.507 --> 00:00:48.411
e permitir que vejam como ele vê o mundo,
como reage e o que faz,

00:00:48.411 --> 00:00:51.351
mas primeiro, vou falar um
pouco sobre o problema.

00:00:51.746 --> 00:00:53.299
E é um grande problema:

00:00:53.299 --> 00:00:56.664
Morrem 1,2 milhões de pessoas por ano
nas estradas do mundo inteiro.

00:00:56.664 --> 00:01:00.172
Só nos EUA, morrem
33 000 pessoas por ano.

00:01:00.419 --> 00:01:02.200
Para pôr isso em perspetiva,

00:01:02.200 --> 00:01:06.892
é o mesmo que um Boeing 737
cair do céu todos os dias úteis.

00:01:07.342 --> 00:01:09.128
É quase inacreditável.

00:01:09.652 --> 00:01:12.093
Os carros são-nos vendidos assim,

00:01:12.093 --> 00:01:14.905
mas, na verdade, conduzir é assim.

00:01:14.905 --> 00:01:16.979
Não há sol, está a chover,

00:01:16.979 --> 00:01:19.248
e queremos fazer tudo menos conduzir.

00:01:19.248 --> 00:01:20.955
O motivo para isso é:

00:01:20.955 --> 00:01:22.966
O trânsito tem vindo a piorar.

00:01:22.966 --> 00:01:26.253
Nos EUA, entre 1990 e 2010,

00:01:26.253 --> 00:01:30.137
a distância percorrida por
veículos aumentou em 38%.

00:01:30.384 --> 00:01:33.238
Aumentámos em 6% o número de estradas,

00:01:33.238 --> 00:01:34.925
por isso não e só na nossa mente.

00:01:34.925 --> 00:01:38.840
O trânsito está realmente pior
do que era há não muito tempo.

00:01:39.087 --> 00:01:41.601
Tudo isto tem um alto custo
para a humanidade.

00:01:41.668 --> 00:01:45.658
Se agarrarmos no tempo médio de viagem
nos EUA, que é de cerca de 50 minutos,

00:01:45.658 --> 00:01:49.126
e multiplicarmos isso pelos 120 milhões
de trabalhadores que temos,

00:01:49.126 --> 00:01:51.693
obtemos cerca de
seis mil milhões de minutos

00:01:51.693 --> 00:01:53.748
desperdiçados em viagem todos os dias.

00:01:53.748 --> 00:01:56.204
É um grande número,
vamos colocá-lo em perspetiva.

00:01:56.204 --> 00:01:58.416
Agarramos nos seis mil milhões de minutos

00:01:58.416 --> 00:02:01.933
e dividimo-los pela esperança média
de vida de uma pessoa,

00:02:01.933 --> 00:02:05.049
o que resulta em 162 vidas

00:02:05.049 --> 00:02:07.869
gastas todos os dias, desperdiçadas,

00:02:07.869 --> 00:02:10.246
apenas para ir de do ponto A ao ponto B.

00:02:10.246 --> 00:02:11.986
É inacreditável.

00:02:11.986 --> 00:02:14.487
Depois, há aqueles
que não têm o privilégio

00:02:14.487 --> 00:02:16.597
de ficarem engarrafados no trânsito.

00:02:16.597 --> 00:02:17.690
Este é Steve.

00:02:17.690 --> 00:02:19.455
É um homem incrivelmente capaz,

00:02:19.455 --> 00:02:21.828
mas acontece que é cego.

00:02:21.971 --> 00:02:25.188
Isso implica que, em vez duma
viagem de 30 minutos para o trabalho,

00:02:25.188 --> 00:02:29.167
demora duas horas a encaixar
pedaços de transportes públicos

00:02:29.167 --> 00:02:31.666
ou pede boleia a amigos e família.

00:02:31.666 --> 00:02:35.039
Não tem a mesma liberdade
de movimentos que nós temos.

00:02:35.221 --> 00:02:37.681
Devíamos fazer algo em relação a isso.

