تعتمد حياتنا على
العالم الذي لا نراه.
فكر في أسبوعك.
هل شاهدت التلفاز أو استخدمت نظام التموضع العالمي
أو تفقدت الطقس أو حتى تناولت وجبة طعام؟
هذه الأمور العديدة التي تسهل حياتنا اليومية
تعتمد بشكل مباشر أو غير مباشر
علي الأقمار الصناعية.
وبينما نحن نعتبرها من المسلمات
الخدمات التي توفرها لنا الأقمار الصناعية،
فإن تلك الأقمار نفسها تستوجب اهتمامنا
نظرا لتأثيرها الواضح علينا
في الفضاء حيث هي.
يعتمد الناس حول العالم على بنيتنا التحتية من الأقمار الصناعية
لنقل المعلومات والترفيه والتواصل.
وتستعمل بالمراقبة الزراعية والبيئية،
والاتصال بالإنترنت والملاحة.
بل إن الأقمار الصناعية تلعب دورا
في العمليات المنجزة بالأسواق المالية والطاقة
لكن تلك الأقمار التي نعتمد عليها
ليل نهار
لها عمر افتراضي محدود.
ربما ينفذ منها الوقود
أو قد تتعطل
أو بكل بساطة قد تصل إلي نهاية مهمتها.
عند هذه اللحظة، تصبح تلك الأقمار قمامة فضائية
تتراكم في البيئة الفضائية.
لذا، تخيلوا أنكم تقودون سيارتكم في الطريق السريع في يوم جميل مشمس
لقضاء بعض المشاوير.
والموسيقي تملأ السيارة
والنوافذ مفتوحة
والنسيم العليل يداعب شعرك.
إحساس رائع، أليس كذلك؟
كل شيء على خير ما يرام
إلى أن توقفت سيارتكم فجأة
في منتصف الطريق السريع.
فكان لا بد عليكم التخلي عن سيارتكم
بمكانها بمنتصف الطريق السريع.
ربما كنتم محظوظين كفاية
لتحركوها من منتصف الطريق وركنها جانباً
بحيث لا تعرقل طريق السيارات الأخرى.
قبل بضع ساعات،
كانت سيارتكم آلة مفيدة، تعتمدون عليها في حياتكم اليومية.
والآن، هي مجرد كتلة معدنية بلا فائدة
تشغل حيزا مهماً في شبكة النقل.
تخيلوا الآن طرق سريعة دولية تتكدس فيها جميع السيارات المعطلة
التي تعترض طريق السيارات الأخرى.
تخيلوا حجم الأنقاض المنتشرة في كل مكان
لو حدث اصطدام،
الآلاف من الأجزاء الصغيرة من الأنقاض
ستصبح عقبات جديدة.
هذا مثال على صناعة الأقمار الصناعية
الأقمار الصناعية التي ما عادت تعمل
والتي تترك في العادة تهيم بالمدار للعديد من السنوات،
أو تزاح من المسار كحل مؤقت.
ولا يوجد هناك قوانين دولية تنظم الفضاء
لتجبرنا على تنظيف مخلفاتنا.
لذا، فإن أول قمر صناعي، سبوتنيك 1،
أطلق سنة 1957،
وفي تلك السنة، كان هناك فقط ثلاث محاولات إطلاق.
وبعد عقود من الزمن أطلقت العديد من الدول حول العالم
الآلاف من الأقمار الصناعية إلى المدار،
وستستمر نسبة إطلاق الأقمار الصناعية في الارتفاع مستقبلا،
خاصة إذا أخذتم في الاعتبار احتمالية
أن أكثر من 900 قمر صناعي قد أطلق بالفعل.
الآن، نحن نطلق الأقمار لمدارات مختلفة
اعتمادا على الحاجة منها.
وأحد أكثر المدارات التي نرسل إليها الأقمار
هو المدار الأرضي المنخفض،
على الأرجح لتصوير سطح الأرض
من على ارتفاع 2.000 كيلومتر.
