0:00:00.000,0:00:03.216
Benim yaptığım iş bilgileri organize etmektir. Ben bir grafik tasarımcısıyım.

0:00:03.216,0:00:05.959
Profesyonel olarak, genellikle kendi başlarına bir anlam ifade etmeyen

0:00:05.959,0:00:09.803
şeylere bir anlam yüklemeye çalışırım.

0:00:09.803,0:00:12.036
Belki babam tam olarak benim yaptığım işin

0:00:12.036,0:00:13.726
ne olduğunu anlayamayabilir.

0:00:13.726,0:00:16.003
Baba tarafımdan sülalemiz çiftçilermiş.

0:00:16.003,0:00:19.127
Babam Pontus Rumları olarak adlandırılan etnik azınlığın bir parçası.

0:00:19.127,0:00:23.513
Onlar Küçük Asya'da yaşadılar ve yaklaşık yüz yıl önce olan

0:00:23.513,0:00:25.983
bir soykırımdan sonra Yunanistan'a kaçtılar

0:00:25.983,0:00:28.908
ve o tarihten itibaren göç bir şekilde

0:00:28.908,0:00:30.497
ailemde bir konu haline geldi.

0:00:30.497,0:00:34.944
Babam Almanya'ya taşındı, orada okudu, evlendi

0:00:34.944,0:00:39.208
ve bunun bir sonucu olarak ben, bütünüyle analitik düşünen

0:00:39.208,0:00:41.484
ve onunla birlikte ortaya çıkan biraz şapşal

0:00:41.484,0:00:44.859
davranış biçimini de içeren yarı Alman bir beyne sahibim.

0:00:44.859,0:00:47.971
Elbette bu her iki ülkede de yabancı olduğum anlamına geldi

0:00:47.971,0:00:50.509
ve bu durum kuşkusuz benim için göç etmeyi oldukça kolay

0:00:50.509,0:00:55.384
bir hale getirdi, iyi bir aile geleneği, baktığınız zaman.

0:00:55.384,0:00:57.721
Fakat tabi ki, gün begün yaptığımız yolculukların çoğu

0:00:57.721,0:01:01.359
bir şehrin sınırları içindedir ve özellikle

0:01:01.359,0:01:04.359
şehri biliyorsanız, A'dan B'ye gitmek

0:01:04.359,0:01:07.784
oldukça bariz görünebilir, değil mi?

0:01:07.784,0:01:11.534
Fakat soru şu ki; neden bu kadar bariz?

0:01:11.534,0:01:14.058
Nereye gittiğimizi nasıl biliyoruz?

0:01:14.058,0:01:16.242
Yaklaşık 12 yıl önce Dublin'de bir vapur iskelesine

0:01:16.242,0:01:19.898
vardım, profesyonel bir yabancı, baktığınız zaman ve

0:01:19.898,0:01:23.389
eminim daha önce hepinizin böyle bir tecrübesi oldu, değil mi?

0:01:23.389,0:01:27.110
Yeni bir şehre geliyorsunuz ve beyniniz

0:01:27.110,0:01:29.479
bu yeni yerin anlamını kavramaya çalışıyor.

0:01:29.479,0:01:32.535
Bir kere yerinizi, evinizi, bulduğunuz zaman

0:01:32.535,0:01:37.135
çevrenizin bu zihinsel haritasını oluşturmaya başlarsınız.

0:01:37.135,0:01:39.935
Sadece beyninizde oluşan bu sanal harita

0:01:39.935,0:01:42.911
temel bir gerekliliktir. Her ne kadar bizler bir parça farklı araç

0:01:42.911,0:01:45.948
ve gereçler kullansak da, tüm hayvan türleri bunu yapar.

0:01:45.948,0:01:48.724
Biz insanlar, tabi ki köpekler gibi etrafta dolaşıp

0:01:48.724,0:01:51.898
kendi bölgemizi kokuyla işaretlemeyiz

0:01:51.898,0:01:57.474
Ayrıca yarasalar gibi yüksek frekanslı tiz sesler çıkarıp oradan oraya da koşmayız.

0:01:57.474,0:01:58.989
Bunları kesinlikle yapmayız, Temple Bar bölgesinde

0:01:58.989,0:02:04.211
oldukça hovarda bir gece geçirmiş olsak bile. (Gülüşmeler)

0:02:04.211,0:02:08.075
Hayır, biz bir yeri benimsemek için iki önemli şey yaparız.

