10 000 km de routes,
1000 km de rails de métro,
640 km d'aménagements cyclables
et un tramway aérien de 945 m reliant
Manhattan à Roosevelt Island.
Ces quelques nombres décrivent l'infrastructure routière
de la ville de New York.
Les rapports des organismes municipaux contiennent ces données.
Le département des transports, vous dira
le nombre de km de routes entretenus
Le MTA se vantera du nombre de km de voies de métro.
La plupart des organismes établissent des statistiques.
Voici des données d'un rapport de cette année
de la commission des taxis,
qui nous apprennent qu'il y a environ 13 500 taxis ici à New York.
Intéressant, n'est-ce pas?
Mais vous êtes-vous déjà demandé d'où viennent ces nombres?
Pour qu'ils existent, des fonctionnaires ont dû
s'arrêter et se dire, hum, voici une donnée qui intéresse peut-être quelqu'un.
Voilà un nombre dont nos citoyens ont besoin.
Ils sortent alors leurs données brutes,
comptent, ajoutent, calculent,
et rédigent des rapports
contenant de nouveaux chiffres.
Mais le problème : comment devinent-ils nos questions?
Nous en avons beaucoup.
En fait, le nombre de questions que nous nous posons sur notre ville
est infini et les organismes
peinent à nous suivre.
Cette façon de faire n'est pas au point et je crois que nos décideurs le réalisent,
car en 2012, le maire Bloomberg a signé ce qu'il a appelé la mesure
législative sur les données ouvertes la plus ambitieuse et exhaustive au pays.
Il a raison à bien des égards.
En deux ans, la ville a publié 1000 jeux de données sur notre
portail des données ouvertes,
ce qui n'est pas mal.
Vous regardez des données comme celles-là
et vous commencez à vous poser des questions qui
vont au-delà du simple nombre de taxis.
Moi, je me suis demandé,
quelle est l'heure de pointe à NY?
La réponse ne nous vient pas naturellement.
Et je me suis dit, ces taxis sont plus que des nombres,
ils transportent des GPS qui enregistrent
chaque course qu'ils font.
J'ai donc jeté un œil à ces données,
et j'ai tracé une courbe de la vitesse moyenne des taxis durant la journée.
Vous pouvez voir qu'à partir de minuit jusqu'à environ 5 h 18,
la vitesse augmente, puis les choses se gâtent et
la vitesse décroît et décroît et décroît jusqu'à 8 h 35,
où elle se stabilise à environ 18,5 km par heure.
Les taxis roulent en moyenne à 18,5 km/h dans les rues de notre ville,
et leur vitesse demeure telle quelle
toute la journée.
(Rires)
J'en conclus donc qu'il n'y a pas d'heure de pointe à New York,
mais des journées de pointe.
Logique. Et c'est important pour diverses raisons.
Si vous travaillez dans le domaine du transport, c'est intéressant pour vous.
Et si vous êtes quelqu'un de pressé,
vous savez maintenant que vous devez vous réveiller à 4 h 45.
New York, non?
Mais ces données ont elles aussi une
histoire : elles n'étaient publiées nulle part
et ont été obtenues par suite d'une demande faite en vertu
de la loi del’accès à l’information.
Le formulaire pour faire une telle demande est sur le site de la TLC.
Pour obtenir les données, vous devez le remplir, l'envoyer, puis
attendre qu'on communique avec nous.
C'est ce qu'a fait Chris Whong.
Voici ce que le TLC lui a demandé :
« Apportez-nous un disque dur neuf. Nous y copierons
les données et vous pourrez venir le chercher cinq heures plus tard. »
Voilà d'où les données proviennent.
Chris est de ceux qui veulent que de telles données soient
publiques, et il les a mis en ligne, ce qui m'a permis de faire la carte.
Le fait que ces enregistrements GPS existent -- vraiment cool.
Mais le fait que des citoyens se promènent avec des disques durs
pour aller chercher des données,
qui en soi sont « publiques », mais
qui ne sont pas rendues publiques,
nous pouvons faire mieux comme ville.
Nul besoin que nos citoyens trimbalent des disques durs.
Mais certaines données sont déjà à disposition.
Voici une carte que j'ai créée des intersections de NY enregistrant le plus
d'accidents impliquant des cyclistes.
Les zones rouges sont les plus dangereuses.
Ce que l'on observe, c'est que la portion est de l'île,
particulièrement dans le sud de la ville, enregistre le plus d'accidents.
Ce n'est pas illogique,
car beaucoup de cyclistes sortent du pont à cet endroit.