00:02:37.891 --> 00:02:39.762
O senso comum diria

NOTE Paragraph

00:02:39.762 --> 00:02:42.740
para agarrarmos nos sistemas
de assistência ao condutor

00:02:42.740 --> 00:02:45.623
e os melhorarmos cada vez mais,

00:02:45.623 --> 00:02:48.514
até os transformar em carros autónomos.

00:02:48.638 --> 00:02:51.298
Estou aqui para mostrar
que isso é o mesmo que eu dizer

00:02:51.298 --> 00:02:55.031
que, se treinar muito os meus saltos,
um dia conseguirei voar.

00:02:55.031 --> 00:02:57.721
Na verdade, temos que fazer
algo um pouco diferente.

00:02:57.721 --> 00:03:00.127
Então vou dizer-vos
que os carros autónomos

00:03:00.127 --> 00:03:03.683
são diferentes dos sistemas de assistência
em três planos diferentes.

00:03:03.683 --> 00:03:06.334
Vou começar por vos contar
a nossa experiência.

NOTE Paragraph

00:03:06.334 --> 00:03:08.587
Em 2013,

00:03:08.587 --> 00:03:11.250
fizemos o primeiro teste
de um carro autónomo

00:03:11.250 --> 00:03:13.153
em que deixámos pessoas vulgares usá-lo.

00:03:13.153 --> 00:03:15.774
Bem, quase vulgares...
eram 100 funcionários da Google,

00:03:15.774 --> 00:03:17.748
mas não estavam a trabalhar no projeto.

00:03:17.748 --> 00:03:21.079
Demos-lhes o carro e pedimos
que o usassem na sua vida quotidiana.

00:03:21.103 --> 00:03:24.555
Mas ainda não era
um verdadeiro carro autónomo.

00:03:24.822 --> 00:03:26.392
Tinham que prestar atenção,

00:03:26.392 --> 00:03:28.959
porque era um veículo experimental.

00:03:28.959 --> 00:03:32.480
Tínhamos feitos muitos testes,
mas ainda podia falhar.

00:03:32.480 --> 00:03:34.519
Então demos-lhes duas horas de treino,

00:03:34.519 --> 00:03:36.844
Colocámo-los no carro,
deixámos que o usassem,

00:03:36.844 --> 00:03:38.971
e as reações deles
foram uma coisa incrível,

00:03:38.971 --> 00:03:41.286
para alguém a tentar
pôr um produto no mundo.

00:03:41.286 --> 00:03:43.211
Todos disseram que o adoraram.

00:03:43.211 --> 00:03:46.777
Tivemos um condutor de um Porsche,
que nos disse, logo no primeiro dia:

00:03:46.777 --> 00:03:49.440
"Isto é uma ideia estúpida.
Em que é que estão a pensar?"

00:03:49.850 --> 00:03:52.490
Mas no final, disse:
"Eu queria ter um!

00:03:52.490 --> 00:03:55.865
"E todos deviam ter um, porque as pessoas
são uns condutores terríveis".

00:03:57.135 --> 00:03:58.993
Foi música para os nossos ouvidos,

00:03:58.993 --> 00:04:02.815
mas depois começámos a observar
o que as pessoas faziam dentro do carro,

00:04:02.815 --> 00:04:04.613
e isso abriu-nos os olhos.

00:04:04.613 --> 00:04:06.785
A minha história preferida
é a deste senhor

00:04:06.785 --> 00:04:10.461
que olha para o seu telemóvel
e repara que a bateria está fraca.

00:04:10.776 --> 00:04:15.067
Então, vira-se para trás no carro
e vasculha na sua mochila,

00:04:15.067 --> 00:04:17.220
saca do seu computador portátil,

00:04:17.220 --> 00:04:18.787
coloca-o no banco,

00:04:18.787 --> 00:04:20.551
vai de novo à mochila

00:04:20.551 --> 00:04:23.918
procura, tira o carregador do telemóvel,

00:04:23.918 --> 00:04:27.285
desenrola-o, coloca-o no portátil
e liga o telemóvel.

00:04:27.285 --> 00:04:29.489
Não tarda, o telemóvel está a carregar.