0:02:08.075,0:02:10.933
Birincisi doğrusal bir güzergahta ilerleriz.

0:02:10.933,0:02:14.462
Genellikle bir ana cadde buluruz ve bu ana cadde

0:02:14.462,0:02:17.225
zihnimizde bir doğrusal şerit haritası haline gelir.

0:02:17.225,0:02:19.625
Ama zihnimiz onu oldukça basitleştirir, değil mi?

0:02:19.625,0:02:22.753
Bütün caddeler genellikle düz bir çizgi olarak algılanır

0:02:22.753,0:02:27.037
ve caddelerin yaptığı küçük viraj ve dönüşleri adeta gözardı ederiz.

0:02:27.037,0:02:29.588
Fakat ara bir sokağa bir dönüş yaptığımız zaman,

0:02:29.588,0:02:34.300
beynimiz bu dönüşü 90 derecelik bir açıya ayarlama eğilimindedir.

0:02:34.300,0:02:37.001
Bu durum tabii ki, bir nevi dairesel şehir mantığını sürdüren

0:02:37.001,0:02:41.514
tarihsel bir şehrin yerleşim planı içinde olduğunuz zaman

0:02:41.514,0:02:44.636
bazı komik anlara neden olur.

0:02:44.636,0:02:46.494
Belki böyle bir tecrübe de yaşamışsınızdır, değil mi?

0:02:46.494,0:02:49.763
Diyelim ki, siz kilise meydanından dışarıya doğru uzanan

0:02:49.763,0:02:53.383
bir ara sokaktaki noktadasınız ve işte bu şekilde

0:02:53.383,0:02:57.026
ara sokaktaki bir diğer noktaya ulaşmak istiyorsunuz.

0:02:57.026,0:03:02.252
Zihninizdeki idraksal harita size şunu söyleyebilir, "Aris,

0:03:02.252,0:03:04.956
kilise meydanına geri dön, 90 derecelik bir dönüş yap

0:03:04.956,0:03:08.041
ve caddenin diğer tarafından aşağıya doğru yürü."

0:03:08.041,0:03:10.318
Ama bir şekilde o gün maceraperest hissediyorsunuz

0:03:10.318,0:03:14.924
ve aniden iki noktanın aslında sadece tek bir bina

0:03:14.924,0:03:17.780
mesafesinde olduğunu keşfediyorsunuz.

0:03:17.780,0:03:20.125
Sizi bilmem ama ben her zaman solucan deliğini ya da

0:03:20.125,0:03:24.786
boyutlar arası giriş kapısını bulmuş gibi hissederim.

0:03:24.786,0:03:28.031
Doğrusal güzergahta ve zihnimizin caddeleri

0:03:28.031,0:03:33.031
düzlediği ve dönüşleri 90 derecelik bir açıyla algıladığı

0:03:33.031,0:03:34.609
konularına devam ediyoruz.

0:03:34.609,0:03:37.460
Bir yeri benimsemek için yaptığımız ikinci şey ise

0:03:37.460,0:03:41.956
bu çizgiler boyunca gördüğümüz şeylere

0:03:41.956,0:03:44.571
anlam ve duygu yüklemektir.

0:03:44.571,0:03:48.908
Eğer İrlanda'nın kırsal bölgelerine giderseniz ve yaşlı bir bayana

0:03:48.908,0:03:52.832
adres sorarsanız, kentin bütün simgeleri hakkında birkaç

0:03:52.832,0:03:56.793
detaylı İrlanda hikayesine kendinizi hazırlayın. Tamam mı?

0:03:56.793,0:04:00.023
Size kız kardeşinin daha önce çalıştığı barı anlatacaktır

0:04:00.023,0:04:03.306
ve evlendiği kilisenin önünden geçmenizi söyleyecektir, bunun gibi şeyler.

0:04:03.306,0:04:07.482
Böylece zihinsel haritamızı bu anlam işaretleriyle doldururuz.

0:04:07.482,0:04:10.659
Dahası, tekrarlanan şekilleri

0:04:10.659,0:04:13.344
kuramsallaştırırız ve onları tanırız.

