WEBVTT

00:00:09.612 --> 00:00:13.760
في الفيديو الأخير عن الحدود الدنيا للأسعار
سننظر في آخر تأثيرين

00:00:13.940 --> 00:00:18.642
وسنلقي نظرة عن كثب على مثال أنظمة شركات الطيران
في الولايات المتحدة.

00:00:24.450 --> 00:00:28.320
لقد رأينا باستخدام الحد الأدنى للأجور
كيف أن الحدود الدنيا للأسعار تخلق فوائض

00:00:28.500 --> 00:00:33.240
وأيضاً خسائر مفقودة من التجارة.
أما الآن، نود أن ننظر في الزيادة المهدرة
في الجودة

00:00:33.420 --> 00:00:36.360
وسوء تخصيص الموارد
ولهذا الغرض، سنتناول مثالاً مختلفاً

00:00:36.540 --> 00:00:42.440
وهي أنظمة مجلس الطيران المدني
لأسعار تذاكر الطيران.

00:00:42.620 --> 00:00:48.690
من 1938 حتى 1978
نظّم مجلس الطيران المدني شركات الطيران
لقد حظرت أنظمة مجلس الطيران المدني

00:00:48.870 --> 00:00:52.840
إمكانية دخول شركات طيران منافسة
إلى هذا المجال الصناعي

00:00:53.020 --> 00:00:57.350
وحافظت على أسعار تذاكر الطيران أعلى
من مستويات السوق بقدر كبير.
بالمناسبة، هناك دليل مثير للاهتمام

00:00:57.530 --> 00:01:03.790
يوضح كيف أن مجلس الطيران المدني
فقط حافظ على أسعار تذاكر الطيران أعلى بكثير من معدلات السوق.

00:01:03.970 --> 00:01:09.700
لم تتحكم أنظمة مجلس الطيان المدني
في رحلات الطيران داخل الولاية
أي أنها لم تكن خاضة لتلك الأنظمة.

00:01:09.880 --> 00:01:14.180
لهذا السبب، فإن رحلات الطيران بين المدن داخل الولاية
كتلك التي بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو

00:01:14.360 --> 00:01:20.000
لم تكن خاضعة لأنظمة مجلس الطيران المدني.
وبالنظر لأسعار تلك الرحلات

00:01:20.180 --> 00:01:24.920
اكتشف الاقتصاديون أنها بنصف سعر
تذاكر الطيران لرحلات تقطع نفس المسافات

00:01:25.100 --> 00:01:29.120
بين ولايتين مختلفتين، والتي تخضع لأنظمة
مجلس الطيران المدني.

00:01:29.300 --> 00:01:34.540
إذاً، يبدو أن مجلس الطيران المدني قد احتفظ بأسعار 
رحلات الطيران أعلى بمقدار الضِعف

00:01:34.720 --> 00:01:40.470
من معدلات السوق.
قد تتسائل قائلاً: لماذا يفعلون ذلك؟

00:01:40.650 --> 00:01:46.260
في الواقع، إن مجلس الطيران المدني هو مثال تقليدي
على الوكالات التنظيمية التي يجادل الكثيرون

00:01:46.440 --> 00:01:52.480
بأنها قد خضعت لسيطرة المجال الصناع الذي من المفترض
أنها تُنظمه. فبدلاً من أن يُنظم شركات الطيران

00:01:52.660 --> 00:01:58.400
خضع المجلس لتنظيم شركات الطيران.
لقد أصبحت شركات الطيران تتحكم به.

00:01:58.580 --> 00:02:04.850
في كل الأحوال، لقد أدى منع المنافسة على السعر

00:02:05.030 --> 00:02:09.250
إلى إن أن تتنافس شركات الطيران على العملاء
على أساس الجودة بدلاً من السعر.

00:02:09.430 --> 00:02:13.730
لكي نرى كيف تم الأمر
وكيف أن ذلك كان أمراً سيئاً

00:02:13.910 --> 00:02:19.400
ولماذا قد تحظى بجودة مبالغ فيها
دعنا نلقي نظرة على النموذج.
حسناً، هذا هو النموذج

00:02:19.580 --> 00:02:22.890
لدينا على المحور الأفقي كمية الرحلات الجوية
وعلى المحور العمودي السعر

00:02:23.070 --> 00:02:27.670
الطلب، العرض، وتوازن السوق.
وهذا هو الحد الأدنى للسعر

00:02:27.850 --> 00:02:33.240
أي الأجرة المحدد من مجلس الطيران المدني.
هذا هو السعر الذي من غير القانوني

00:02:33.420 --> 00:02:39.370
أن تبيع شركات الطيران تذاكرها بسعر أقل منه.
عند هذا السعر، يمكننا معرفة الكمية المطلوبة

00:02:39.550 --> 00:02:43.360
من منحنى الطلب، وهي هذه الكمية هنا.
هذا هو حجم هذا المجال الصناعي

00:02:43.540 --> 00:02:48.080
أي كمية رحلات الطيران المطلوبة.
وهذه هي أيضاً الكمية المعروضة

00:02:48.260 --> 00:02:52.760
لأن مجلس الطيران يُنظم دخول شركات أخرى إلى السوق
فقد حافظ على الدخول عند هذا المستوى

00:02:52.940 --> 00:02:58.360
وهو المستوى اللازم لتلبية الكمية المطلوبة
بسعر الأجرة المحدد.

