1
00:00:00,897 --> 00:00:03,816
我想在这里讲一下可步行的城市。

2
00:00:03,816 --> 00:00:05,173
什么是可步行城市？

3
00:00:05,173 --> 00:00:07,314
一个更好的解释是，

4
00:00:07,314 --> 00:00:14,430
对于这个城市而言，
车是一个选择性的代步工具，

5
00:00:14,430 --> 00:00:16,494
而不是一个必不可少的辅助设备。

6
00:00:16,498 --> 00:00:19,483
我想要探讨一下为什么
我们需要一个可步行城市，

7
00:00:19,483 --> 00:00:23,675
然后我想讲一下如何
去实现一个可步行城市。

8
00:00:23,679 --> 00:00:28,629
最近我的大部分演讲
都是关于为什么我们需要它，

9
00:00:28,629 --> 00:00:32,329
但是你们都很聪明
（一定能猜到答案）。

10
00:00:32,329 --> 00:00:35,561
并且我在一个月前
做过一次类似的演讲，

11
00:00:35,561 --> 00:00:37,646
你们可以在TED.COM上观看。

12
00:00:37,646 --> 00:00:40,710
那么今天我想讲讲如何实现它。

13
00:00:40,710 --> 00:00:42,633
在很长一段时间的冥思苦想之后，

14
00:00:42,633 --> 00:00:45,553
我总结出了一套“可步行性的基本理论”。

15
00:00:45,553 --> 00:00:48,737
这是个稍有点狂妄的术语，
还有点开玩笑的意味。

16
00:00:48,737 --> 00:00:51,325
但这是个我想了很久的理论，

17
00:00:51,325 --> 00:00:54,723
我很想跟大家分享下我的心得。

18
00:00:54,723 --> 00:00:57,580
在典型的美国城市——

19
00:00:57,580 --> 00:00:59,864
不是指华盛顿特区，

20
00:00:59,864 --> 00:01:02,112
亦不是纽约或旧金山；

21
00:01:02,112 --> 00:01:05,483
而是大急流城（密歇根州），锡达拉皮兹市
（爱荷华州），或孟菲斯市（田纳西州）。

22
00:01:05,483 --> 00:01:08,592
在典型的美国城市中，大部分人拥有车，

23
00:01:08,592 --> 00:01:10,933
并且倾向于凡事都开车，

24
00:01:10,937 --> 00:01:14,766
如果你想要让他们步行，
那你需要让步行体验

25
00:01:14,766 --> 00:01:16,648
和驾驶一样好，或更好。

26
00:01:16,648 --> 00:01:17,713
这意味着什么？

27
00:01:17,713 --> 00:01:20,352
这意味着你需要同时满足4件事：

28
00:01:20,352 --> 00:01:22,423
一个合适的理由去步行，

29
00:01:22,423 --> 00:01:24,797
本身要安全，也让人有安全感，

30
00:01:24,797 --> 00:01:26,526
要是舒适的，

31
00:01:26,526 --> 00:01:28,259
还要让人乐在其中。

32
00:01:28,259 --> 00:01:30,713
你需要同时做到这四点，

33
00:01:30,713 --> 00:01:32,623
这就是我今天演讲的概要，

34
00:01:32,623 --> 00:01:34,362
我会逐一介绍。

35
00:01:34,362 --> 00:01:37,858
步行的原因来自我从
我的导师那里听来的故事，

36
00:01:37,858 --> 00:01:40,068
Andres Duany 和 
Elizabeth Plater-Zyberk，

37
00:01:40,072 --> 00:01:42,287
新城市化运动的创始人。

38
00:01:42,287 --> 00:01:45,930
我应该说今天一半的演示稿，
一半的演讲

39
00:01:45,930 --> 00:01:47,224
也是从他们那学来的。

40
00:01:47,224 --> 00:01:49,083
这是一个关于规划的故事，

41
00:01:49,083 --> 00:01:52,291
关于规划专业诞生的故事。

42
00:01:52,291 --> 00:01:56,982
在19世纪，人们在如地狱般

43
00:01:56,982 --> 00:01:59,615
黑暗的磨坊的煤烟中苟延残喘，

44
00:01:59,615 --> 00:02:03,999
于是规划者们说：嘿，
我们把居住区搬离磨坊吧。

45
00:02:04,003 --> 00:02:07,510
居民的平均寿命瞬间激增，

46
00:02:07,510 --> 00:02:08,159
我们通常会说，

47
00:02:08,159 --> 00:02:11,585
规划者们一直试图重复当初的经验。

48
00:02:11,585 --> 00:02:14,541
于是就出现了我们称为
欧几里得的分区，

49
00:02:14,541 --> 00:02:18,630
大面积独立使用的分离地标景观。

50
00:02:18,630 --> 00:02:21,141
通常当我到达一个城市
去做规划的时候，

51
00:02:21,141 --> 00:02:25,260
这样的规划往往已经在那里等着我了。

52
00:02:25,260 --> 00:02:26,920
所有的规划都千篇一律，

53
00:02:26,920 --> 00:02:28,903
就使得你无法拥有一个可步行的城市，

54
00:02:28,903 --> 00:02:31,957
因为没有任何一个地点是彼此相邻的。

55
00:02:31,957 --> 00:02:35,611