00:04:29.489 --> 00:04:33.036
Faz isto tudo a 100 km/hora,
na autoestrada.

00:04:33.322 --> 00:04:35.339
Inacreditável!

00:04:35.806 --> 00:04:38.927
Pensámos nisto e dissemos:
"É óbvio, não é?

NOTE Paragraph

00:04:38.927 --> 00:04:41.190
"Quanto melhor fica a tecnologia,

00:04:41.190 --> 00:04:43.494
"menos fiável será o condutor".

00:04:43.494 --> 00:04:45.987
Se só tornarmos os carros
cada vez mais inteligentes,

00:04:45.987 --> 00:04:48.609
provavelmente não veremos
as vitórias de que precisamos.

NOTE Paragraph

00:04:49.456 --> 00:04:52.510
Deixem-me falar de algo
um pouco técnico, por momentos.

00:04:52.510 --> 00:04:54.948
Na parte inferior deste gráfico

00:04:54.948 --> 00:04:57.729
está a frequência com que o carro trava,
quando não devia.

00:04:57.729 --> 00:04:59.953
Podemos ignorar a maior parte deste eixo

00:04:59.953 --> 00:05:01.872
porque nunca iremos comprar um carro,

00:05:01.872 --> 00:05:05.040
que pare de imprevisto,
quando estamos a conduzir na cidade.

00:05:05.040 --> 00:05:08.415
O eixo vertical é a frequência
com que o carro trava,

00:05:08.415 --> 00:05:11.384
quando deve, para nos ajudar
a evitar um acidente.

00:05:11.612 --> 00:05:13.685
Se olharmos aqui para
o canto inferior esquerdo,

00:05:13.685 --> 00:05:15.530
este é o carro clássico.

00:05:15.530 --> 00:05:18.663
Não trava por nossa conta,
não faz nada inesperado,

00:05:18.663 --> 00:05:21.442
mas também não nos livra
de um acidente.

00:05:21.756 --> 00:05:24.460
Se quisermos introduzir um sistema
de condução assistida num carro,

00:05:24.460 --> 00:05:26.288
com travagem anti-colisão,

00:05:26.288 --> 00:05:28.595
vamos introduzir aqui
um conjunto de tecnologias.

00:05:28.595 --> 00:05:31.632
Esta é a curva, que terá as suas
propriedades de funcionamento,

00:05:31.632 --> 00:05:33.950
mas nunca evitará todos os acidentes,

00:05:33.950 --> 00:05:36.009
porque não tem essa capacidade.

00:05:36.009 --> 00:05:38.268
Mas vamos escolher
uma zona da curva por aqui.

00:05:38.268 --> 00:05:41.246
O sistema talvez evite metade dos acidentes
em que o condutor humano falha.

00:05:41.246 --> 00:05:43.133
Isso é incrível, não é?

00:05:43.133 --> 00:05:46.394
Acabamos de reduzir para metade
os acidentes na estrada.

00:05:46.394 --> 00:05:50.381
Agora há menos 17 000 mortes
por ano nos EUA.

NOTE Paragraph

00:05:50.381 --> 00:05:52.458
Mas, se queremos um carro autónomo,

00:05:52.458 --> 00:05:54.965
precisamos de uma curva
tecnológica deste género.

00:05:54.965 --> 00:05:57.307
Precisaremos de mais sensores no veículo,

00:05:57.307 --> 00:05:59.328
e escolheremos
um ponto operacional por aqui,

00:05:59.328 --> 00:06:01.347
onde, basicamente
não haverá acidentes.

00:06:01.347 --> 00:06:03.894
Ainda vão ocorrer, mas com
muito pouca frequência.

00:06:03.894 --> 00:06:06.280
Agora, podemos olhar para isto
e podemos discutir

00:06:06.280 --> 00:06:09.513
se é algo incremental
e eu responderia "regra dos 80:20".

00:06:09.513 --> 00:06:11.728
É muito difícil ultrapassar 
aquela nova curva.

00:06:11.728 --> 00:06:14.529
Mas vamos analisar de outra
perspetiva, por momentos.