00:02:58.540 --> 00:03:06.190
إليك النقطة الرئيسية في هذا الأمر
عند الكمية المطلوبة يكون السعر الذي 
ينوي البائعون البيع به

00:03:06.370 --> 00:03:12.010
هو أقل كثيراً من السعر الذي حددته الأنظمة
أي السعر الذي يدفعه الطالبون.

00:03:12.190 --> 00:03:17.860
يعني ذلك أن شركات الطيران تربح كثيراً جداً

00:03:18.040 --> 00:03:22.140
لأنها تبيع سلعة تكلفتها هي هنا الأسفل
وسعرها الذي يبيعونها به

00:03:22.320 --> 00:03:29.330
هو هنا في الأعلى.
إذاً، فإن هذا المستطيل بأكمله هو ربح

00:03:29.510 --> 00:03:35.340
لذا فإن الأمر مربح للغاية لأنه قد تمت المحافظة على السعر
أعلى من التكلفة بقدر كبير.

00:03:35.520 --> 00:03:41.350
ولكن لقد أرادت كل شركة من شركات الطيران عملاءً أكثر
وهذا في الواقع بداية هدم الخطة من أساسها

00:03:41.530 --> 00:03:46.740
لأن كل شركة من شركات الطيران تحاول التنافس
لجذب مزيد من هؤلاء العملاء المربحين

00:03:46.920 --> 00:03:52.140
ولكن لا يمكنها فعل ذلك عن طريق تخفيض السعر.
إذاً، كيف تحصل

00:03:52.320 --> 00:03:56.054
على مزيد من العملاء
إذا لم تكن باستطاعتك التنافس وتخفيض السعر؟

00:03:56.054 --> 00:03:59.060
حسناً، بزيادة الجودة.

00:04:00.180 --> 00:04:05.270
وبالفعل، في ذلك الوقت كان من الرائع أن
تكون قادراً على ركوب طائرة

00:04:05.450 --> 00:04:10.770
لأن المقاعد كانت عريضة
والمضيفات لطيفات وودودات

00:04:10.950 --> 00:04:16.709
كما تحصل على الكثير من الطعام المجاني.
سوف تحصل على طعام عالِ الجودة
وقد يقدم أحياناً في أطباق خزفية.

00:04:16.890 --> 00:04:23.250
كما أن رحلتك ستكون مباشرة
وصدّق أو لا تصدّق
أن بعض الطائرات كانت تضم بارات وبيانو عليها

00:04:23.430 --> 00:04:28.000
وذلك لجذب مزيد من العملاء.
ولكن كل هذه المنافسة على الجودة

00:04:28.180 --> 00:04:35.590
كانت ترفع التكلفة التي تتكبدها شركات الطيران.
بالإضافة إلى ذلك

00:04:35.770 --> 00:04:40.150
جذبت تلك الأرباح النقابات.
لقد قالت النقابات لنفسها
"حسناً، نحن نريد بعضاً"
وبالتالي، بدأت الأجور ترتفع

00:04:40.330 --> 00:04:45.980
إذا، ما حدث هو أن تخلت شركات الطيران
عن هذا الربح

00:04:46.160 --> 00:04:53.110
أي فائض المُنتِج
عن طريق التنافس على وجبات أفضل
وخدمات أكثر وما إلى ذلك.

00:04:53.290 --> 00:04:57.770
قد تقول في نفسك
"حسناً، ما المشكلة في الجودة؟"
المشكلة هي أن شركات الطيران

00:04:57.950 --> 00:05:10.215
كانت تُنتج جودة حتى عندما أصبحت تكلفة تلك الجودة

00:05:10.215 --> 00:05:16.939
أعلى من قيمتها لدى العملاء.
لقد كان ذلك شكلاً من أشكال إهدار الجودة.
لقد كانت الجودة مرتفعة جداً

00:05:16.939 --> 00:05:22.531
لقد كانت تكلفة تلك الجودة أكبر من قيمتها لدى العميل.