相反的，当然就是最适宜步行的城市，

56
00:02:35,611 --> 00:02:38,155
我想说， 这是一个罗斯科
（抽象表现主义风格），

57
00:02:38,155 --> 00:02:39,682
这是一个秀拉（点彩风格）。

58
00:02:39,682 --> 00:02:42,047
只是方式不同——
秀拉是一个点彩画派的艺术家——

59
00:02:42,047 --> 00:02:44,034
使用了不同的打造用地的方式。

60
00:02:44,034 --> 00:02:46,973
即使是这张曼哈顿的地图，
也有一点误导性，

61
00:02:46,973 --> 00:02:51,111
因为红色代表着纵向混合用地。

62
00:02:51,111 --> 00:02:53,739
那么这是一个关于新城市化的故事——

63
00:02:53,739 --> 00:02:56,405
去确认新城市化只有两种方式，

64
00:02:56,405 --> 00:02:58,689
已经在世界历史上

65
00:02:58,689 --> 00:03:01,719
被无数人尝试了很多次。

66
00:03:01,719 --> 00:03:03,621
第一是传统的街区，

67
00:03:03,621 --> 00:03:07,003
这里是马萨诸塞州
纽伯里波特的几个街区，

68
00:03:07,003 --> 00:03:11,314
这里被认定为紧凑和多样的地方——

69
00:03:11,314 --> 00:03:15,486
人们在这生活，工作，购物，
娱乐，接受教育——

70
00:03:15,490 --> 00:03:17,393
都是在步行的距离内。

71
00:03:17,393 --> 00:03:19,543
这里被认定为可步行的。

72
00:03:19,543 --> 00:03:21,107
这里有很多的小街道，

73
00:03:21,107 --> 00:03:22,893
每一个都让散步者感到舒适。

74
00:03:22,893 --> 00:03:25,387
我们将其与另一种方式进行对比，

75
00:03:25,389 --> 00:03:28,258
一个在二战后产生的创意，

76
00:03:28,258 --> 00:03:29,434
郊区扩张，

77
00:03:29,434 --> 00:03:34,141
明显的不紧凑，明显的不多样，
并且不适宜步行，

78
00:03:34,141 --> 00:03:36,043
因为只有几条街区相互连接，

79
00:03:36,047 --> 00:03:38,980
相连的街区变得负担过重，

80
00:03:38,980 --> 00:03:41,114
并且你不会让你的孩子
在这样的街区玩耍。

81
00:03:41,114 --> 00:03:43,979
我想要感谢空中摄影师
艾利克斯.麦克林，

82
00:03:43,979 --> 00:03:47,068
提供了今天我呈现给你们的
这么多美丽的照片。

83
00:03:47,068 --> 00:03:50,682
其实将大片区域分解成多个部分很有趣。

84
00:03:50,682 --> 00:03:52,283
这很好理解，

85
00:03:52,287 --> 00:03:56,100
你只用来生活的地方，
只用来工作的地方，

86
00:03:56,100 --> 00:03:58,140
只用来购物的地方，

87
00:03:58,140 --> 00:04:01,498
和我们的大型公共机构。

88
00:04:01,498 --> 00:04:02,842
学校越来越大，

89
00:04:02,842 --> 00:04:05,312
所以，彼此距离就越来越远。

90
00:04:05,312 --> 00:04:08,545
还有停车场的大小

91
00:04:08,545 --> 00:04:09,469
和学校面积的比率

92
00:04:09,469 --> 00:04:10,855
会让你一目了然，

93
00:04:10,855 --> 00:04:13,691
那就是没有孩子是步行去学校的，

94
00:04:13,691 --> 00:04:15,676
没有孩子将会走着去学校。

95
00:04:15,676 --> 00:04:19,724
高年级学生开着车
带着低年级的学生，

96
00:04:19,724 --> 00:04:22,362
当然我们有事故统计能证明这一点。

97
00:04:22,362 --> 00:04:25,864
然后是我们另外的巨型民众机构，

98
00:04:25,864 --> 00:04:26,938
比如运动场所——

99
00:04:26,938 --> 00:04:30,965
很赞的是劳德代尔堡的
威斯汀（佛罗里达州）

100
00:04:30,965 --> 00:04:34,103
有八个足球场，八个棒球场

101
00:04:34,103 --> 00:04:35,946
和20个网球馆，

102
00:04:35,950 --> 00:04:39,482
但是看看带你到达这些地点的路，

103
00:04:39,482 --> 00:04:41,582
你会让你的孩子骑自行车去吗？

104
00:04:41,582 --> 00:04:43,736
这就是为什么现在我们有足球妈妈。

105
00:04:43,736 --> 00:04:46,002
在我小的时候，附近有一个足球场，

106
00:04:46,002 --> 00:04:48,061
一个棒球场和一个网球场，

107
00:04:48,061 --> 00:04:50,503
但是我可以走着去，因为它们就在附近。

108
00:04:50,503 --> 00:04:53,412
扩张的最后一部分，
所有人都忘记考虑了：

109
00:04:53,412 --> 00:04:55,402
如果你将所有的场地彼此分离，

110
00:04:55,402 --> 00:04:57,740
然后仅仅通过交通工具彼此连接，

