WEBVTT 00:00:01.577 --> 00:00:07.591 Ahora pasamos a la parte 3 del libro 5, capítulo 1 que es sobre obras públicas. 00:00:07.591 --> 00:00:12.059 Los títulos jerarquizados son un poco complicados pero tenemos al capítulo 1 llamado 00:00:12.059 --> 00:00:18.759 "Sobre el gasto del soberano o de la mancomunidad"; parte 3 llamado "Sobre el gasto en obras públicas y de las 00:00:18.759 --> 00:00:24.493 instituciones públicas" y dentro de la parte 3 estamos considerando al artículo 1 llamado "Sobre las obras 00:00:24.493 --> 00:00:30.125 públicas y las instituciones que facilitan el comercio de la sociedad". 00:00:30.125 --> 00:00:36.326 Por obras púbicas Smith tenía en mente, carreteras, puentes, canales y puertos. También mantén en mente que 00:00:36.326 --> 00:00:41.994 en el siglo XVIII y luego en el siglo XIX hubo un auge en la construcción de éstos áreas en Gran Bretaña. 00:00:41.994 --> 00:00:48.966 Smith fue un gran de la infraestructura porque el veía que posiblemente podía expandir el comercio y el intercambio. 00:00:48.966 --> 00:00:55.549 En general Smith era partidario de el financiamiento por peaje y pensaba que los peajes eran una forma 00:00:55.549 --> 00:01:01.301 equitativa para pagar las obras públicas, ayudaban a financiar las obras públicas y en general un peaje era 00:01:01.301 --> 00:01:08.298 consistente con el control local de la carretera, puente o canal. Sin embargo Smith dejo una advertencia sobre 00:01:08.298 --> 00:01:13.557 el financiamiento de las obras públicas por medio de peajes. Él dijo que si los peajes se volvían una fuente 00:01:13.557 --> 00:01:19.191 principal para la recolección de rentas del gobierno, el gobierno pondría cuotas muy altas y ahogaría al comercio 00:01:19.191 --> 00:01:25.162 harían las obras públicas menos valiosas y detendría al crecimiento económico. Así que Smith estaba a 00:01:25.162 --> 00:01:30.260 favor de las cuotas modestas y no quería que el gobierno se basara en las cuotas como forma de financiamiento para 00:01:30.260 --> 00:01:36.758 él mismo. Smith también creía que las obras públicas se mantenían mejor en el nivel local o provincial 00:01:36.758 --> 00:01:41.633 en vez de a nivel nacional. Él entendía que existía corrupción local pero él pensaba que había mayor 00:01:41.633 --> 00:01:51.426 responsabilidad a nivel local que al nivel de una nación o imperio. Smith también argumentaba que algunos negocios 00:01:51.426 --> 00:01:58.226 requerían protección extraordinaria. Y aquí él citó a las compañías de sociedad común. Un ejemplo fue la 00:01:58.226 --> 00:02:04.303 compañía de las Indias Orientales. Smith estaba de acuerdo con otorgar monopolios temporales a estas 00:02:04.303 --> 00:02:08.897 compañías para comerciar en un cierto área como la compañía de las Indias Orientales había tenido un 00:02:08.897 --> 00:02:14.895 monopolio para comerciar en la India desde principios del siglo XVII. Smith vio esto como algo similar a obtener una 00:02:14.895 --> 00:02:21.697 patente, que era como una recompensa inicial a alguien que era un innovador o pionero y que ésto beneficiaría a 00:02:21.697 --> 00:02:29.390 toda la sociedad al abrir el canal del comercio. Sin embargo Smith enfatizó que estos monopolios realmente deben 00:02:29.390 --> 00:02:34.925 de ser temporales y se preocupaba de que tendieran a convertirse en privilegios permanentes. Él decía que 00:02:34.925 --> 00:02:40.066 el monopolio temporal era mejor porque el monopolio permanente terminaría en precios mas altos 00:02:40.066 --> 00:02:44.460 que resultarían por el estrangulamiento del libre comercio, me refiero a precios mas altos para el consumidor. 00:02:44.460 --> 00:02:49.658 Y también el evitar que otras personas comercien en la India o cualquiera que sea el área en el extranjero, 00:02:49.658 --> 00:02:57.289 reprimiría oportunidades de negocio para Gran Bretaña. Smith también favorecía compañías de sociedad común 00:02:57.289 --> 00:03:02.857 para construcciones como los canales. Smith sostenía que los canales eran muy costosos y muy riesgosos para 00:03:02.857 --> 00:03:06.960 que fueran construidos por compañías privadas y entonces las compañías de sociedad común, creadas 00:03:06.960 --> 00:03:11.927 gracias a un préstamo por parte del gobierno, era la forma apropiada de proceder aquí. 00:03:11.927 --> 00:03:17.348 Después de todo se debate constantemente que tan lejos se separó Smith del libre comercio en ésta sección del 00:03:17.348 --> 00:03:23.515 libro. Frecuentemente a Smith se lee como alguien que no era muy cercano al libre comercio, pero es impresionante 00:03:23.515 --> 00:03:29.058 creo yo, que en esta sección él realmente está tratando de minimizar el papel que juega el gobierno nacional 00:03:29.058 --> 00:03:33.817 e incrementar el papel de las compañías de sociedad común. Con respecto a eso, Smith sigue buscando 00:03:33.817 --> 00:03:39.085 una forma relativamente competitiva y comercial para proveer la infraestructura. 00:03:39.085 --> 00:03:44.523 Para leer mas sobre este tema incluyendo lecturas informativas, bueno puedes buscar la historia del 00:03:44.523 --> 00:03:49.722 sistema de canales británico, también puedes buscar en google la historia de las carreteras y autopistas británicas 00:03:49.722 --> 00:03:55.124 y encontrarás muchas fuentes. Hay un artículo muy bueno por E.G. West llamado "Adam Smith economía de 00:03:55.124 --> 00:04:00.957 las obras públicas" que discute esta parte del libro. Jacob Viner tiene un escrito llamado "Adam Smith y 00:04:00.957 --> 00:04:07.123 el laissez-faire". Esos dos escritos están disponibles en Jstor. Y finalmente nuestro video en el curso de 00:04:07.123 --> 00:04:12.624 la economía del desarrollo, ve nuestro video en la historia de la Compañía de las Indias Orientales.