00:06:14.900 --> 00:06:18.870
Vamos ver com que frequência é que
a tecnologia tem que fazer a coisa certa.

00:06:18.870 --> 00:06:22.376
Este ponto verde aqui é um sistema
de assistência à condução.

00:06:22.376 --> 00:06:24.861
Parece que os condutores nos EUA

00:06:24.861 --> 00:06:27.774
fazem erros que provocam
um acidente de trânsito

00:06:27.774 --> 00:06:30.680
em cada 160 000 km.

00:06:30.946 --> 00:06:34.989
Por outro lado, um carro autónomo
provavelmente toma decisões

00:06:34.989 --> 00:06:37.510
cerca de 10 vezes por segundo,

00:06:37.510 --> 00:06:38.932
numa ordem de grandeza,

00:06:38.932 --> 00:06:41.916
que corresponde a cerca 
de 1000 decisões em cada 1,6 km.

00:06:41.916 --> 00:06:44.668
Portanto, se compararem
a distância entre estas duas coisas,

00:06:44.668 --> 00:06:46.849
é cerca de 100 milhões.

00:06:46.849 --> 00:06:48.614
Oito ordens de magnitude.

00:06:48.614 --> 00:06:51.423
É como comparar a minha
velocidade de corrida

00:06:51.423 --> 00:06:53.467
com a velocidade da luz.

00:06:53.629 --> 00:06:57.185
Por mais que eu treine,
nunca vou chegar lá perto.

00:06:57.414 --> 00:06:59.852
Portanto há aqui um fosso muito grande.

NOTE Paragraph

00:07:00.137 --> 00:07:03.581
Por fim, há a forma como
o sistema lida com a incerteza.

00:07:03.914 --> 00:07:06.904
Este peão aqui vai
atravessar a estrada, ou não?

00:07:06.904 --> 00:07:10.299
Não sei dizer, nem nenhum
dos nossos algoritmos.

00:07:10.310 --> 00:07:12.594
Se tivermos um sistema
de assistência ao condutor,

00:07:12.594 --> 00:07:15.276
significa que não vai reagir,
porque, novamente,

00:07:15.276 --> 00:07:18.739
é totalmente inaceitável
que ele acione os travões inesperadamente.

00:07:19.034 --> 00:07:21.872
Enquanto que um carro autónomo
deteta o peão e diz:

00:07:21.872 --> 00:07:23.904
"Não sei o que é que ele vai fazer,

00:07:23.904 --> 00:07:27.524
" vou abrandar, ver melhor, e depois
reagir apropriadamente."

NOTE Paragraph

00:07:27.524 --> 00:07:31.182
Por isso, pode ser muito mais seguro
do que qualquer sistema de assistência.

00:07:31.506 --> 00:07:33.956
Basta de falar sobre as
diferenças entre os dois.

00:07:33.956 --> 00:07:36.916
Vamos falar um bocado
sobre como o carro vê o mundo.

NOTE Paragraph

00:07:37.259 --> 00:07:38.692
Este é o nosso veículo.

00:07:38.692 --> 00:07:41.130
Ele começa por perceber
onde está situado,

00:07:41.130 --> 00:07:43.917
alinhando um mapa
e os seus dados sensoriais.

00:07:44.231 --> 00:07:46.865
Depois colocamos em cima disso
o que ele vê no momento.

00:07:46.865 --> 00:07:50.710
Todas as caixas roxas que aqui veem
são outros veículos na estrada,

00:07:50.710 --> 00:07:53.048
e a coisa vermelha ali ao lado
é um ciclista,

00:07:53.048 --> 00:07:55.450
e, à distância, se olharem bem de perto,

00:07:55.450 --> 00:07:57.244
conseguem ver uns cones.

00:07:57.843 --> 00:08:00.140
Aí sabemos onde o carro
se encontra no momento,

00:08:00.140 --> 00:08:03.655
mas temos que fazer melhor que isso:
temos que prever o que vai acontecer.

