أنا هنا لأحدثكم عن المدن المناسبة للمشي.
ما هي هذه المدينة؟
حسنًا، للحصول على تعريف أفضل،
فهي مدينة تكون فيها السيارة أداة اختيارية للحرية،
بدلًا من جهاز صناعي لابد منه.
أود أن أتحدث عن حاجتنا لهذه المدينة
كما أود الحديث عن كيفية القيام بهذه المدينة.
أغلب ما أتحدث عنه هذه الأيام عن حاجتنا لها
لكنكم أنتم يا شباب أذكياء.
لقد تحدثت عن هذا أيضًا قبل شهر
وبإمكانكم مشاهدة ذلك على موقع TED.
لذا فإني أريد الحديث اليوم عن كيفية القيام بذلك.
بعد التفكير لوقت طويل في ذلك،
خرجت بما أسميه "النظرية العامة للمشي."
مصطلح رنان نوعًا ما، وساخر قليلًا،
لكنه شيءٌ فكرت فيه لوقت طويل،
وأود مشاركة ما أظن أني اكتشفته.
في المدينة الأمريكية النموذجية ...
وهي ليست واشنطن العاصمة،
أو نيويورك أو سان فرانسيسكو،
بل هي جراند رابيدز أو سيدار رابيدز أو ممفيس...
في المدينة الأمريكية النموذجية حيث يمتلك معظم الناس سيارات
وهناك إغراءات لقيادتها طوال الوقت،
إذا كنت تريد من الناس هناك أن يمشوا، فلابد أن تعرض عليهم مشيًا
ممتعًا كمتعة القيادة أو أكثر.
ماذا يعني ذلك؟
إنه يعني أنك بحاجة لتعرض عليهم أربعة أمور في ذات الوقت:
لابد أن يكون هناك سببًا مناسبًا للمشي،
ولابد أن يكون هذا المشي آمنًا ويُشعر بالأمان
ولابد أن يكون مريحًا
ولابد أن يكون كذلك ممتعًا.
إنك بحاجة لفعل هذه الأمور الأربعة معًا
وهذا هو ما أبني عليه حديثي اليوم،
سأحدثكم عن كل أمر من هذه الأمور.
أما عن السبب الذي يدفعنا للمشي فقد تعلمته من معلمي،
(أندريس دواني) و(إليزابيث بلاتر زيبرك)
مؤسسي "الحركة العمرانية الجديدة."
ولابد من قول أن نصف ما سأعرضه وأتحدث عنه اليوم
هو مما تعلّمته منهم.
إنها قصة التخطيط،
إنها قصة تشكيل وتكوين مهنة التخطيط.
في القرن التاسع عشر عندما كان الناس مختنقين
من أدخنة المطاحن
دعى مخططو المدن إلى إبعاد المنازل عن المطاحن.
وبالطبع فإن أعمار الناس زادت بدرجة كبيرة،
وهنا أود أن أقول
أن مخططي المدن ظلوا يطبقون هذه الحلول منذ ذلك الوقت.
هناك ما نطلق عليه "التقسيم الإقليدي للمناطق"
وهو تقسيم منطقة إلى مساحات واسعة تُستخدم لغرض واحد.
وعادةً حينما أصل لمدينة ما لتخطيطها،
فإن خطة مثل هذه تكون جاهزة بانتظاري لتطبيقها.
كل هذه الخطط المشابهة تضمن
أن المدينة لن تكون مناسبة للمشي،
لبعد المسافات بين كل منطقة وأخرى.
البديل هو بالطبع المدينة التي تمتلك قابلية لممارسة المشي،
ومن المناسب لي تشبيه هذه برسومات بروثكو،
وهذه برسومات سورا.
إنها طريقة مختلفة... سورا كان أسلوبه تنقيطيًا
ولهذا فهي طريقة مختلفة لصنع الأماكن.
وحتى هذه الخريطة لـ (منهاتن) تبدو مضللة بعض الشيء،
لأن المناطق الحمراء هي مناطق مختلطة عموديًا.