111
00:04:57,740 --> 00:05:00,786
那么你的景观就开始变成这样。

112
00:05:00,786 --> 00:05:02,785
所以我在这里主要想传达的信息是：

113
00:05:02,785 --> 00:05:06,571
如果你想拥有一个可步行的城市，
你不能以扩长的模式开始。

114
00:05:06,571 --> 00:05:08,716
你需要一个城市模式的骨架。

115
00:05:08,716 --> 00:05:11,562
这是这种设计构架的产物，

116
00:05:11,562 --> 00:05:13,023
还有这个。

117
00:05:13,023 --> 00:05:15,606
这正是大多美国人向往的。

118
00:05:15,606 --> 00:05:17,953
但是我们要知道这是两部分的美国梦。

119
00:05:17,953 --> 00:05:19,307
如果你的梦想是这样，

120
00:05:19,307 --> 00:05:23,142
同时你也得想象这样的场景，
通常比较滑稽的极端情况会发生在

121
00:05:23,142 --> 00:05:25,767
我们的景观设计优先
考虑交通状况的时候。

122
00:05:25,767 --> 00:05:27,442
在这种环境中的体验——

123
00:05:27,442 --> 00:05:28,023
（笑声）

124
00:05:28,023 --> 00:05:30,497
这照片没有PS过。

125
00:05:30,497 --> 00:05:32,509
沃特·库拉斯（交通工程师）
做了这张换灯片。

126
00:05:32,513 --> 00:05:34,250
这是在巴拿马城。

127
00:05:34,250 --> 00:05:36,007
这是一个真实的地方。

128
00:05:36,007 --> 00:05:38,490
在这些地方，作为司机会有些懊恼，

129
00:05:38,490 --> 00:05:41,039
而作为行人也是

130
00:05:41,039 --> 00:05:42,344
不胜其烦。

131
00:05:42,344 --> 00:05:45,722
这是流行病学家
展示过一段时间的幻灯片，

132
00:05:45,722 --> 00:05:47,042
（笑声）

133
00:05:47,042 --> 00:05:50,531
事实上，我们有这样一个社会，
你开着车去停车场，

134
00:05:50,531 --> 00:05:52,495
搭着扶梯去跑步机上锻炼，

135
00:05:52,495 --> 00:05:53,957
这表明我们的做法不太对。

136
00:05:53,957 --> 00:05:55,703
但是我们知道如何做得更好。

137
00:05:55,703 --> 00:05:57,470
这里有两个对比的模式。

138
00:05:57,470 --> 00:05:58,469
我展示的这张幻灯片

139
00:05:58,469 --> 00:06:01,539
已经成为现在新城市化的成型文档

140
00:06:01,539 --> 00:06:03,087
有将近30年了，

141
00:06:03,087 --> 00:06:07,360
它为我们展现了扩张后的和
传统的街区包含同样的东西。

142
00:06:07,360 --> 00:06:08,734
那就是它们的面积有多大，

143
00:06:08,734 --> 00:06:10,283
彼此间的距离有多远，

144
00:06:10,283 --> 00:06:11,712
如何交错在一起，

145
00:06:11,712 --> 00:06:15,023
呈现的是一个网状的街道
还是死胡同，

146
00:06:15,023 --> 00:06:17,102
还是一组街道系统？

147
00:06:17,102 --> 00:06:18,917
那么当我们观察市中心的时候，

148
00:06:18,917 --> 00:06:20,862
在某处仍存在着步行的可能性，

149
00:06:20,862 --> 00:06:23,674
通常就是我们美国城市，

150
00:06:23,674 --> 00:06:25,236
城镇和村庄的繁华地带，

151
00:06:25,236 --> 00:06:28,555
我们看到后就想要实现合理的使用。

152
00:06:28,555 --> 00:06:30,714
那么什么东西缺失了，或不具代表性呢？

153
00:06:30,714 --> 00:06:34,398
在美国人生活的典型美国城市，

154
00:06:34,398 --> 00:06:36,432
出现短缺的是住房。

155
00:06:36,432 --> 00:06:38,636
就业和住房比例不均衡。

156
00:06:38,636 --> 00:06:40,773
然后你发现当你把住房带回来的时候，

157
00:06:40,773 --> 00:06:42,883
这些其他的事物也会跟着回来，

158
00:06:42,883 --> 00:06:45,383
住房往往是这些事情中首要的。

159
00:06:45,383 --> 00:06:48,525
当然，最终出现的

160
00:06:48,525 --> 00:06:49,580
是学校，

161
00:06:49,580 --> 00:06:51,970
因为人们需要搬进来，

162
00:06:51,970 --> 00:06:56,925
年轻的开拓者们需要搬入，
成长，有自己的孩子，

163
00:06:56,929 --> 00:06:59,951
然后奋斗，学校最终会变得很不错。

164
00:06:59,951 --> 00:07:03,257
这方面的另一个部分，

165
00:07:03,257 --> 00:07:05,868
有用的城市部分，

166
00:07:05,868 --> 00:07:07,197
是运输，