00:08:03.655 --> 00:08:07.261
Aqui a carrinha no canto superior direito
vai mudar para a faixa da esquerda

00:08:07.261 --> 00:08:09.427
porque a estrada
à sua frente está fechada,

00:08:09.427 --> 00:08:11.292
portanto terá que se desviar.

00:08:11.292 --> 00:08:13.155
Reconhecer essa carrinha é ótimo,

00:08:13.155 --> 00:08:15.634
mas precisamos de saber
o que todos estão a pensar,

00:08:15.634 --> 00:08:18.141
o que se torna num problema
bastante complicado.

00:08:18.407 --> 00:08:22.890
Podemos determinar como
o carro deve responder no momento,

00:08:22.890 --> 00:08:26.756
que trajetória deve seguir, com que
velocidade deve abrandar ou acelerar.

00:08:26.756 --> 00:08:29.478
Depois, tudo isso se torna
no caminho a seguir:

00:08:29.478 --> 00:08:33.349
virar o volante para a esquerda ou direita,
acionar o travão ou o acelerador.

00:08:33.349 --> 00:08:35.701
No final do dia são apenas dois números.

00:08:35.701 --> 00:08:37.932
Até que ponto pode ser difícil?

NOTE Paragraph

00:08:38.433 --> 00:08:40.292
Quando começámos, em 2009,

00:08:40.292 --> 00:08:42.119
este era o nosso sistema.

00:08:42.119 --> 00:08:45.025
Vemos o nosso carro no centro
e as outras caixas na estrada,

00:08:45.025 --> 00:08:46.345
a seguir pela autoestrada.

00:08:46.345 --> 00:08:50.272
O carro tem que perceber onde está e
a posição aproximada dos outros veículos.

00:08:50.272 --> 00:08:53.092
É uma compreensão geométrica do mundo.

00:08:53.092 --> 00:08:56.040
Quando começamos a conduzir
em bairros e estradas da cidade,

00:08:56.040 --> 00:08:58.685
o problema passa a ter
toda uma nova dificuldade.

00:08:58.685 --> 00:09:01.979
Vemos peões a passar à nossa frente,
carros a passar à nossa frente,

00:09:01.979 --> 00:09:03.790
em todas as direções,

00:09:03.790 --> 00:09:05.393
semáforos, passadeiras.

00:09:05.393 --> 00:09:08.114
Em comparação, é um problema
incrivelmente complicado.

00:09:08.247 --> 00:09:10.397
Depois, quando se tem
esse problema resolvido,

00:09:10.397 --> 00:09:12.767
o veículo tem que conseguir
lidar com as obras.

00:09:12.767 --> 00:09:15.880
Aqui estão os cones à esquerda
a obrigá-lo a virar para a direita,

00:09:15.880 --> 00:09:18.424
mas não são apenas
as obras isoladas, claro.

00:09:18.424 --> 00:09:22.005
Também tem que lidar com outros veículos
que passam por essa zona de obras.

00:09:22.005 --> 00:09:25.268
Claro, se alguém quebrar as regras,
a polícia está lá.

00:09:25.268 --> 00:09:28.890
O carro tem que perceber que aquela luz
a piscar no topo do carro

00:09:28.890 --> 00:09:31.766
significa que não é apenas um carro,
é um carro da polícia.

00:09:31.766 --> 00:09:33.874
Da mesma forma,
a caixa laranja deste lado

00:09:33.874 --> 00:09:35.297
é um autocarro escolar.

00:09:35.297 --> 00:09:37.656
Também temos que o tratar
de forma diferente.

NOTE Paragraph

00:09:38.576 --> 00:09:41.369
Quando estamos na estrada,
as pessoas têm expetativas:

00:09:41.369 --> 00:09:43.329
Assim, quando um ciclista
levanta o braço,

00:09:43.329 --> 00:09:46.667
quer dizer que espera
que o carro lhe ceda a passagem

00:09:46.667 --> 00:09:48.720
para ele poder mudar de direção.