إذًا فهذه هي قصة مخططي المدن الجدد؛
للإقرار بأن هناك طريقتين فقط
تم اختبارهما من قبل الآلاف
في العالم وعبر التاريخ لبناء المجتمعات.
الأولى هي الحي التقليدي.
هنا نرى أحياء من مدينة (نيوبريبورت) في (ماساتشوستس)
وهي مدمجة في بعضها ومتنوعة،
هناك أماكن للسكن والعمل والتسوق وإعادة الإعمار والتعلم،
تصل إليها جميعًا بالمشي.
ولذلك فهي مدينة ذات قابلية لممارسة المشي.
هناك الكثير من الشوارع الصغيرة.
بالإمكان المشي فيها بكل راحة.
الطريقة الأخرى هي على النقيض من ذلك،
الابتكار الذي حدث بعد الحرب العالمية الثانية،
الزحف العمراني،
من الواضح أنه غير مدمج ومتنوع، وبالتالي ليس قابلًا لممارسة المشي،
لأن هناك شوارع قليلة فقط متصلة،
ولذلك هي مزدحمة،
ولن نجعل أطفالنا يخرجون فيها.
أريد أن أتقدم بالشكر إلى المصور الجوي (أليكس ماكلين)،
على هذه الصور الجميلة التي أعرضها اليوم.
إذًا من الجميل أن تقسّم التمدد إلى أجزاء رئيسية.
الآن سيكون من السهل فهم
الأماكن المخصصة للسكن فقط، والأماكن المخصصة للعمل،
والأماكن المخصصة للتسوق،
ومؤسساتنا العامة الفائقة الحجم.
المدارس أصحبت أكبر،
ولذلك فهي بعيدة عن بعضها البعض.
وبمقارنة المساحة المخصصة لمواقف السيارات
إلى مساحة المدرسة
سوف تعلمون بشكل كاف
أنه لا يوجد طفل يمشي إلى مدرسته،
لن يمشي أي طفل إلى هذه المدرسة.
الكبار والصغار، المستجدين والمتقدمين، كلهم يقودون السيارة،
وبالطبع فإن نسبة الحوادث تثبت ذلك.
ثم لننظر في مساحات الأماكن العامة والمدنية الواسعة جدًا
مثل الملاعب،
من المذهل أن يكون في فندق (ويستن) في مدينة (فورت لاودردال)
ثمانية ملاعب كرة قدم، وثمان صالات لكرة السلة
وعشرون ملعبًا للتنس،
لكن انظر للطريق الذي يوصلك إلى هناك،
هل ستسمح لطفلك للذهاب إلى هناك بالدراجة؟
لدينا أمهات مهتمات بتوصيل الأطفال للملاعب.
عندما كنت صغيرًا، كان هناك ملعب لكرة القدم،
وآخر لكرة السلة، وآخر للتنس،
لكنني كنت أمشي إليها، لأنها كانت فقط بالجوار.
الجزء الأخير من التمدد والذي لا يؤخذ في الحسبان:
إذا كنت ستُباعِد بين كل شيء،
وتصل بينها فقط بوسائل المواصلات الحديثة،
فسيكون لديك هذا المنظر.
الرسالة هُنا هي:
إذا كنت تريد مدينة يستطيع الناس المشي فيها، فلن تبدأ بنموذج التمدد.
أنت بحاجة لهيكل بناء حضاري.
هذه مخرجات نموذج التمدد،
وهذه كذلك.
هذا ما يريده الكثير من الأمريكيون.
ولكن لابد أن نفهم أن هناك جزئين للحلم الأمريكي.
إذا كنت تحلم بهذا،
فأنت ستحلم بهذا أيضًا، وقد يصل الأمر لهذا العبث،
حينما يكون بناؤنا بهدف استيعاب السيارات أولًا.
سنجرّب العيش في أماكن مثل هذه...
(ضحك)
ليست معدّلة بالفوتوشوب.
(والتر كولاش) أخذ هذه الصورة،
في مدينة (بنما).