167
00:07:07,197 --> 00:07:10,560
即便没有它你也可以拥有
一个完美的可步行街区。

168
00:07:10,560 --> 00:07:13,905
但是完美的可步行街区要求运输，

169
00:07:13,905 --> 00:07:17,370
因为你不能通过步行踏遍整个城市，

170
00:07:17,370 --> 00:07:18,575
你就要有车，

171
00:07:18,575 --> 00:07:19,584
如果你有了一辆车，

172
00:07:19,584 --> 00:07:22,050
城市就开始重新格局去满足你的需要，

173
00:07:22,050 --> 00:07:24,652
街道开始变宽，接着停车场变大，

174
00:07:24,652 --> 00:07:26,217
最后你就不再拥有
一个可步行的城市了。

175
00:07:26,217 --> 00:07:27,562
所以运输是必不可少的。

176
00:07:27,562 --> 00:07:30,517
但是每一次通行的经历，
每一次运送的旅行，

177
00:07:30,517 --> 00:07:32,436
都开始或终于步行，

178
00:07:32,436 --> 00:07:36,258
那么我们需要记得围绕
运输枢纽打造可步行性。

179
00:07:36,258 --> 00:07:39,047
下一个要点，也是最重要的，
是安全的步行。

180
00:07:39,047 --> 00:07:41,091
这是可步行性专家谈论最多的。

181
00:07:41,091 --> 00:07:45,342
安全是必不可少的，但是只有
安全是不足以激励人们去步行的。

182
00:07:45,342 --> 00:07:48,499
可步行城市还包含很多移动部分。

183
00:07:48,499 --> 00:07:50,099
第一部分是街区的宽窄。

184
00:07:50,099 --> 00:07:51,480
这是波特兰，俄勒冈州，

185
00:07:51,480 --> 00:07:55,070
著名的60米街道，出名的可步行，

186
00:07:55,070 --> 00:07:56,412
这是盐湖城，

187
00:07:56,412 --> 00:07:58,496
著名的180米街区，

188
00:07:58,500 --> 00:07:59,939
出名的不可步行。

189
00:07:59,939 --> 00:08:01,899
如果你看这两个地方，
像在两个不一样的星球，

190
00:08:01,899 --> 00:08:03,963
但是这些地方都是人造的，

191
00:08:03,963 --> 00:08:08,903
然而事实上，
当你拥有60米宽的街区城市，

192
00:08:08,907 --> 00:08:10,465
你就可以有双车道城市，

193
00:08:10,465 --> 00:08:11,932
或者一个双车或四车道城市，

194
00:08:11,932 --> 00:08:15,965
同时一个有180米宽街道的城市，
可以是六车道的，那这就有问题了。

195
00:08:15,965 --> 00:08:17,503
这里有事故统计。

196
00:08:17,503 --> 00:08:19,583
当你将街道拓宽一倍——

197
00:08:19,587 --> 00:08:21,500
这是一个关于24个
加利福尼亚城市的研究——

198
00:08:21,500 --> 00:08:23,186
当你将街道拓宽两倍，

199
00:08:23,186 --> 00:08:26,826
你在非高速路上几乎增加了三倍的

200
00:08:26,826 --> 00:08:28,851
死亡事故数量。

201
00:08:28,851 --> 00:08:31,086
那么我们现在有多少车道？

202
00:08:31,090 --> 00:08:34,107
正如同我讲给每一位听众那样，
我还要同样

203
00:08:34,107 --> 00:08:37,311
提醒你们“诱导需求”这个概念。

204
00:08:37,311 --> 00:08:41,802
诱导需求适用于高速和城市街道。

205
00:08:41,806 --> 00:08:45,331
同时诱导需求告诉我们
要在什么时候拓宽街道

206
00:08:45,331 --> 00:08:48,443
去接受我们所预期的堵塞，

207
00:08:48,443 --> 00:08:50,804
或者需要多绕行的路，

208
00:08:50,804 --> 00:08:54,721
原则上说，在拥堵的系统中，


209
00:08:54,721 --> 00:08:56,768
拥堵限制着需求，

210
00:08:56,768 --> 00:08:58,584
所以我们需要拓宽道路，

211
00:08:58,584 --> 00:09:01,684
很多潜在的线路开始浮现了。

212
00:09:01,684 --> 00:09:03,117
人们从工作的地点搬得更远，

213
00:09:03,117 --> 00:09:05,304
并且在通勤的时候做出其他的选择，

214
00:09:05,304 --> 00:09:07,582
同时这些车道很快就会开始拥堵，

215
00:09:07,582 --> 00:09:10,107
我们再次拓宽街道，然而很快又堵塞了。

216
00:09:10,107 --> 00:09:12,317
我们已经意识到，在堵塞的系统里，

217
00:09:12,317 --> 00:09:14,731
我们无法保证机动车行驶通畅。

218
00:09:14,731 --> 00:09:17,960
著名的《新闻周刊》杂志
有这么一段文字：

219
00:09:17,960 --> 00:09:19,874
“现今的工程师承认

220
00:09:19,874 --> 00:09:23,172
建设新公路往往会加剧交通堵塞。”