0:04:13.344,0:04:16.468
Onları deneyimlerle tanırız

0:04:16.468,0:04:19.385
ve semboller haline kuramsallaştırırız.

0:04:19.385,0:04:22.281
Ve elbette hepimiz bu sembolleri anlayabilecek

0:04:22.281,0:04:25.257
kapasiteye sahibiz. (Gülüşmeler)

0:04:25.257,0:04:28.518
Üstelik, hepimiz zihinsel haritaları anlayacak kapasiteye

0:04:28.518,0:04:32.356
sahibiz ve siz hepiniz bu tarz zihinsel haritaları

0:04:32.356,0:04:35.955
kendiniz yaratabilecek kapasiteye sahipsiniz.

0:04:35.955,0:04:38.894
Bu yüzden gelecek sefer, arkadaşınıza sizin yerinize nasıl ulaşacağını tarif etmek istediğinizde,

0:04:38.894,0:04:41.794
bir bardak altlığı ve bir kağıt peçete alın

0:04:41.794,0:04:46.319
ve kendinizi sadece bu müthiş iletişim tasarımı parçasını

0:04:46.319,0:04:50.066
yaratırken izleyin. Onun doğrusal çizgileri var.

0:04:50.066,0:04:52.532
Onun 90 dereceli köşeleri var.

0:04:52.532,0:04:54.629
Yol boyunca küçük semboller de ekleyebilirsiniz.

0:04:54.629,0:04:58.307
Ve biraz önce çizdiğiniz şeye baktığınız zaman,

0:04:58.307,0:05:03.507
onun bir sokak haritasına benzemediğini fark edersiniz.

0:05:03.507,0:05:05.820
Çizdiğiniz bu şeyin üstüne gerçek bir cadde haritası

0:05:05.820,0:05:09.395
koyacak olursanız, sizin sokaklarınızın ve mesafelerinizin

0:05:09.395,0:05:12.870
alakasız olduğunu fark edersiniz.

0:05:12.870,0:05:14.761
Hayır, biraz önce çizdiğiniz şey

0:05:14.761,0:05:18.860
daha çok bir diyagram ya da bir şematiğe benziyor.

0:05:18.860,0:05:23.275
Bu beynimizin dilinde tasarlanmış, çizgilerden,

0:05:23.275,0:05:26.369
noktalardan, harflerden oluşan görsel bir yapı.

0:05:26.369,0:05:31.424
Bu nedenle geçtiğimiz yüzyılın büyük tasarım ikonu

0:05:31.424,0:05:36.128
A'dan B'ye nasıl gidileceğini herkese göstermenin doruk noktası

0:05:36.128,0:05:39.624
olan Londra metrosunun haritası da

0:05:39.624,0:05:44.387
bir haritacı ya da şehir planlamacısı tarafından çizilmemiştir.

0:05:44.387,0:05:48.625
Bir teknik ressam tarafından çizilmiştir.

0:05:48.625,0:05:52.652
1930'lu yıllarda, Harry Beck şematik diyagram tasarımının

0:05:52.652,0:05:56.904
ilkelerini uygulamıştır ve toplu taşımacılık haritalarının

0:05:56.904,0:06:01.089
tasarımını sonsuza dek değiştirmiştir.

0:06:01.089,0:06:04.639
Şimdi bu haritanın başarısının temeli,

0:06:04.639,0:06:08.951
daha az önemli bilgilerin çıkarılmasına ve

0:06:08.951,0:06:11.442
aşırı derecede sadeleştirmeye dayanmaktadır.

0:06:11.442,0:06:15.720
Böylece, doğrusallaştırılmış caddeler, 90 ve 45 dereceli köşeler,

0:06:15.720,0:06:21.546
ama aynı zamanda aşırı derecede coğrafik çarpıtma da bu haritada mevcuttur.

0:06:21.546,0:06:25.816
Bu istasyonların gerçek konumlarına bakacak olursanız,

0:06:25.816,0:06:28.453
onların çok farklı olduğunu görürdünüz. Evet?

0:06:28.453,0:06:32.867
Ama bunun hepsi genel metro haritasının anlaşılabilirliği için.