Mais d'autres zones, comme Williamsburg,
Roosevelt Avenue dans Queens, méritent notre attention.
C'est le genre de données dont Vision Zero a besoin.
C'est ce qui fait notre bonheur.
Mais encore une fois, il y a une histoire
à raconter au sujet de ces données.
Combien d'entre vous connaissent ce logo?
Je vois des hochements de tête.
Avez-vous déjà copié et collé des données d'un PDF,
puis essayé d'y voir clair?
Vous l'êtes apparemment.
Plus à avoir fait du copier-coller qu'à reconnaître le logo. Intéressant.
Les données que vous avez vues se trouvaient à l'origine dans un PDF.
En fait, dans un PDF de plusieurs centaines de pages
créé par notre service de police,
et pour pouvoir les utiliser, vous deviez faire du copier-coller,
pendant des heures,
ou vous appelez John Krauss.
John Krauss s'est dit,
je ne vais pas copier ces données, mais plutôt créer un programme,
le NYPD Crash Data Band-Aid,
qui se promène sur le site Web du NYPD pour y dénicher des PDF.
Chaque jour, il cherche, trouve et télécharge des PDF,
puis en extrait le contenu qu'il
transforme en texte et
qu'il publie sur le Web, pour que l'on puisse faire des cartes.
Et le fait que nous ayons ces données --
en passant, chaque ligne du tableau est un accident.
Vous pouvez imaginer le nombre de PDF.
Le fait que nous y ayons accès est formidable,
mais ne les publions pas dans des PDF,
car nos citoyens chercheront le moyen de les en extraire.
Nos citoyens n'ont pas de temps à perdre,
et comme ville nous pouvons offrir mieux.
La bonne nouvelle, c'est que l'administration Blasio
a publié ces données il y a quelques mois,
Mais beaucoup de données restent enfermées
dans des PDF, ce qui est notamment le cas
des données sur les crimes.
Tout comme du budget de notre propre ville.
Le budget de NY n'est actuellement disponible qu'en format PDF.
Nous ne sommes pas les seuls que cela embête.
Nos propres législateurs, ceux qui votent le budget,
le reçoivent en PDF.
Nos législateurs ne peuvent pas analyser le budget qu'ils votent.
Et je crois que comme ville nous pouvons faire un peu mieux que cela.
Toutes les données ne sont pas cachées dans des PDF.
Voici une carte que j'ai faite
des voies de navigation les plus sales de New York.
Que veux-je dire par sale?
C'est quelque peu étrange,
mais j'ai pris le nombre de coliformes fécaux,
soit la quantité de matière fécale, dans chacune de nos voies d'eau.
Plus le cercle est grand, plus l'eau est sale,
et vice versa. Ce que vous voyez ce sont
les voies navigables intérieures.
Il s'agit de données que la ville recueille depuis cinq ans.
Les voies intérieures sont généralement plus sales,
C'est assez évident, non?
Voici ce que j'ai découvert grâce à cette carte.
Premièrement, il ne faut jamais nager dans un « creek » ou un « canal ».
Deuxièmement, la voie la plus sale de New York est Coney Island Creek,
d'après cette mesure.
Ce n'est heureusement pas le Coney Island où vous vous baignez.
C'est de l'autre côté.
Mais à Coney Island Creek, 94 % des échantillons prélevés depuis cinq ans
contenaient tellement de coliformes fécaux
que les lois de l'État le rendent impropre à la baignade.
Et ce n'est pas le genre de faits que les rapports
de la ville contiennent ou qui
figure sur la page d'accueil du nyc.gov, non?
Vous ne les y verrez pas, mais
le fait qu'on puisse trouver ces données est génial.
Ici encore, ce ne fut pas facile, car
elles ne figuraient pas dans le portail des
données ouvertes, où vous trouverez
seulement des chiffres pour un an ou quelques mois.
Elles étaient plutôt sur le site du DEP de la ville de NY.
Chacun de ces liens ouvre un tableur Excel différent, avec des titres différents.
Vous copiez, collez, réorganisez le tout,
puis faites des cartes et c'est bien, mais encore une fois,
nous pouvons faire mieux comme ville et établir des normes.
Et nous y arrivons par des sites Web comme celui de Socrata
appelé l'Open Data Portal NYC,
où 1100 jeux de données, qui ne souffrent pas
des maux que j'ai décrits se trouvent,
et leur nombre ne cesse de croître.
Vous pouvez y télécharger les données que vous voulez dans une foule
de formats : CSV, PDF, XLS ou autres.