221
00:09:23,172 --> 00:09:26,642
我读它时的反应是，
请让我见一见这些工程师，

222
00:09:26,642 --> 00:09:28,659
因为这些不是我日常共事过的——

223
00:09:28,659 --> 00:09:30,779
当然他们其中不排除很有远见的——

224
00:09:30,779 --> 00:09:33,923
但这些不是在城市
能遇到的典型的工程师，

225
00:09:33,923 --> 00:09:38,493
通常那些人会说，“哦，路太挤了，
我们需要加一个车道。”

226
00:09:38,493 --> 00:09:40,703
于是加了一个车道后，
车流就涌上来了，

227
00:09:40,703 --> 00:09:42,787
然后他们会说，
“看吧，我说过我们需要加车道。”

228
00:09:42,787 --> 00:09:46,858
这同时适用于拥堵的高速和城市道路。

229
00:09:46,858 --> 00:09:50,374
但奇妙的是，大多数
我工作过的美国城市，

230
00:09:50,374 --> 00:09:51,347
大部分典型的城市，

231
00:09:51,347 --> 00:09:54,060
对于他们现在面临的拥挤情况，

232
00:09:54,060 --> 00:09:56,472
其原因是有很多街道都过宽了。

233
00:09:56,472 --> 00:09:58,083
这是俄克拉荷马市的实例，

234
00:09:58,083 --> 00:10:01,050
市长曾非常沮丧的来找我，

235
00:10:01,050 --> 00:10:03,503
因为他们在《预防杂志》中被命名为

236
00:10:03,503 --> 00:10:06,525
全国对行人最不友好的城市。

237
00:10:06,525 --> 00:10:08,218
这多半有些夸张，

238
00:10:08,218 --> 00:10:11,262
但是足够让市长决定采取行动了。

239
00:10:11,262 --> 00:10:12,621
我们做了可步行性的研究，

240
00:10:12,621 --> 00:10:16,224
然后我们发现，统计一下街道上的车辆，

241
00:10:16,224 --> 00:10:19,813
大概有3000，4000，7000辆车，

242
00:10:19,813 --> 00:10:23,682
我们知道双车道
每天可以承载一万辆车。

243
00:10:23,682 --> 00:10:28,463
比较一下这些数字——
全都几乎接近或低于一万辆车，

244
00:10:28,463 --> 00:10:31,264
而且这些街道全都在新城市计划中

245
00:10:31,264 --> 00:10:33,434
被指定要建成为

246
00:10:33,434 --> 00:10:35,894
四到六车道宽。

247
00:10:35,894 --> 00:10:39,350
那么车道数量和使用车道的

248
00:10:39,350 --> 00:10:41,335
车的数量有一个明显的脱节。

249
00:10:41,335 --> 00:10:45,651
那么我的工作就是去
重新设计市区的每一个街道，

250
00:10:45,651 --> 00:10:47,154
从路面到路面，

251
00:10:47,154 --> 00:10:49,359
包括了50个街区的街道，

252
00:10:49,359 --> 00:10:50,905
现在正在重建中。

253
00:10:50,905 --> 00:10:53,786
一个典型的方向不明确的过宽街道

254
00:10:53,786 --> 00:10:56,260
变窄了，目前正在施工中，

255
00:10:56,260 --> 00:10:57,728
已经完成了一半。

256
00:10:57,728 --> 00:10:59,788
像这样的典型街道，大家都见过，

257
00:10:59,788 --> 00:11:03,363
把它们变窄后，
就为隔离带腾出了空间。

258
00:11:03,363 --> 00:11:05,279
你也为自行车道找到了空间。

259
00:11:05,279 --> 00:11:07,559
街边停车位的数量加倍了。

260
00:11:07,559 --> 00:11:11,450
我们还增加了之前
并不存在的自行车道网络。

261
00:11:11,450 --> 00:11:14,563
但不是所有的城市都能像
俄克拉荷马市有足够的资金，

262
00:11:14,563 --> 00:11:17,364
因为他们有一个
运作良好的提取经济。

263
00:11:17,364 --> 00:11:19,552
典型的城市更像锡达拉皮兹市，

264
00:11:19,552 --> 00:11:23,568
那里他们有四车道的系统，
半单向车道系统。

265
00:11:23,568 --> 00:11:25,210
可能很难发现，

266
00:11:25,210 --> 00:11:28,389
但是我们已经重新规划过的——
还有一些在建项目，

267
00:11:28,389 --> 00:11:29,837
目前正在施工——

268
00:11:29,837 --> 00:11:33,976
