إذا قلت "البندقية"، هل تتخيل نفسك تجذف عبر القناة المائية الكبرى،
وتسترخي في جندول؟
مما لا شك فيه أن الجندول هو رمز للبندقية في إيطاليا،
لكن كيف لهذا القارب الأسود الذي له شكل الموزة أن يحظى بهذا المظهر المميز؟
أصول الجندول الفينيسي ضائعة في التاريخ،
لكن بحلول عام 1500، قام حوالي الـ10000 جندولاً بنقل كبار الشخصيات والتجار والبضائع
عبر القنوات المائية الكبيرة للمدينة.
في الحقيقة، تنتج البندقية العديد من القوارب المصنوعة يدوياً،
من الطوافات النفعية إلى بوارج الدوغ الفاخرة المطلية بالذهب.
كما سيارات الأجرة الحديثة في يومنا هذا، كانت الجنادل تؤجر للمراكبيّ
الذي جال عبر محطّات عبّارات المدينة.
كان المسافرون يدفعون أجرة ليتم نقلهم من جانب إلى آخر في القناة المائية الكبرى،
إضافة إلى نقاط أخرى حول المدينة.
لكن سرعان ما أظهر بحّارة الغنادل سلوكًا سيئًا.
تصف الوثائق التاريخية العديد من المخالفات التي تشمل البحارة،
متضمنة الشتم والقمار وابتزاز الركاب
حتى أعمال العنف أحيانًا.
وللحد من عدم القدرة على التنبؤ بالسفر عبر القناة المائية،
قام سكان البندقية المقتدرين بشراء قوارب خاصة بهم،
تمامًا كما يمكن لشخص مشهور اليوم أن يحصل على سيارة وسائق خاص به.
سكان البندقية الأغنياء هؤلاء قاموا بتعيين اثنين من البحارة لنقلهم في جميع أنحاء المدينة
وصيانة قواربهم.
وسرعان ما أصبح الجندول رمزًا للمكانة كما هي السيارة غالية الثمن،
مع تجهيزات مخصصة، من الزخرفة المحفورة والمذهبة،
والأقمشة الموسمية كالـحرير والمخمل.
ومع ذلك، فإن غالبية الجنادل التي ترى اليوم سوداء
وذلك لقيام السلطات الفينيسية عام 1562 بإصدار حكم ينص على أن
تطلى جميع الجنادل ما عدا الرسمية باللون الأسود
وذلك للحد من التباهي المبتذل المفرط بها.
على ما يبدو، لم تؤمن السلطات الفينيسية بـ "التزيين المترف للمراكب".
اختار بعض الفينيسيون الأغنياء الاستمرار بدفع الغرامات المالية
من أجل تزيين جنادلهم بالزخارف،
مبلغ بسيط للحفاظ على المظهر الخارجي.
تطور المظهر المتميز للجندول عبر القرون.
تم بناء كل جندول في حوض السفن الخاص بالعائلة الذي يدعى بالـسكويرو.
من آبائهم وأجدادهم، تعلم الأبناء كيفية جمع وتجفيف
أجزاء من خشب الزان والكرز والدردار والتنوب والصنوبر والكلس والماهوغاني والبلوط والجوز.
بدأ صانعو الجندول بمثال خشبي
والذي من الممكن أنه قد دخل سوق العمل بقوة في السابق.
من هذا الشكل الأساسي، أضافوا الجزء الأمامي والخلفي،
ثم بعد ذلك شكلوا الألواح الطولية والأضلاع التي كونت إطار القارب
المصمم للتجذيف عبر القنوات العميقة والضحلة.
لا يملك الجندول أي خطوط أو حواف مستقيمة.
تم إنجاز مظهره الجانبي المعروف من خلال عملية مثيرة للدهشة بين الماء والنار
والتي تضمنت فتل الألواح بمشاعل مصنوعة من قصب الأهوار الملتهب.
ومع ذلك، فإن غالبية الـ 500 ساعة التي تُستغرق لبناء الجندول
تقتضي المراحل النهائية التالية:
تجهيز السطوح الخارجية ووضع الطبقات المتعاقبة من الطلاء المضاد للماء.
كان الطلاء عبارة عن وصفة عائلية، تم التشديد عليها تمامًا كما لو أنها أحد الرزوتو
أو الصلصة المصنوعة منزليًا.
ولكن حتى مع الانتهاء من العمل الخشبي، كان الجندول لا يزال غير كامل.
دعم الحرفيين المختصين زملائهم صانعي الجنادل
بمقصورات خاصة بالركاب،
والمغطاة بالمفروشات والحلي من الفولاذ والنحاس.
أصبح صانعو المجاذيف شركاء أساسيين لصانعي الجنادل.
بدأ المجذاف الفينيسيّ أو الـفوركولا، كـشوكة خشبية بسيطة،
لكنها تطورت لتصبح أداة عالية الدقة سمحت للمراكبيّ
بتوجيه الجندول إلى العديد من الاتجاهات.
في أواخر عام 1800،
بدأ صانعو الجنادل بجعل الجانب الأيسر من الجندول أعرض من الجانب الأيمن
كـثقل موازن للقوة الناتجة عن بحار واحد.
سمح هذا التعديل للمجذفين بتوجيه القارب من الجانب الأيمن فقط،
وبدون رفع المجذاف من الماء.
بينما حسّنت هذه التعديلات من سفر الجندول،
إلا أنها لم تكن كافية لمواكبة سرعة الزوارق ذات المحركات.
اليوم، يجذف حوالي الـ 400 جندول فقط في طرق البندقية المائية،
وكل سنة، يتم تشغيل عدد أقل من الجنادل بشكل يدوي.
لكن على طول الأزقة، تحتوي لافتات الشوارع على كلمات باللهجة المحلية للبندقية
عن مواقع صانعي القوارب القدامى وصانعي المجاذيف ومحطات القوارب،
لتنقش ذكرى تجارة بناء القوارب
التي كانت قد أبقت الحياة تجذف بهدوء وثبات على طول الولاية.