0:06:32.867,0:06:36.092
Değil mi? Farz edelim ki, Regent's Park durağından Great Portland

0:06:36.092,0:06:39.407
Caddesi'ne gitmek istiyorsunuz, metro haritası size şunu söylerdi;

0:06:39.407,0:06:44.299
metroya bin, Baker Caddesi'ne git, hattı değiştir ve diğer bir metroya bin.

0:06:44.299,0:06:47.664
Tabii ki, sizin bilmediğiniz şey şu ki,

0:06:47.664,0:06:50.738
bu iki istasyon birbirinden sadece yaklaşık yüz metrelik bir mesafede.

0:06:50.738,0:06:53.863
Artık toplu taşıma konusuna geldik,

0:06:53.863,0:06:56.377
ve burada Dublin'deki toplu taşıma da

0:06:56.377,0:07:00.663
biraz hassas bir konu. (Gülüşmeler)

0:07:00.663,0:07:04.152
Dublin'deki toplu taşımacılığı bilmeyen herkes için,

0:07:04.152,0:07:07.061
esasen bizim şehirle birlikte büyüyen bu yerel otobüs

0:07:07.061,0:07:10.826
sistemimiz var. İlave edilen her kenar semt için,

0:07:10.826,0:07:13.138
kenar semtten şehir merkezine kadar bütün yol boyunca

0:07:13.138,0:07:17.108
çalışan başka bir otobüs güzergahı eklenmiştir.

0:07:17.108,0:07:21.793
Ayrıca bu yerel otobüsler, şehir merkezine yaklaştıklarında,

0:07:21.793,0:07:24.714
hepsi yan yana hareket eder ve bir ana cadde üzerinde

0:07:24.714,0:07:27.652
büyük ölçüde birleşirler.

0:07:27.652,0:07:30.776
12 yıl önce vapurdan indiğim zaman,

0:07:30.776,0:07:34.427
bunun anlamını kavramaya çalıştım.

0:07:34.427,0:07:39.901
Çünkü bir şehri yürüyerek keşfetmek sizi belli bir yere kadar götürür.

0:07:39.901,0:07:44.653
Fakat yabancı ve yeni bir toplu taşıma sistemini keşfettiğiniz zaman,

0:07:44.653,0:07:47.753
hemen hemen aynı şekilde aklınızda

0:07:47.753,0:07:50.752
zihinsel bir harita oluşturursunuz.

0:07:50.752,0:07:55.866
Genellikle kendinize hızlı bir ulaşım güzergahı seçersiniz

0:07:55.866,0:07:59.945
ve bu güzergah aklınızda düz bir hat olarak algılanır.

0:07:59.945,0:08:02.966
Bütün yerler ve duraklar inci bir kolye gibi

0:08:02.966,0:08:07.239
hoş ve düzenli bir şekilde hat boyunca sıralanmıştır

0:08:07.239,0:08:12.206
ve ancak o zaman boşlukları dolduran ve solucan deliğine,

0:08:12.206,0:08:16.530
boyutlar arası giriş kapısının kestirme yoluna imkan tanıyan

0:08:16.530,0:08:21.098
bazı yerel otobüs güzergahlarını keşfetmeye başlarsınız.

0:08:21.098,0:08:24.753
Bu yüzden anlam yüklemeye çalıştım ve (Dublin'e) vardığım zaman,

0:08:24.753,0:08:28.040
bu sistemi çözmeme ve anlamama yardım edecek

0:08:28.040,0:08:31.152
bazı bilgilendirme kitapçıkları aradım

0:08:31.152,0:08:36.990
ve bu broşürleri buldum. (Gülüşmeler)

0:08:36.990,0:08:40.493
Coğrafik olarak çarpıtılmamışlardı.

0:08:40.493,0:08:44.778
Onların bir çok bilgi noksanlığı vardı fakat

0:08:44.778,0:08:48.866
ne yazık ki yanlış bilginin, diyelim ki şehir merkezinde.

0:08:48.866,0:08:53.504
Aslında hiçbir zaman güzergahları gösteren hatlar olmadı.

0:08:53.504,0:08:59.459
Doğrusu herhangi bir durağın ismi bile yok.

0:08:59.459,0:09:03.648
Dublin'in ulaşım haritası iyileşti

0:09:03.648,0:09:10.361
ve ben bu projeyi bitirdikten sonra daha da iyi oldu

0:09:10.361,0:09:13.518
fakat hala durak isimleri, güzergahlar mevcut değil.