00:09:49.030 --> 00:09:51.203
E quando um policia está na estrada,

00:09:51.203 --> 00:09:53.943
o nosso veículo deve perceber
que isso quer dizer parar

00:09:53.943 --> 00:09:57.049
e que, quando fazem sinal para avançar,
deve continuar.

NOTE Paragraph

00:09:57.810 --> 00:10:01.210
A forma de conseguirmos isto
é partilhando informações entre veículos.

00:10:01.210 --> 00:10:03.191
Este é o primeiro modelo, mais em bruto.

00:10:03.191 --> 00:10:05.019
Quando um veículo vê uma zona de obras

00:10:05.019 --> 00:10:08.081
informa os outros veículos
para ficarem na faixa correta

00:10:08.081 --> 00:10:09.651
para evitarem dificuldades.

00:10:09.651 --> 00:10:12.381
Mas temos uma compreensão 
mais profunda disso.

00:10:12.381 --> 00:10:15.324
Podemos usar todos os dados
que os carros foram vendo,

00:10:15.324 --> 00:10:17.919
as centenas de milhares
de peões, de ciclistas,

00:10:17.919 --> 00:10:19.487
e de veículos que lá estiveram

00:10:19.487 --> 00:10:21.239
e perceber como é que são

00:10:21.239 --> 00:10:24.013
e usar isso para deduzir
o que é que os outros veículos são

00:10:24.013 --> 00:10:25.939
e o que é que são os peões.

00:10:26.139 --> 00:10:28.960
Ainda mais importante,
podemos obter isso de um modelo

00:10:28.960 --> 00:10:31.290
de como prevemos
que eles se desloquem.

00:10:31.290 --> 00:10:34.253
Aqui, a caixa amarela é um peão
a atravessar á nossa frente.

00:10:34.253 --> 00:10:36.255
Aqui, a caixa azul é um ciclista

00:10:36.255 --> 00:10:39.653
e prevemos que ele vai sair
da estrada á sua direita.

00:10:40.115 --> 00:10:42.207
Aqui, há um ciclista em sentido oposto

00:10:42.207 --> 00:10:45.045
e sabemos que ele vai continuar 
ao longo da estrada

00:10:45.045 --> 00:10:47.560
Aqui, alguém faz uma viragem á direita,

00:10:47.560 --> 00:10:50.920
e daqui a pouco, alguém
vai inverter a marcha á nossa frente.

00:10:50.920 --> 00:10:53.534
Podemos prever esse comportamento
e reagir com segurança.

NOTE Paragraph

00:10:53.534 --> 00:10:56.262
Agora, está tudo a correr bem
para as coisas que vimos,

00:10:56.262 --> 00:10:59.622
mas claro, encontramos imensas coisas
que nunca tínhamos visto.

00:11:00.358 --> 00:11:01.756
Há uns meses,

00:11:01.756 --> 00:11:04.095
os nossos veículos
estavam a percorrer a Mountain View,

00:11:04.124 --> 00:11:05.768
e encontrámos isto.

00:11:05.768 --> 00:11:07.936
Uma mulher numa cadeira de rodas elétrica,

00:11:07.936 --> 00:11:10.107
às voltas, a perseguir um pato na estrada!

00:11:10.107 --> 00:11:11.191
(Risos)

00:11:11.191 --> 00:11:13.788
Acontece que, em parte alguma,
no código da estrada,

00:11:13.788 --> 00:11:16.033
se explica como reagir a isto.

00:11:16.033 --> 00:11:18.176
Mas os nossos veículos
foram capazes de gerir isso,

00:11:18.176 --> 00:11:20.392
abrandar e seguir em segurança.

00:11:20.392 --> 00:11:22.345
Mas não temos que lidar apenas com patos.

00:11:22.345 --> 00:11:24.507
Observem este pássaro à nossa frente.

00:11:24.507 --> 00:11:26.126
O carro reage a isso.

00:11:26.284 --> 00:11:28.128
Aqui, estamos a lidar com um ciclista

00:11:28.128 --> 00:11:31.085
como só encontramos em Mountain View.

00:11:31.085 --> 00:11:33.562
E claro que temos que 
lidar com condutores,

00:11:33.591 --> 00:11:36.096
mesmo os mais pequenos.