إنها مكان حقيقي وموجود.
ستصبح القيادة مزعجة،
وسيصبح المشي كذلك مزعجًا
في هذه الأماكن.
هذه صورة يعرضها أحيانًا علماء الأوبئة.
(ضحك)
الحقيقة هي أن المجتمع الذي يقود السيارة ثم يضعها في المواقف،
ثم يصعد للمول التجاري عبر سلم الكهرباء،
يُظهر لنا أن هناك خللًا ما.
لكننا نستطيع فعل ذلك بطريقة أفضل.
هذان نموذجان تم بناؤهما.
أعرض هنا هذه الشريحة،
التي هي مستند تقييمي للبناء الحضاري الجديد الآن
إلى ما يقارب ثلاثين عامًا،
وتعرض كيف أن نموذج التمدد ونموذج البناء التقليدي كلاهما يوفر نفس الأماكن.
لكن الاختلاف في المساحة،
والمسافة بين هذه الأماكن،
وكيفية توزيعها،
ونظام الطرق الذي لديك، هل هو نظام تقاطعات أم طرق مسدودة،
أو طرق سريعة بمختلف مستوياتها؟
حينما ننظر إلى قلب مدينةٍ ما،
والتي من الممكن أن تكون مجهّزة للمشي،
وهكذا هي في أغلب المدن الأمريكية،
والقرى،
فإننا نود أن يكون هناك توازن في الاستخدام.
ترى ما الذي ينقصها لتكون كذلك؟
ومجددًا فإن في أغلب المدن الأمريكية التي يعيش فيها أغلب الأمريكيون،
تفتقر إلى وجود السكن في مناطق وسط المدينة.
لذا فتوازن العمل والسكن في نفس المنطقة مفقود.
وسوف تجد أنك حينما تعيد المنازل لمنطقة العمل
فإن أمورًا أخرى سوف تعاود الظهور،
وأن وجود المنازل هو مجرد البداية.
وبالطبع فإن الشيء الذي لا بد منه حتمًا
هو المدارس.
لأن الناس لابد أن ينتقلوا،
الشباب لابد أن ينتقلوا، ثم يكبرون ويصبح لديهم أطفال
وبالتالي ستصبح المدارس أفضل مما كانت عليه.
الجزء الآخر من هذا القسم،
قسم المدينة النافعة،
هو التنقّل.
من الممكن أن يكون كل ما تحتاجه بجوارك، فتمشي إليه بدون وسائل مواصلات.
ولكن حتى المدن المجهّزة للمشي تستلزم وجود وسائل مواصلات.
لأنه إذا لم تكن هناك إمكانية للذهاب مشيًا إلى كامل المدينة،
فستحتاج إلى سيارة،
وإذا احتجنا للسيارات،
فإن المدينة ستعيد تشكيل نفسها استنادًا على احتياجاتك،
وستصبح الطرق أوسع، والمواقف ستكون أكبر،
وهكذا حتى تصبح المدينة غير مجهزة للمشي.
لذا فالمواصلات ضرورية.
لكن كل تجربة تنقّل، كل رحلة،
تبدأ أو تنتهي بالمشي،
لذا لابد أن نجهّز محطات التنقّل بالأماكن المخصصة للمشي.
الجزء التالي والأهم هو المشي بأمان.
وهو ما يتحدث عنه أغلب المهتمّين بالمشي.
وهو مهم، لكن الاهتمام به وحده لا يكفي لجعل الناس تمارس المشي.
هناك كثير من الأجزاء المعقّدة في المدينة المناسبة للمشي.
أولها مساحة المربع السكني.
هذه (بورتلاند) بـ (أوريغون)،
من المعروف هناك أن المربع 200 قدم، ومن الممكن مشيها.
هذه مدينة (سولت لايك)،
والمربع هناك 600 قدم،
ولا يمكن مشيها.