是将全部的四车道和半单向系统

269
00:11:33,976 --> 00:11:37,916
转变为双车道，全双向系统，

270
00:11:37,926 --> 00:11:40,877
在建设的过程中，
我们增加了70%的街边停车位，

271
00:11:40,877 --> 00:11:42,196
很受商家的欢迎，

272
00:11:42,196 --> 00:11:43,755
还能保护人行道。

273
00:11:43,755 --> 00:11:45,559
停车位让人行道变的安全，

274
00:11:45,559 --> 00:11:49,265
我们还增加了很多
经久耐用的自行车道网络。

275
00:11:49,265 --> 00:11:51,927
然后车道本身，是多宽呢？

276
00:11:51,927 --> 00:11:53,152
这非常重要。

277
00:11:53,152 --> 00:11:56,006
标准已经改变，
正如安德烈斯杜安尼所说，

278
00:11:56,006 --> 00:11:57,950
通往美国城区的典型道路

279
00:11:57,950 --> 00:11:59,994
可以让你看到地球的曲线。

280
00:11:59,994 --> 00:12:01,020
（笑声）

281
00:12:01,020 --> 00:12:04,863
这是一个1960年代华盛顿的外城区。

282
00:12:04,863 --> 00:12:06,542
仔细观察这个街道的宽窄。

283
00:12:06,542 --> 00:12:09,395
这是一个1980年代的城区。

284
00:12:09,395 --> 00:12:10,822
1960s，1980s

285
00:12:10,822 --> 00:12:12,857
标准变化到了这么一个程度，

286
00:12:12,857 --> 00:12:14,779
导致我的南海岸的旧邻

287
00:12:14,779 --> 00:12:18,042
要去维修道路排水系统的时候，

288
00:12:18,042 --> 00:12:20,867
他们需要拓宽并拿掉一半的人行道，

289
00:12:20,867 --> 00:12:23,171
因为标准变宽了。

290
00:12:23,171 --> 00:12:26,000
人们在更宽的路上可以移动得更快。

291
00:12:26,000 --> 00:12:26,929
人们知道这一点。

292
00:12:26,929 --> 00:12:30,276
工程师们否认它，但是市民们知道，

293
00:12:30,276 --> 00:12:34,116
所以在伯明翰，密西根，
他们力争窄的街道。

294
00:12:34,116 --> 00:12:36,556
波特兰，俄勒冈，有名的可步行，

295
00:12:36,556 --> 00:12:40,272
在居民社区创立了“街道瘦身”项目。

296
00:12:40,272 --> 00:12:42,141
我们知道窄型的街道更安全。

297
00:12:42,141 --> 00:12:45,325
开发人文斯-格雷厄姆，
在他的项目 I'On中,

298
00:12:45,325 --> 00:12:47,295
也是我们在南卡从事的项目，

299
00:12:47,295 --> 00:12:51,465
他前往大会并展示了
他的完美的6.7米路宽。

300
00:12:51,465 --> 00:12:53,394
它们是双向车道，两边都很窄，

301
00:12:53,394 --> 00:12:55,241
他还展示了著名的哲人

302
00:12:55,241 --> 00:12:58,384
曾说的：“广阔是走向破坏的道路......

303
00:12:58,384 --> 00:13:02,078
狭窄是通往生活的道路。”

304
00:13:02,078 --> 00:13:03,478
（笑声）

305
00:13:03,478 --> 00:13:05,078
（掌声）

306
00:13:05,078 --> 00:13:07,270
这在南部取得的效果非常好。

307
00:13:07,270 --> 00:13:09,983
现在：说说自行车。

308
00:13:09,983 --> 00:13:14,335
自行车和骑自行车
现在都只在部分美国城市

309
00:13:14,335 --> 00:13:16,183
面临着革命。

310
00:13:16,183 --> 00:13:17,916
但是你在哪建造自行车道，
它们就到哪。

311
00:13:17,916 --> 00:13:21,737
作为一个规划人，我不想承认这一点，
但是有一件事我可以确定，

312
00:13:21,737 --> 00:13:25,966
骑自行车的人口数
是自行车建设的基础。

313
00:13:25,966 --> 00:13:29,466
我曾让我在波特兰的
纳尔逊尼格公司的朋友汤姆博南

314
00:13:29,466 --> 00:13:31,532
发给我一些波特兰自行车通勤的照片。

315
00:13:31,532 --> 00:13:34,417
他发给我这个，我问“这是骑车上班日”吗？

316
00:13:34,417 --> 00:13:36,352
他说：“不是，这是一个普通的周二。”