00:05:22.531 --> 00:05:27.864
يمكننا أن نرى أيضاً خسارة المكاسب المفقودة
التي رأيناها سابقاً

00:05:27.864 --> 00:05:32.864
لقد أصبح لدينا هنا إهدار جودة
وخسارة المكاسب القصوى.
في السبعينيات

00:05:32.864 --> 00:05:37.861
تم إلغاء القوانين التنظيمية لشركات الطيران
وفي الواقع، تم إقصاء مجلس الطيران المدني

00:05:37.861 --> 00:05:43.383
رغم أنه من غير المعتاد
أن يتم إقصاء جهة بيروقراطية مماثلة.
النتيجة كانت هبوط الأجرة

00:05:43.383 --> 00:05:48.866
بشكل كبير، وارتفاع جودة رحلات الطيران

00:05:48.866 --> 00:05:53.259
واختفاء إهدار الجودة.
وهذا يعني بالطبع أن يشعر الأغنياء
أنه لم يعُد من الممتع

00:05:53.259 --> 00:06:00.173
السفر في رحلات جوية كما كان الأمر سابقاً
ولكن الأجرة قد أصبحت أقل كثيراً

00:06:00.173 --> 00:06:06.721
وبشكل عام، يُقدّر العملاء الأجرة المنخفضة
أكثر من استيائهم

00:06:06.721 --> 00:06:08.371
من انخفاض الجودة.

00:06:08.371 --> 00:06:12.230
تذكر، يمكن لشركات الطيران دائماً أن
تقدم جودة أعلى إذا أراد العملاء أن يدفعوا
مقابلاً لها.

00:06:12.410 --> 00:06:17.350
ولكن العملاء فضّلوا دفع الأجرة المنخفضة.
تلك هي طريقة أخرى

00:06:17.530 --> 00:06:21.350
لنرى أن هناك جودة مهدرة.
فبعد إلغاء القوانين التنظيمية

00:06:21.530 --> 00:06:26.270
انخفضت الأجرة وانخفضت الجودة

00:06:26.450 --> 00:06:33.190
وهذا يدل على أن الجودة لم تكن تستحق حقاً ما كان يدفعه الركاب.
لقد كان ذلك أيضاً بداية للكثير

00:06:33.370 --> 00:06:38.340
من مشكلات شركات الطيران
لأن شركات الطيران القديمة وجدت صعوبة
في سداد منافع النقابات.

00:06:38.520 --> 00:06:45.130
لقد وعدت جميع موظفيها بتلك المنافع الكبيرة
عندما كان الربح مرتفعاً

00:06:45.310 --> 00:06:51.230
بسبب الأنظمة ومنع التنافس

00:06:51.410 --> 00:06:58.800
ثم واجهت صعوبة في تلبية تلك المنافع
عنددما انتهت تلك الأنظمة.
إن الحدود الدنيا للأسعار

00:06:58.980 --> 00:07:03.400
والأنظمة التي تشبه تلك التي فرضها
مجلس الطيران المدني

00:07:03.580 --> 00:07:09.570
قد أدت إلى سوء تخصيص الموارد.
وتحديداً، قد منعت التنافس.
صدق أو لا تصدق أنه في عام 1938

00:07:09.750 --> 00:07:16.240
كانت هناك 16 شركة طيران رئيسية
وفي عام 1974 قبل إلغاء الأنظمة مباشرة

00:07:16.420 --> 00:07:23.530
كانت هناك 10 شركات طيران
أي أقل من تلك الموجودة عام 1938
على الرغم من طلبات عديدة مقدمة لدخول هذا المجال الصناعي.

00:07:23.710 --> 00:07:29.220
بالفعل، أدت قيود الدخول إلى السوق
وسوء تخصيص الموارد إلى أن تظل

00:07:29.400 --> 00:07:34.500
شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل ساوثويست
التي أصبحت إحدى أكبر شركات الطيران في العالم الآن

00:07:34.680 --> 00:07:41.420
خارج هذا المجال، مما أدى إلى زيادة التكلفة بشكل عام.
حسناً، هذا هو كل ما لدينا عن الحدود الدنيا للأسعار
إن الحدود الدنيا للأسعار

00:07:41.600 --> 00:07:46.240
تخلق فوائضاً، ومكاسب مفقودة من التجارة
وزيادة مهدرة في الجودة
وسوء تخصيص للموارد.

00:07:46.420 --> 00:07:50.810
سوف نأخذ محاضرة أخرى حول الحدود القصوى للأسعار
والحدود الدنيا لها

00:07:50.990 --> 00:07:53.960
وسنتحدث قليلاً عن السياسات
سوف سننتقل إلى موضوع آخر.
وبذلك نكون قد انتهينا من هذا الفصل.

00:07:54.140 --> 00:07:57.960
إنه فصل صعب
وهناك الكثير من المواد

00:07:57.960 --> 00:08:02.781
ولكن هناك الكثير من النقاط المتعمقة أيضاً
لذا، انتبه لذلك.
حسناً، شكراً.

00:08:04.614 --> 00:08:08.940
إذا أردت اختبار نفسك، اضغط على أسئلة التمرين

00:08:09.120 --> 00:08:11.267
أو إذا كنت مستعداً للمتابعة 
اضغط على "الفيديو التالي."
Translated by Shaimaa Rakha with One Hour Translation