0:09:13.518,0:09:19.486
Böylece, saf ve yarı Alman biri olarak şuna karar verdim:

0:09:19.486,0:09:21.988
"Aris, neden kendi haritanı kendin yapmıyorsun?"

0:09:21.988,0:09:24.756
Sonuçta bunu yaptım. Şehrin içinden geçen

0:09:24.756,0:09:28.072
bütün otobüs güzergahlarını tek tek inceledim,

0:09:28.072,0:09:32.063
güzel ve mantıklı, her otobüs güzergahı ayrı bir çizgi

0:09:32.063,0:09:35.137
ve onları kendi Dublin haritama çizerek yerleştirdim

0:09:35.137,0:09:37.899
ve şehir merkezinde,

0:09:37.899,0:09:42.036
hoş bir spagetti tabağım oldu. (Gülüşmeler)

0:09:42.036,0:09:47.950
Şimdi bu bir parça karışık, bu yüzden ben de tabii ki şuna karar verdim;

0:09:47.950,0:09:51.675
şematik planın kurallarını uygulayacaksınız,

0:09:51.675,0:09:54.334
geçitleri düzeltmek, bir sürü otobüsün bulunduğu

0:09:54.334,0:09:57.850
caddeleri genişletmek ve onları 90 derecelik,

0:09:57.850,0:10:02.392
45 derecelik veya katları olan açılar halinde düzleştirmek ve

0:10:02.392,0:10:07.214
otobüs güzergahlarıyla birlikte tamamlamak. Ben de sistemin bu

0:10:07.214,0:10:11.537
şehir merkezi otobüs haritasını beş yıl önce nasılsa o şekilde hazırladım.

0:10:11.537,0:10:14.029
Tekrar yakınlaştırayım ki, iskelenin ve Westmoreland

0:10:14.029,0:10:18.383
Caddesi'nin tüm etkisini elde edebilin. (Gülüşmeler)

0:10:18.383,0:10:26.793
Şimdi gururla - (Alkışlar) -

0:10:26.793,0:10:31.081
gururla söyleyebilirim ki, bir toplu taşıma haritası olarak

0:10:31.081,0:10:36.865
bu diyagram tam bir başarısızlık - (Gülüşmeler) -

0:10:36.865,0:10:38.924
muhtemelen bir yönü dışında:

0:10:38.924,0:10:41.977
şimdi şehir merkezinin gerçekten ne kadar tıkalı ve

0:10:41.977,0:10:46.165
istilaya uğramış olduğuna dair görsel bir sunumum oldu.

0:10:46.165,0:10:49.100
Bana eski kafalı diyebilirsiniz ama ben bir toplu taşıma

0:10:49.100,0:10:52.528
güzergahı haritasının çizgilerden oluşması gerektiğini düşünüyorum,

0:10:52.528,0:10:54.304
çünkü onların oldukları şey bu. Değil mi?

0:10:54.304,0:10:57.915
Onlar, şehir merkezi ya da şehir boyunca yönlerini oluşturan

0:10:57.915,0:11:00.675
şeritlerin küçük parçalarıdırlar.

0:11:00.675,0:11:04.571
Eğer isterseniz, içimdeki Yunan tarafım, eğer bir hat elde edemezsem,

0:11:04.571,0:11:09.103
bunun sanki Minatour'un labirentine, size yolunuzu bulmak

0:11:09.103,0:11:12.285
için kılavuzluk edecek ipi veren Adriadne olmadan girmiş gibi olacağımı hissediyor.

0:11:12.285,0:11:16.391
Akademik araştırmalarımın,

0:11:16.391,0:11:19.897
bir sürü anket, örnek olay çalışmaları ve

0:11:19.897,0:11:24.943
bir çok harita incelemesinin sonucu, Dublin'deki toplu taşıma sisteminin

0:11:24.943,0:11:28.019
problemler ve noksanlıklarının, kolay anlaşılan bir toplu taşıma

0:11:28.019,0:11:30.729
haritasının eksikliğinden kaynaklandığı oldu --

0:11:30.729,0:11:33.003
Sadeleştirilmiş, kolay anlaşılabilen bir toplu taşıma haritası--

0:11:33.003,0:11:36.442
çünkü ben bunun, bir toplu taşıma ağının fiziksel düzeyde

0:11:36.442,0:11:39.940
anlaşılabilmesi için çok önemli bir adım olduğunu düşünüyorum;

0:11:39.940,0:11:42.405
fakat bu aynı zamanda bir toplu taşıma ağının görsel

0:11:42.405,0:11:46.155
düzeyde eşleştirilebilir hale getirmek için de mühim bir adımdır.

