제가 "베니스"를 말하면 대운하를 미끄러져 내려가면서,
곤돌라 사공에게 세레나데를 듣는 당신을 상상하십니까?
곤돌라가 이탈리아 베니스의 상징이란 사실에 의심의 여지가 없습니다.
어떻게 특이한 바나나모양의 보트가 그런 모양을 얻었을까요?
베니스 곤돌라의 기원은 전해지지 않지만
16세기, 만 여명의 곤돌라 사공은 고위 인사나 상인, 그리고 상품을
도시의 운하를 통해 운송했습니다.
사실, 실용적인 뗏목부터 호화로운 총독의 도금된 바지선에 이르는
수제 배들이 베니스를 가득 채웠습니다.
요즘의 택시 체계처럼, 곤돌라는 도시 항구를 순회하는
사공의 전유물이었습니다.
승객들은 도시의 다른 곳에 옮겨지는 것 뿐만 아니라
대운하의 한쪽에서 다른쪽으로 갈 때도 요금을 냈습니다.
하지만 곤돌라 사공들은 비난받는 존재로 바뀌었습니다.
역사적 자료에 따르면 사공들은 저주,도박, 승객 갈취를 포함한
수많은 불법행위들과 연관되어 있었는데,
때론 폭력적인 행동이 이루어지기도 했습니다
운하 여행의 위험을 최소화하기 위해,
요즘 연예인들이 개인 자동차와 개인 기사를 가지고 있는 것처럼
부자들은 그들의 전용 곤돌라를 구입했습니다.
또한 그 사람들은 도시 곳곳으로 그들을 태워다 주며, 배를 보수하는
두 명의 개인기사를 고용했습니다.
곤돌라는 곧 유행품, 조각과 금박으로 치장된 장식품,
비단이나 벨벳같은 계절직물,
현재의 비싼 자동차와 같은 부의 상징이 되었습니다.
1562년 베니스 당국은
죄가 되게 화려한 표현을 피해
모든 의식적인 곤돌라는 검은색으로 칠해야 한다고 했기 때문에
오늘날 우리가 보는 대부분의 곤돌라는 검은색입니다.
베니스 당국은 "그 곤돌라가 하찮다"는 것을 믿지않았습니다.
하지만 몇몇 부유한 베니스인은
자신의 곤돌라를 유지하기 위해 벌금을 내는 것을 선택했고
적은 금액으로 외향을 유지할 수 있었습니다.
곤돌라의 독특한 외향은 수세기 동안 발전했습니다.
각각의 곤돌라는 스퀘로로 불리는 가족 조선소에서 제작되었죠.
조상으로부터 아들은 목재를 골라 가공하는 방법을 배웠습니다.
너도밤나무, 벚나무, 느릅나무, 전나무, 낙엽송, 라임나무,
마호가니, 오크, 호두나무 목재들에 관해 배웠죠.
곤돌라 제작자들은 작업실 바닥으로 사용되는
나무판으로 작업을 시작합니다.
얉고 좁은 운하를 지나는 와중에 기본 모형에 따라
앞과 뒤 선미에 그들을 붙이고
세로로 긴 판자와 늑재로 골격을 이룹니다.
곤돌라는 곧은 선이나 가장자리가 없습니다.
이것의 친숙한 옆모습은 불타는 갈대로 만들어진 횟불에 의해
나무판자가 휘어지는 인상적인 불과 물의 작용을 통해 달성되었죠.
마지막 단계까지 곤돌라가 완성되는 데
최고 500시간이 소요되었습니다.
표면을 준비시키고 성공적으로 방수 페인트로 표면을 바르는 것
리조또나 가문의 특제소스와 같이 비밀이 지켜진 것처럼
페인트는 그 가문만의 제작법이었습니다.
이런 목공을 마치더라도, 곤돌라는 완성된 것이 아니었습니다.
전문적인 장인들이 철과 황동의 덮개와 장신구로
정교하게 객실을 장식할
곤돌라 제작 동료들이 필요했습니다.
노 제작자는 곤돌라 제작자의 필수적인 동료였습니다.
베니스인들의 노 받침대, 포콜라는 나무로 된 갈퀴모양에서 시작되었죠.
곤돌라 사공들이 다양한 위치에서 안내했기 때문에
높은 정확성을 가진 도구로 발전되었습니다.
18세기 후반에 이르러
개인 곤돌라 사공들에 의해 만들어진 바뀐 균형때문에
곤돌라 제작자들은 왼쪽을 오른쪽보다 넓게 만들기 시작했습니다.
이런 변화는 오른쪽에서만 노를 젓고,
노를 물 위로 들지 않는 사공이 만들었습니다.
이러한 변화들은 곤돌라 여행을 향상시켰지만
모터보트와 보조를 맞추기에는 부족했습니다.
오늘날, 단 400여 명의 곤돌라만이 베니스의 수로를 활주합니다.
그리고 매년, 진짜 수동 곤돌라들은 줄어들고 있습니다.
하지만, 배 제작의 추억을 담고있는 오래된 조선소, 목재 제작소, 선착장을
베니스 방언으로 쓴 거리 표지판이 있는 외로운 뒷골목은
안정적인 속도로 혼자 활주하는
삶에서 가장 조용한 공공장소로 바뀌었습니다.