00:11:37.763 --> 00:11:40.999
Olhem para a direita,
alguém salta deste camião.

00:11:42.460 --> 00:11:45.389
E agora, olhem para a esquerda,
o carro com caixa verde

00:11:45.389 --> 00:11:48.380
decide, no último momento,
que precisa de virar à direita.

00:11:48.847 --> 00:11:51.584
Aqui, quando vamos mudar de faixa,
o carro à nossa esquerda

00:11:51.584 --> 00:11:53.708
decide que quer fazer o mesmo.

00:11:55.260 --> 00:11:57.839
E aqui, vemos um carro
a passar um sinal vermelho

00:11:57.839 --> 00:11:59.901
e a continuar o seu caminho.

00:11:59.901 --> 00:12:03.374
Do mesmo modo, aqui um ciclista
passa também um sinal vermelho.

00:12:03.755 --> 00:12:06.053
E claro, o nosso veículo
responde de forma segura.

00:12:06.748 --> 00:12:09.102
Há pessoas, como este homem,
que, não sei como,

00:12:09.102 --> 00:12:12.544
por vezes, atravessam a estrada
entre dois carros autónomos.

00:12:12.544 --> 00:12:14.998
Temos de perguntar:
" Em que é que estás a pensar?"

00:12:14.998 --> 00:12:16.182
(Risos)

NOTE Paragraph

00:12:16.182 --> 00:12:18.703
Já vos inundei com todas estas coisas,

00:12:18.703 --> 00:12:20.905
por isso, vou falar duma
muito rapidamente.

00:12:21.353 --> 00:12:23.893
O que vemos aqui, 
é a cena do ciclista outra vez.

00:12:23.893 --> 00:12:27.003
Na realidade, ainda não vemos o ciclista,

00:12:27.307 --> 00:12:29.973
mas o carro vê:
é aquela pequena caixa azul ali.

00:12:30.068 --> 00:12:32.369
Isso vem das informações do laser.

00:12:32.369 --> 00:12:34.529
Na verdade, não é muito fácil perceber,

00:12:34.529 --> 00:12:37.275
por isso vou mudar o ângulo de leitura
e olhar para elas.

00:12:37.275 --> 00:12:39.371
Se formos bons a ler dados laser,

00:12:39.371 --> 00:12:41.944
podemos ver alguns pontos ali na curva.

00:12:41.944 --> 00:12:43.982
Aquela caixa azul é o ciclista.

00:12:44.173 --> 00:12:46.274
Quando o nosso sinal está vermelho,

00:12:46.274 --> 00:12:48.352
o do ciclista já está amarelo.

00:12:48.352 --> 00:12:50.799
Se semicerrarmos os olhos,
podemos ver isso na imagem.

00:12:50.952 --> 00:12:53.933
Mas o ciclista vai avançar no cruzamento.

00:12:54.028 --> 00:12:57.118
O nosso sinal mudou para verde,
o dele já está vermelho

00:12:57.118 --> 00:13:01.010
e podemos prever que a bicicleta
vai atravessar-se à nossa frente.

00:13:01.314 --> 00:13:04.752
Infelizmente, os outros condutores
não prestaram muita atenção.

00:13:04.913 --> 00:13:08.032
Começaram a avançar
e, felizmente para todos,

00:13:08.032 --> 00:13:10.462
este ciclista reage, evita-os

00:13:10.462 --> 00:13:12.653
e passa pelo cruzamento.

00:13:13.111 --> 00:13:14.898
E agora, cá vamos nós!

NOTE Paragraph

00:13:15.012 --> 00:13:17.865
Como podem ver, fizemos 
progressos muito excitantes.

00:13:17.865 --> 00:13:21.557
Nesta altura, estamos convencidos
que esta tecnologia vai entrar no mercado.

00:13:21.557 --> 00:13:26.322
Fizemos cinco milhões de km de testes
nos nossos simuladores, todos os dias.

00:13:26.322 --> 00:13:29.011
Podem imaginar a experiência 
que os nossos veículos têm.