0:11:46.155,0:11:49.805
Böylelikle, DIT Sürdürülebilir Kalkınma Master programından

0:11:49.805,0:11:53.430
yeni mezun bir inşaat mühendisi olan James Leahy

0:11:53.430,0:11:56.993
adında bir beyefendiyle birlikte çalışmaya başladım ve

0:11:56.993,0:12:00.919
birlikte, daha da ileri gidip görselleştirebileceğim bu

0:12:00.919,0:12:04.356
sadeleştirilmiş model ağının taslağını hazırladık.

0:12:04.356,0:12:06.471
Ve yaptığımız şey burada.

0:12:06.471,0:12:11.156
Biz bu hızlı ulaşım koridorlarını şehir merkezinden

0:12:11.156,0:12:15.805
dağıtarak onları kenar mahallerin içlerine kadar uzattık.

0:12:15.805,0:12:18.543
Hızlı çünkü biz onların hızlı ulaşım araçlarına

0:12:18.543,0:12:21.969
hizmet vermesini istedik.

0:12:21.969,0:12:24.912
Mümkün olan yerlerde özel yol kullanımı elde edecekler ve

0:12:24.912,0:12:28.442
bu yüksek miktarda, yüksek kaliteli ulaşım olacak.

0:12:28.442,0:12:31.338
James bunun için hafif raylı ulaşım yerine hızlı otobüs

0:12:31.338,0:12:34.368
ulaşımı istedi. Benim için, bu hızlı ulaşım koridorlarında

0:12:34.368,0:12:38.458
kullanılacak otobüslerin sokakta ki diğer yerel otobüslerden

0:12:38.458,0:12:44.506
görünür bir şekilde fark edilebilir olmaları önemliydi.

0:12:44.506,0:12:47.749
Şimdi bu hızlı ulaşım araçlarıyla yan yana işleyen

0:12:47.749,0:12:50.956
yerel otobüsleri çıkarabiliriz.

0:12:50.956,0:12:54.455
Kenar mahallelerde ortaya çıkan tüm boşluklar tekrar doldurulmuştur.

0:12:54.455,0:12:57.618
Başka bir deyişle, eğer bir kenar mahallede bir otobüsün

0:12:57.618,0:13:00.581
geçtiği bir cadde varsa, oraya yeniden bir otobüs koyduk,

0:13:00.581,0:13:05.144
ancak şimdi bu otobüsler şehir merkezine kadar bütün yol üzerinde çalışmıyorlar,

0:13:05.144,0:13:08.626
fakat en yakın hızlı ulaşım araçlarına bağlıyorlar,

0:13:08.626,0:13:10.570
şuradaki kalın çizgilerden birine.

0:13:10.570,0:13:13.959
Geri kalanı ise sadece birkaç aylık çalışma ve

0:13:13.959,0:13:17.001
evimiz sürekli haritalarla dolu olduğu için

0:13:17.001,0:13:20.294
kız arkadaşımla birkaç kavgaydı ve

0:13:20.294,0:13:22.894
sonuçlardan biri ise Büyük Dublin Bölgesi'nin

0:13:22.894,0:13:28.007
bu haritası oldu. Biraz yakınlaştıracağım.

0:13:28.007,0:13:31.583
Bu harita sadece hızlı ulaşım bağlantılarını, yerel otobüsler

0:13:31.583,0:13:34.869
olmadan, daha çok Londra'da başarıyla uygulanan

0:13:34.869,0:13:38.808
metro haritası tarzında gösteriyor, ayrıca birçok diğer

0:13:38.808,0:13:42.152
büyük şehirlere ihraç edildiği için bizim toplu taşıma

0:13:42.152,0:13:44.644
haritalarında kullanmak zorunda olduğumuz

0:13:44.644,0:13:47.513
dil de bu yüzden budur.