بالنظر إلى هذين المدينتين، سنرى وكأنهما من كوكبين مختلفين،
رغم أن الإنسان بنى كلاهما،
وفي الحقيقة، أنه في مربع الـ 200 قدم،
ستكون طرق المدينة ذات مسارين،
أو من مسارين إلى أربعة،
وفي مربع الـ 600 قدم، فستكون الطرق ذات ستة مسارات، وهذه هي المشكلة.
هذه إحصائية للحوادث.
حينما تضاعف طول المربع السكني...
هذه الدراسة كانت للمدن الـ24 في كاليفورنيا
حينما تضاعف طول المربع السكني،
فإن نسبة الحوادث تتضاعف أربعة أضعاف
في الطرق غير السريعة.
إذًا، كم مسار يوجد لدينا؟
هنا سأقول لكم ما أذكره لكل من أقابل،
وأذكّركم بـمصطلح "الطلب المُحفّز"
"الطلب المُحفّز" يُطبّق على الطرق السريعة وشوارع المدينة.
هذه الظاهرة تخبرنا أنه حينما نعمل على توسيع شوارعنا
لتكون كافية للازدحام المتوقع،
أو الرحلات الإضافية المفاجئة التي نتوقعها
في نظام مروري مزدحم،
ستخلق طلبًا أكثر،
وهنا يأتي مطلب توسيع الطرق،
وهناك رحلات أخرى غير متوقعة قد تحدث.
يذهب الناس أيضًا لأماكن أخرى،
وقد يرغبون بالذهاب إلى أماكن أخرى خلال تنقلاتهم،
فتمتلئ هذه المسارات بسرعة،
وهنا نلجأ مجددًا لتوسيع المسارات التي تمتلئ مرة أخرى.
لقد تعلّمنا أننا لن نستطيع استيعاب
كل المركبات في هذا النظام المزدحم.
هذه من مجلة (Newsweek) التي تُنشر على نطاق خاص:
"اليوم اعترف المهندسون
أن بناء طرق جديدة سيجعل حركة السير أسوأ."
تعليقي على هذا الخبر هو: هل من الممكن أن أجتمع ببعض هؤلاء المهندسين
لأن هؤلاء ليسوا هم الذين...
هناك استثناءات أعمل عليها الآن،
لكن هؤلاء ليسوا من المهندسين الذين قد تجتمع بهم عادةً في عملك في المدينة،
ويقولون: "أوه، هذا الطريق مزدحم جدًا، إنه بحاجة لإضافة مسار آخر."
ثم بعد إضافة مسار آخر، يعود الازدحام،
فيقولون: "أرأيت، لقد أخبرتكم أننا بحاجة لهذا المسار."
يحدث هذا في الطرق السريعة وفي شوارع المدينة كذلك إذا كانت مزدحمة.
لكن الأمر المذهل الذي أجده في المدن الأمريكية التي أعمل بها،
أكثر المدن نموذجيةً،
أن لديهم كثير من الطرق المتضخمة
بسبب الازدحام الذي يعيشونه.
هكذا كانت مدينة (أوكلاهوما)،
حينما أتاني العمدة غاضبًا للغاية،
حينما وضعوا اسم المدينة بمجلة (Prevention)
كأسوأ مدينة للمشاة في الولايات المتحدة.
لا يمكن أن يكون ذلك صحيحًا،
ولكنه يكفي لجعل العمدة يفعل شيئًا.
درسنا إمكانية المشي،
ووجدنا، أنه بالنظر إلى عدد السيارات في الشارع؛
هنالك من 3,000 إلى 4,000 و 7,000 سيارة،
ونحن نعلم أن بإمكان طريق من مسارين استيعاب 10,000 سيارة يوميًا.
انظروا إلى هذه الأرقام، جميعها أقل من 10,000 سيارة،
هذه الطرق كانت مخصصة
في التخطيط الجديد لوسط المدينة
لتكون من أربعة إلى ستة مسارات.
إذًا فهناك فصل أساسي بين عدد المسارات
وعدد السيارات التي أرادت استخدام هذه المسارات.