317
00:13:36,352 --> 00:13:41,371
当你像波特兰那样
花费资金在自行车道建设上——

318
00:13:41,371 --> 00:13:45,489
纽约市通过画这些亮绿色的自行车道，

319
00:13:45,489 --> 00:13:47,634
多次让骑车的人数翻倍。

320
00:13:47,634 --> 00:13:51,065
甚至机动车主导的城市，
像加州的长滩：

321
00:13:51,065 --> 00:13:55,375
也出现了基于基础设施的
大量骑车人数上升。

322
00:13:55,375 --> 00:13:56,842
当然，其背后真正的原因，

323
00:13:56,842 --> 00:13:59,153
如果你知道华盛顿特区的第15大道——

324
00:13:59,153 --> 00:14:01,923
请看在芝加哥的
拉姆·伊曼纽尔的新自行车道，

325
00:14:01,923 --> 00:14:05,294
缓冲通道，平行停车的路缘，

326
00:14:05,294 --> 00:14:09,916
自行车介于停靠的车和路缘之间——

327
00:14:09,916 --> 00:14:11,754
这些友好的骑车者。

328
00:14:11,754 --> 00:14:15,353
然而如果在（南加州的）帕萨迪纳市，
每一条道路都是自行车道，

329
00:14:15,353 --> 00:14:17,432
那么也就等于没有自行车道了。

330
00:14:17,432 --> 00:14:20,467
这是唯一一个我在帕萨迪纳
遇到的骑自行车的人。

331
00:14:20,467 --> 00:14:21,617
（笑声）

332
00:14:21,617 --> 00:14:23,222
我提到的平行泊车——

333
00:14:23,222 --> 00:14:25,093
是针对那些铁家伙的重要保护屏障，

334
00:14:25,093 --> 00:14:29,963
它保护路缘和行人免于移动车辆的伤害。

335
00:14:29,963 --> 00:14:32,663
这是劳德代尔堡，
街道的一侧，你可以泊车，

336
00:14:32,663 --> 00:14:34,787
另一侧则不可以。

337
00:14:34,787 --> 00:14:37,119
这是商家优惠时段的停车侧。

338
00:14:37,119 --> 00:14:39,658
这是淡季时段里的另一侧。

339
00:14:39,658 --> 00:14:42,633
这些树木本身也可以让车慢下来。

340
00:14:42,633 --> 00:14:44,956
当路边有树木时行车会比较慢，

341
00:14:44,956 --> 00:14:47,926
当然，有时候
他们减速非常快（撞树了）。

342
00:14:47,926 --> 00:14:50,885
还要考虑所有的小细节——
比如路缘的曲度。

343
00:14:50,885 --> 00:14:52,715
它是0.3米的还是12米?

344
00:14:52,715 --> 00:14:56,227
需要多么尖锐的路缘
来决定车可以开多快，

345
00:14:56,227 --> 00:14:57,971
（转弯）需要占用多少空间？

346
00:14:57,971 --> 00:15:01,526
我很喜欢这一段内容，
因为这是客观的报道，

347
00:15:01,526 --> 00:15:05,692
“有人说市中心的入口并不欢迎路人。”

348
00:15:05,692 --> 00:15:08,009
当处处景观都很炫酷，

349
00:15:08,009 --> 00:15:10,567
呈现空气动力的，流线型几何构造，

350
00:15:10,567 --> 00:15:12,948
它要表达的是：“这里是车的天下。”