Vous découvrirez alors que
le format des adresses n'est pas le même d'un organisme à l'autre.
L'un classe ses données par rue ou par
intersection, l'autre par quartier ou adresse postale.
Même avec ce portail, vous perdez du temps, car vous devez
uniformiser les champs des adresses.
Et nos citoyens ont d'autres chats à fouetter.
Nous pouvons faire mieux comme ville.
Nous pourrions normaliser nos adresses,
ce qui nous aiderait à créer plus de cartes.
En voici une des bornes d'incendie de NY,
mais pas de n'importe quelle borne.
Il s'agit des 250 bornes ayant remis le plus grand nombre de contraventions.
(Rires)
J'ai fait des découvertes grâce à cette carte.
Primo, ne vous garez pas dans l'Upper East Side.
Peu importe où vous vous garerez, vous aurez un ticket.
J'ai également trouvé les deux bornes les plus lucratives pour la ville,
deux bornes dans le Lower East Side,
qui rapportent plus de 55 000 $ par année en contraventions.
Cela m'a surpris.
J'ai donc fait des recherches et j'ai découvert
qu'une avancée de trottoir de sept pieds
sépare la place de parking
de la borne d'incendie.
Un conducteur arrive et se dit :
« La borne est là-bas, je suis ok. »
Il regarde les lignes de parking dessinées au sol et se gare.
Les policiers, qui ne voient pas les choses du même œil, lui
collent une amende.
Je ne suis pas le seul à avoir remarqué cela.
La voiture de Google qui passait par là
a photographié la scène.
J'en ai parlé dans mon blogue I Quant NY, à la suite de quoi le DOT m'a répondu,
et a déclaré :
« Bien que le DOT n'ait reçu aucune plainte au sujet de
cet emplacement, nous allons revoir le marquage au sol. »
Je me suis dit, voilà une réponse typique,
merci, passons à autre chose.
Mais, quelques semaines plus tard, une chose extraordinaire s'est produite.
Ils ont refait les lignes, et pendant
une seconde, j'ai vu l'avenir de l'ouverture des données,
car pensez à ce qui est arrivé ici.
Durant cinq ans, ceux qui se garaient-là recevaient un ticket sans comprendre,
puis un citoyen a fait une observation, en a fait part à la ville et en quelques
semaines tout était réglé.
C'est formidable. Plusieurs personnes voient là un rôle de cerbère.
Les données sont plutôt un outil,
qui nous permettent d'être de vrais partenaires du gouvernement,
et ce n'est pas si complexe.
Peu de changements sont requis.
Si vous vous faites
régulièrement demander vos données,
rendez-les publiques, c'est un signe qu'elles devraient l'être.
Votons aussi une loi qui oblige les organismes
gouvernementaux qui mettent en ligne des PDF à joindre à ceux-ci
les données brutes, car celles-ci proviennent
nécessairement de quelque part,
et devraient être accessibles.
Fixons des normes sur les données ouvertes
et uniformisons le format
des adresses de New York.
Malgré tout ce que j'ai dit, NY reste un
leader dans le domaine des données ouvertes
et si nous choisissons d'établir des normes en la matière
d'autres feront de même. L'État, le gouvernement fédéral, voire d'autres
pays pourraient nous suivre.
Nous approchons d'une ère où nous aurons un programme qui pourra
créeons des cartes avec les données de 100 pays.
Ce n'est pas de la science fiction, nous y sommes presque.
Mais au fait, à qui donnons-nous le pouvoir?
Car il ne s'agit pas seulement de John Krauss et de Chris Whong,
Il y a actuellement des centaines de Meetup actifs
à New York.
Ils sont des milliers à participer à ces réunions.
Ils y assistent après le travail et les weekends,
pour passer en revue des données et améliorer la
qualité de vie dans notre ville.
Des groupes comme BetaNYC, qui la semaine dernière a lancé citygram.nyc,
où vous pouvez vous abonner à un bulletin des
plaintes que la ville reçoit au 311 dans un
rayon autour de chez vous ou de votre travail.
Et ce n'est pas que la communauté techno que cela intéresse.
Les urbanistes, mes étudiants, les défenseurs
du domaine public, des citoyens
de tous les milieux. Tout le monde s'y intéresse.
Et tous ces petits changements progressifs
attisent la passion de nos citoyens et leur permettent
d'utiliser des données pour améliorer notre ville,
que ce soit une donnée ou une place de stationnement à la fois.
Merci.
(Applaudissements)