0:13:47.513,0:13:52.817
Önemli bir başka nokta ise, bunun gibi basitleştirilmiş bir ağ ile

0:13:52.817,0:13:55.517
benim için son zorlu işle başa çıkmak

0:13:55.517,0:13:58.730
mümkün hale geldi,

0:13:58.730,0:14:02.243
sadece hızlı ulaşım bağlantılarını göstermenin yanı sıra,

0:14:02.243,0:14:05.517
aynı zamanda yerel otobüs güzergahlarını, sokakları ve benzerlikleri de

0:14:05.517,0:14:09.077
gösteren şehir merkezi için bir toplu taşım haritası yapmak.

0:14:09.077,0:14:11.253
Ve bu da böyle bir haritanın benzediği şey.

0:14:11.253,0:14:14.652
Biraz daha yakınlaştırıyorum.

0:14:14.652,0:14:20.885
Bu haritaya her bir ulaşım şeklini ekledim,

0:14:20.885,0:14:26.106
hızlı ulaşım, otobüs, DART, tramvay ve benzerleri.

0:14:26.106,0:14:32.429
Her bir ferdi güzergah ayrı bir çizgi ile gösterilmektedir.

0:14:32.429,0:14:37.303
Harita her bir durağı ve her bir

0:14:37.303,0:14:40.392
durağın ismini göstermektedir ve

0:14:40.392,0:14:45.079
ayrıca ara sokakları da gösteriyorum,

0:14:45.079,0:14:49.066
aslında çoğu ara sokağın adları bile var

0:14:49.066,0:14:53.378
ve iyi ölçüm için, ek olarak birkaç da simge,

0:14:53.378,0:14:56.192
bunlardan bazıları küçük sembollerle belirtilirken,

0:14:56.192,0:14:59.306
diğerleri ise bu eş ölçekli üç boyutlu kuş bakışı

0:14:59.306,0:15:00.875
görünümlü çizimle gösterilmektedir.

0:15:00.875,0:15:04.068
Bu harita toplam büyüklük olarak nispeten küçük ve

0:15:04.068,0:15:07.116
bu yüzden yine de katlanır harita olarak tutabileceğiniz ya da

0:15:07.116,0:15:10.818
bir otobüs durağında makul ölçüdeki bir reklam alanında gösterebileceğiniz bir şey.

0:15:10.818,0:15:15.318
Bence fiili anlatım ve sadeleştirme arasındaki

0:15:15.318,0:15:18.483
en iyi dengeyi bulmaya çalışıyor,

0:15:18.483,0:15:24.069
beynimizdeki yol bulmanın dili.

0:15:24.069,0:15:27.517
Düzleştirilmiş çizgiler, düzeltilmiş köşeler ve

0:15:27.517,0:15:29.468
elbette çok çok önemli, toplu taşıma haritasını

0:15:29.468,0:15:34.648
olası hale getiren coğrafi çarpıtma.

0:15:34.648,0:15:36.609
Mesela, şehrin içinden geçen iki ana koridora

0:15:36.609,0:15:38.957
bakarsanız eğer,

0:15:38.957,0:15:41.105
sarı ve burada turuncu olan, onlar, kesin ve

0:15:41.105,0:15:44.428
yanlışsız bir cadde haritasında böyle gözükmektedirler

0:15:44.428,0:15:48.112
ve bu da benim şeklini verdiğim , sadeleştirilmiş toplu

0:15:48.112,0:15:51.373
ulaşım haritasında nasıl gözüktükleridir.

0:15:51.373,0:15:54.507
Böylece, başarılı bir toplu taşım haritası için,

0:15:54.507,0:15:56.500
kesin gösterime bağlı kalmamalıyız ama

0:15:56.500,0:15:59.319
onları beynimizin çalıştığı şekilde tasarlamalıyız.

0:15:59.319,0:16:02.542
Aldığım tepkiler muazzamdı. Gerçekten görülmeye değerdi.

0:16:02.542,0:16:06.166
Ve elbette, kendi açımdan, Almanya'daki ve Yunanistan'daki akrabalarımın

0:16:06.166,0:16:09.588
sonunda ne iş yaptığım hakkında bir fikirleri olduklarını

0:16:09.588,0:16:15.566
gördüğüm için çok memnun oldum. (Gülüşmeler) Teşekkür ederim. (Alkışlar)