351
00:15:12,948 --> 00:15:18,085
没有一个细节，没有一种特色
能够为行人友好化铺路。

352
00:15:18,085 --> 00:15:19,714
虽然这条街：

353
00:15:19,714 --> 00:15:23,672
是的，它可以在一分钟内排泄百年洪水，

354
00:15:23,672 --> 00:15:26,428
但是这个可怜的女人
每天过马路都需要爬路缘。

355
00:15:26,428 --> 00:15:28,774
于是很快的，舒适的
行走需要面临一个事实，

356
00:15:28,774 --> 00:15:34,434
那就是所有的动物
都要寻找，期待，和躲藏。

357
00:15:34,434 --> 00:15:36,544
我们希望能够看清路况，
但同时也想要感到

358
00:15:36,544 --> 00:15:38,725
道路两边的
建筑能提供一定的遮掩。

359
00:15:38,725 --> 00:15:41,725
于是我们被有人性化设计的
路缘的城市吸引了，

360
00:15:41,725 --> 00:15:44,963
而且如果你不提供路缘，
人们就不会想去哪里。

361
00:15:44,963 --> 00:15:47,105
什么样的（楼）高（路）宽比
是合适的呢？

362
00:15:47,105 --> 00:15:48,908
是2比1，3比1？

363
00:15:48,908 --> 00:15:52,487
如果超过一比六，你就不会觉得舒服了。

364
00:15:52,487 --> 00:15:53,976
你不再有安全感。

365
00:15:53,976 --> 00:15:57,239
6比1在萨尔茨堡可以非常赏心悦目的。

366
00:15:57,239 --> 00:16:00,159
和萨尔茨堡相反的是休斯敦。

367
00:16:00,159 --> 00:16:04,189
这里的首要问题是停车场。

368
00:16:04,189 --> 00:16:07,637
然而，少了一栋楼，
那些空旷的位置也可能成为问题，

369
00:16:07,637 --> 00:16:10,656
如果因为过期的区域码导致了一块缺角，

370
00:16:10,656 --> 00:16:14,085
那么可能在你社区一条路的
中间位置出现一个缺口。

371
00:16:14,085 --> 00:16:15,501
这是我住的社区。

372
00:16:15,501 --> 00:16:18,808
这是区码，上面写着
这里不可以施工建设。

373
00:16:18,808 --> 00:16:22,538
你们都知道，华盛顿特区
正在对社区进行改造，

374
00:16:22,538 --> 00:16:25,919
让街道的一侧从这样变成这样的。

375
00:16:25,919 --> 00:16:27,973
我们需要很多的变动。

376
00:16:27,973 --> 00:16:30,313
建造三角房屋很有趣，

377
00:16:30,313 --> 00:16:33,261
但是如果你建一个，人们通常会很喜欢。

378
00:16:33,261 --> 00:16:35,547
所有你要想办法去填补
这些缺失的空间。

379
00:16:35,547 --> 00:16:37,274
那么最后一个要点，良好的步行体验：

380
00:16:37,274 --> 00:16:39,446
人性的标志。

381
00:16:39,446 --> 00:16:40,842
我们是社会的首要成员。

382
00:16:40,842 --> 00:16:43,371
没什么能比其他人更让我们感兴趣了。

383
00:16:43,371 --> 00:16:44,713
我们想要人的踪迹。

384
00:16:44,713 --> 00:16:47,511
那么完美的1比1，是好事。

385
00:16:47,511 --> 00:16:49,948
这是大急流城，
一个标志性的步行城市，

386
00:16:49,948 --> 00:16:51,606
但是没人在连接着

387
00:16:51,606 --> 00:16:53,956
两个最好的宾馆之间的街道上走，

388
00:16:53,956 --> 00:16:57,997
因为如果在左边，
有一个暴露的停车楼，

389
00:16:57,997 --> 00:17:00,449
然后在右边有一个会议中心，

390
00:17:00,449 --> 00:17:04,197
这就是一个明显迁就于停车楼的设计，

391
00:17:04,197 --> 00:17:06,770
那么你就不能吸引很多的人了。

392
00:17:06,770 --> 00:17:10,520
市长乔·莱利，在他作为南卡罗来纳州
查尔斯顿市市长的第10个任期，

393
00:17:10,521 --> 00:17:12,899
告诉了我们只用7.6米的建筑就可以

394
00:17:12,899 --> 00:17:15,200
掩盖一个76米的停车场。

395
00:17:15,200 --> 00:17:17,728
这一个被我叫做奇亚宠物车库。
它在南海滩。

396
00:17:17,728 --> 00:17:19,162
地面上的那层还能正常运作。

397
00:17:19,162 --> 00:17:21,900
我想要以这个项目结束我的演讲。

398
00:17:21,900 --> 00:17:24,573
它属于马莱卡建筑师公司，
在俄亥俄州的哥伦布市。

399
00:17:24,573 --> 00:17:28,048
左边是会议中心区，全部是行人。

400
00:17:28,048 --> 00:17:31,052
右边是短北街道社区——
少数民族聚集区，

401
00:17:31,052 --> 00:17:33,920
很棒的餐厅，很棒的消费区，
但却濒临倒闭。

402
00:17:33,920 --> 00:17:36,341
这块区域运行的不是很好，
因为这曾经有一座桥，

403
00:17:36,341 --> 00:17:38,833
没人愿意从会议区走路到

404
00:17:38,833 --> 00:17:40,254
这边的街区。

405
00:17:40,254 --> 00:17:44,539
那么，当他们重新建高速的时候，
他们为这个桥加宽了25米。

406
00:17:44,539 --> 00:17:46,960
很抱歉——他们是在
高速路上面重建了这个桥。

407
00:17:46,960 --> 00:17:49,428
市政府花了190万美金，

408
00:17:49,428 --> 00:17:51,675
他们把这块区域交给开发者，

409
00:17:51,675 --> 00:17:53,225
然后开发者打造了这个设计，

410
00:17:53,225 --> 00:17:55,470
然后现在短北区又充满生机了。

411
00:17:55,470 --> 00:17:58,153
每个人都在谈论，报纸，
不包括规划杂志，

412
00:17:58,153 --> 00:18:00,423
报纸新闻说是因为那个桥。

413
00:18:00,423 --> 00:18:02,808
大概就是这样，
这就是可步行性的基本理论。

414
00:18:02,808 --> 00:18:05,612
想想你们自己的城市。

415
00:18:05,612 --> 00:18:07,946
想想你能如何使用这个理论。

416
00:18:07,946 --> 00:18:10,076
你需要同时做四件事。

417
00:18:10,076 --> 00:18:12,356
那么找到可以满足多数条件的地方，

418
00:18:12,366 --> 00:18:14,532
然后改进你能做的，

419
00:18:14,532 --> 00:18:17,417
完善那些始终需要完善的。

420
00:18:17,417 --> 00:18:19,405
很感谢大家耐心听我的演讲，

421
00:18:19,405 --> 00:18:22,077
感谢大家的到来。

422
00:18:22,077 --> 00:18:23,777
（掌声）