وهكذا كان عملي؛ هو إعادة تصميم كل شارع في وسط المدينة،
من حافة الرصيف إلى حافة الرصيف الآخر
فعلنا ذلك لـ 50 قطعة سكنية،
والآن نقوم بإعادة بنائها.
إذًا فالشارع المتضخم إلى ما لا نهاية
أصبح أضيق، وتحت البناء.
وتم الانتهاء من نصف المشروع.
حينما نعمل على مثل هذا الشارع،
فإننا نوجِد حيّز لعمل جزيرة بين الطرق،
وحيّز لمسار الدراجات.
ضاعفنا كذلك عدد المواقف على الشارع.
بالإضافة لإنشائنا شبكة للدراجات، لم تُنشئ في مكان آخر من قبل.
لكن ليس كل مدينة لديها من المال مثل ما تمكله مدينة (أوكلاهوما).
فهم يملكون نظام استخلاص اقتصادي يساعدهم كثيرًا.
المدينة النموذجية مثل مدينة (سيدار رابيدز)
لديهم نظام مروري بأربعة مسارات، ونظام المسار الواحد في اتجاه واحد.
ومن الصعب رؤية
ما فعلناه... أو ما نفعله الآن فهو يُنفّذ الآن،
والعمل في الجزء الهندسي الآن،
أننا قلبنا نظام المسارات الأربعة والمسار باتجاه واحد
جميعها إلى مسارين باتجاهين،
وبهذا أضفنا أيضًا 70% كمواقف للسيارات على الطريق،
الأمر الذي يحبه أصحاب المحلات
ويحمي كذلك مكان المشاة.
هذه المواقف جعلت المشاة في أمان أكثر.
وأضفنا كذلك شبكة قوية للدراجات.
وبعد هذا فما مدى وسع هذه المسارات؟
هذا مهم جدًا.
فقد تغيّرت المقاييس لتكون وكما يقول (أندريس دواني)
المسافة من الطريق إلى خط المشاة
يسمح لك بمشاهدة أنحاء الكرة الأرضية.
(ضحك)
هذه قطع سكنية ومسارات في خارج واشنطن عام 1960.
انظروا جيّدًا في عرض هذه الشوارع.
وهذه قطع سكنية في العام 1980.
بين 1960 و 1980.
اختلفت المقاييس لدرجة
أن جاري القديم في الشاطئ الجنوبي،
حينما أرادوا إصلاح الطرق التي لا تجف بسرعة بعد الأمطار،
زادوا من عرض الطريق ليشمل نصف المساحة المخصصة للمشي،
لأن المواصفات تنص على شوارع أعرض.
الناس يقودون بسرعة في الطرق الواسعة.
السائقون يعلمون ذلك،
والمهندسون ينكرونه، لكن الناس يعلمون ذلك.
لذا فإن هناك مطالبات بطرق أضيق في مدينة (برمنغهام) بمقاطعة (ميشيغان).
و(بورتلاند) بـ (أوريغون) عُرفت بأنها مناسبة للمشي
وطبّقت برنامج "الشوارع الضيّقة" في المناطق السكنية.
لقد عرفنا أن الشوارع الضيقة أكثر أمنًا.
(فينس جراهام) المطوّر لمشروع (I'On)،
الذي عملنا عليه في كارولاينا الجنوبية
يشارك في مؤتمرات ويعرض تصاميمه لطرق عرضها 22 قدم.
هذه طرق ذات اتجاهين، ضيقة جدًا،
ويعرض للجمهور هذا الفيلسوف العظيم،
الذي قال: "أن المجال الواسع طريق يقودك إلى الدمار،
والمجال الضيّق طريق يقودك إلى الحياة."
(ضحك)
(تصفيق)
هذا يُطبّق تمامًا في الجنوب.
الآن: الدراجات.
تمثّل الدراجات ثورة حديثة
في بعض المدن الأمريكية فقط.
لكن متى ما خُصص لها مكان، فستجدها.
كشخص يعمل في التخطيط، أكره قول هذا، لكن هناك أمر واحد بإمكاني قوله
وهو أن عدد مستخدمي الدراجات هم الأساس في البنية التحتية الخاصة بالدراجات.