00:13:29.372 --> 00:13:31.875
Estamos ansiosos por ver
esta tecnologia na estrada.

00:13:31.875 --> 00:13:34.765
Achamos que o caminho correto
é através dos carros autónomos

00:13:34.765 --> 00:13:37.028
em vez de carros
com assistência ao condutor.

00:13:37.028 --> 00:13:39.230
A urgência é enorme.

00:13:39.230 --> 00:13:41.832
Durante o tempo
em que eu fiz esta palestra hoje,

00:13:41.832 --> 00:13:44.758
morreram 34 pessoas
nas estradas dos EUA.

NOTE Paragraph

00:13:44.910 --> 00:13:47.392
Quando é que podemos pôr isto cá fora?

00:13:47.392 --> 00:13:50.958
É difícil dizer, porque é 
um problema complicado.

00:13:51.338 --> 00:13:53.372
Estes são os meus dois filhos.

00:13:53.372 --> 00:13:55.213
O meu filho mais velho tem 11 anos.

00:13:55.213 --> 00:13:59.114
Dentro de 4 anos e meio,
vai poder obter a carta de condução.

00:13:59.372 --> 00:14:02.976
A minha equipa e eu estamos empenhados
em fazer que isso não aconteça!

NOTE Paragraph

00:14:03.147 --> 00:14:04.480
Obrigado.

NOTE Paragraph

00:14:04.565 --> 00:14:07.585
(Aplausos)

00:14:09.110 --> 00:14:11.678
Chris Anderson: Chris,
tenho uma pergunta para ti.

NOTE Paragraph

00:14:11.754 --> 00:14:13.344
Chris Urmson: Ok.

NOTE Paragraph

00:14:14.496 --> 00:14:18.411
CA: Certamente a mente dos vossos carros
é bastante incompreensível.

00:14:18.411 --> 00:14:22.870
Neste debate entre assistência ao condutor
e totalmente autónomo...

00:14:22.870 --> 00:14:25.949
Há bastante debate sobre isto,
neste momento.

00:14:25.949 --> 00:14:28.744
Há empresas como, por exemplo, a Tesla

00:14:28.744 --> 00:14:31.464
que estão viradas
para a assistência á condução.

00:14:31.464 --> 00:14:36.151
O que estás a dizer e dizer é que 
isso vai ser um beco sem saída,

00:14:36.151 --> 00:14:38.930
porque não conseguimos continuar

00:14:38.930 --> 00:14:41.768
a melhorar esse caminho
e chegar a autónomo

00:14:41.768 --> 00:14:45.203
em determinado ponto, e o condutor
vai dizer: " Isto parece seguro",

00:14:45.203 --> 00:14:48.231
entra lá para trás,
e acontece algo muito feio.

NOTE Paragraph

00:14:48.231 --> 00:14:49.526
CU: Certo, é isso mesmo.

00:14:49.526 --> 00:14:52.345
Não estou a dizer que os sistemas
de assistência ao condutor

00:14:52.345 --> 00:14:54.273
vão deixar de ter um valor incrível.

00:14:54.273 --> 00:14:56.131
Podem salvar muitas vidas
entretanto.

00:14:56.131 --> 00:14:57.978
mas ver a oportunidade transformadora

00:14:57.978 --> 00:15:00.116
e ajudar alguém como o Steve
a dar uma volta,

00:15:00.116 --> 00:15:01.942
para chegar ao fim em segurança,

00:15:01.942 --> 00:15:04.336
ter a oportunidade de 
mudar as nossas cidades

00:15:04.336 --> 00:15:08.187
e eliminar essas crateras urbanas
a que chamamos parques de estacionamento,

00:15:08.187 --> 00:15:09.780
é a única forma de avançar.

NOTE Paragraph

00:15:09.941 --> 00:15:13.116
CA: Nós vamos acompanhando
o vosso progresso com enorme interesse.

00:15:13.116 --> 00:15:14.825
- Muito obrigado Chris.
- Obrigado.

00:15:14.825 --> 00:15:16.323
(Aplausos)