طلبت من صديقي (توم برينان) وهو من (نيلسون/نيجراد) بـ (بورتلاند)
إرسال بعض الصور لمستخدمي الدراجات في (بورتلاند).
أرسل لي هذه، فقلت له: "هل هم ذاهبون للعمل؟"
فأجابني: "لا، هذا مساء يوم الثلاثاء"
حينما نعمل مثل (بورتلاند) وننفق الميزانيات في البنية التحتية للدراجات...
تضاعف عدد ركّاب الدراجات في مدينة (نيويورك) عدة مرات
بعد طلاء المسارات بهذا اللون الأخضر.
حتى في مدن وسائل المواصلات الخاصّة مثل (لونغ بيتش) في (كاليفورنيا)
هناك زيادة طفيفة في عدد ركّاب الدراجات.
وبالطبع فإن السبب في هذا،
إذا كنتم تعرفون الشارع الخامس عشر هنا في واشنطن،
اذهبوا إلى مسار الدراجات الجديد بشيكاغو الذي صنعه (رام ايمانويل)
عُزل الممر بوضعه مباشرة بعد الرصيف، بينما سُحبت مواقف السيارات الموازية
لتكون بين ممر الدراجات وبين الطريق الرئيسي،
هؤلاء هم الدرّاجون.
لكن إذا كان كل مسار هو مسار للدراجات كما في مدينة (باسادينا)،
فلن يكون لدينا مسار مخصص للدراجات.
ولذا فهذه الدرّاجة الوحيدة التي وجدتها في (باسادينا).
(ضحك)
المواقف الموازية التي ذكرتها؛
هي حاجز ضروري ومهم،
يحمي المشاة والرصيف من المركبات العابرة.
هذه (فورت لاودردال)، بإمكانكم إيقاف سيارتكم في جهة من الشارع،
بينما لا تستطيع ذلك في الجهة الأخرى منه.
هكذا يمضي الوقت في جهة المواقف،
وهكذا يكون في الجهة المقابلة.
وجود الأشجار أيضًا يساهم في تقليل سرعة السيارات.
وتكون سرعتها أبطأ في حال وجود أشجار على الطريق،
وقد يحدث أن يقلل السائقون السرعة بشكل مفاجئ أحيانًا.
كل التفاصيل الصغيرة... قطر الرصيف الخاص بعكس الاتجاه.
هل هو قدم واحدة أم 40 قدم؟
إلى أي مدى لابد أن يكون هذا الرصيف دائري ليحدد سرعة عبور السيارات،
وكم خطوة تحتاج للعبور من هذا الرصيف.
لقد أعجبني هذا كثيرًا، لأنها ممارسة صحفية موضوعية.
"يقول بعضهم أن المدخل لمنطقة وسط المدينة لا يهتم لوجود المشاة."
حينما تكون كل ملامح الطرق على شكل انحناءات
فستكون ديناميكية، وعلى أشكال دائرية.
إنها تقول لك: "هذا المكان للمركبات فقط."
بدون تفاصيل، بدون أي تخصيص يمكن السماح به لضبط إيقاع الطريق.
هذه الطرق كما تعلمون:
ستجفّ خلال دقائق، حتى لو استمرت العاصفة لسنوات،
إلا أنه يجب على هذه المرأة المسكينة أن تتسلق الرصيف كل يوم.
إذًا سريعًا، المشي المريح يشابه حقيقة أن
جميع الحيوانات تود معرفة احتمالات مهاجمتها وحماية نفسها.
نحن نود أن نكون قادرين على رؤية المخاطر،
ولكننا نريد أيضًا أن نشعر بأن ظهورنا آمنة.
ولذا نفضّل الأماكن التي لديها أطراف أو حواف جيّدة،
إذا لم تكن هناك أطراف جيّدة، فلن تستخدم الناس هذه الأماكن.
إذًا ما هو المعدل الصحيح بين الارتفاع والعرض؟
هل هو 1:1؟ أم 1:3؟
إذا تجاوز المعدل 6:1 فلن تشعر بأي راحة خلال المشي.
لن تجد ما يحيط بك.
قد يكون من المناسب جدًا أن يكون المعدل من 1:6 في (سالزبورغ).
وهي عكس ما يحدث في (هيوستن).
إلا أن الأماكن المخصصة لوقوف السيارات ستمثّل مشكلة رئيسية هنا.
وحتى تلك المسارات الفارغة كما في (هيوستن) ستمثّل مشكلة كذلك.
وإذا كان هناك طرف مفقود من الشارع بسبب نظام تقسيم المناطق القديم.
فقد لا يكون هناك ركن في جوارك.
هذا ما حدث معنا.
فبسبب نظام التقسيم القديم لم نستطع البناء في هذا المكان.
وكما تعلمون أن هناك تغيير في نظام التقسيم في واشنطن،
لتغيير مواقع مثل هذه لتكون هكذا.
نحتاج لكثير من التنوع في هذا.
البيوت المثلثة من الممكن أن تكون مناسبة وجميلة،
لكن إذا وجدت أحد أنهى بنائها، فسيعجب بها الناس حقًا.
إذًا لابد من ملء هذه الزوايا الفارغة.
في النهاية، فالمشي الممتع
من علامات الإنسانية.
نحن من المجتمعات الرئيسية على الأرض،
ولا شيء يجذب انتباهنا أكثر من البشر الآخرين
لذا نبحث عن إشارات لوجود الناس.
فالطريق المثالي وهو بمعدل إرتفاع وعرض 1:1
(جراند رابيدز) مدينة ملائمة جدًا للمشي،
إلا أنه لا أحد يمشي في هذا الشارع
الذي يربط بين أفضل فندقين في المدينة،
لأنه في اليسار يوجد سطح موقف مكشوف،
وفي اليمين يوجد قاعة مؤتمرات
والذي يبدو أنهم بنوها إعجابًا بمواقف السيارات،
ولذا فإن هذا الشارع لا يجذب كثيرًا من الناس.
رئيس بلدية تشارلستون، بكارولينا الجنوبية، وفي دورته العاشرة (جو رايلي)،
علّمنا أن باستطاعة بناء من 25 قدم
أن يُخفي كراجًا من 250 قدم.
أطلق على هذا كراج شيا للحيوانات الأليفة، في الشاطئ الجنوبي
ذلك الطابق الأرضي النشط.
أود أن أنهي حديثي بعرض هذا المشروع.
والذي قام به مهندسو شركة ميليكا، في كولومبوس، أوهايو.
لدينا في اليسار مركز المؤتمرات وهو مليء بالمشاة.
وإلى اليمين حي "شورت نورث"، ذو الأعراق المتعددة،
وبه مطاعم وأسواق جميلة تعاني
بسبب هذا الجسر
لم يكن أي شخص يمشي من مركز المؤتمرات
إلى هذا الحي.
وعندما أعادوا بناء الطريق السريع أضافوا 80 قدمًا للجسر.
عفوًا... أعادوا بناء الجسر فوق الطريق السريع.
دفعت المدينة 1.9 مليون دولار،
وأعطوا الموقع لأحد المطورين،
الذي صنعوا هذا.
وعاد بذلك الحي الشمالي مجددًا إلى الحياة.
كل الجرائد تقول، وليس المجلات الخاصة بالتخطيط والبناء،
الجرائد تقول أن هذا بسبب الجسر.
إذًا، هذه هي النظريات العامة حول المدن الملائمة للمشي.
فكروا في مدنكم.
فكروا في كيفية تطبيق هذا عليها.
عليكم أن تطبقوا الأمور الأربعة معًا.
ابحثوا عن الأماكن التي تجدون فيها هذه الأمور،
وأصلحوها ما أمكنكم.
أصلحوا ما هو بحاجة للإصلاح فيها.
أقدّر لكم انتباهكم
وشكرًا لكم على حضوركم.
(تصفيق)