وبالطبع فإن الأقمار هناك تصطدم بالغلاف الجوي للأرض،
فيتغير بطبيعة الحال مدارها،
لتحترق في نهاية المطاف
على الأرجح خلال بضعة عقود.
والمدار الثاني الذي نضع فيه الأقمار عادة
هو المدار الجغرافي الثابت
على ارتفاع 35.000 كيلومتر.
حيث تبقى الأقمار في مدار ثابت حول الأرض أثناء دورانها،
وهو ما يسمح بالاتصال ونقل البث التلفزيوني.
ويمكن للأقمار في تلك المدارات العالية أن تبقى هناك لقرون.
كما أنه هناك المدار المعروف "بالمقبرة"
النفايات المهجورة أو مدارات الخردة،
حيث توضع بعض الأقمار عن عمد
في انتظار نهاية حياتها
لكي لا تعرقل المدارات التشغيلية المشتركة.
من بين ما يقارب 7.000 قمرا صناعيا أطلق منذ الخمسينيات
فقط واحد من كل سبعة ما زال يشتغل حاليا،
وبالإضافة إلى الأقمار المتوقفة عن العمل،
يوجد مئات الآلاف من الحطام بحجم البلي الصغيرة
والملايين من الحطام بحجم رقائق الدهان
تدور أيضا حول الأرض.
وتشكل تلك المخلفات تهديدا كبيرا للرحلات الفضائية،
وكذا على الأقمار التي نطلقها كل يوم.
ولكون حجم الحطام الفضائي والمخلفات أصبح أكثر إقلاقا،
كانت هناك بعض الجهود الوطنية والدولية
لتطوير معايير تقنية
لتساعدنا على الحد من إنتاج المزيد من الحطام.
وعلى سبيل المثال، هناك معايير
للمركبات التي تدور بمدارات منخفضة حول الأرض
لتسحب من مدارها قبل 25 سنة،
مع ذلك ما زالت تلك المدة طويلة جدا،
خاصة إذا كان القمر متوقفًا عن العمل منذ سنوات.
كما أن هناك عرائض لإبعاد المركبات الفضائية المهجورة
إلى مدار مقبرة.
لكن هذه القواعد ليست ملزمة بموجب القانون الدولي،
وإذا علمنا أنه سيتوجب تفعيلها بآليات وطنية خاصة بكل دولة.
فإن تلك القواعد أيضا غير مجدية على المدى الطويل،
وليست استباقية،
ولا تراعي الحطام المتواجد أصلا هناك.
بل وضعت فقط للحد من إنتاج المزيد من الحطام مستقبلا.
النفايات الفضائية ليست مسؤولية جهة واحدة بمفردها.
الحقيقة أن جبل إفرست هو مقارنة مثيرة للاهتمام
بالنسبة لمقاربة جديدة حول كيفية تفاعلنا مع بيئتنا،
بما أنه منح الشرف المشكوك فيه
بكونه أعلى مكب نفايات في العالم.
بعد عقود من أول غزو لأعلى قمة في العالم،
بدأت أطنان المخلفات التي تركها المتسلقون خلفهم
تثير القلق.
وقد تكونوا قرأتم في الجرائد بأن هناك أحاديث
بأن دولة نيبال ستفرض على المتسلقين
عقوبات وضوابط قانونية صارمة.
والهدف بالطبع هو حث المتسلقين
على تنظيف مخلفاتهم،
وربما ستدفع المنظمات غير الربحية للمتسلقين لتنظيف بعض المخلفات الإضافية
أو قد تنظم حملات تطوعية كرحلات تنظيفية.
ومع ذلك ما زال العديد من المتسلقين يشعرون
بأنه على المجموعات المستقلة مراقبة بعضها البعض.
لا يوجد جواب بسيط أو سهل.
حتى جهود الحميدة المبذولة في الحفاظ على البيئة
تواجه في العادة مشاكل تعرقلها.
لكن هذا لا يعني، أنه لا يجب أن نبذل كل ما نستطيع
لحماية البيئة التي نعتمد عليها،
كما الحال مع افرست، فإن بعد الموقع وعدم ملائمة البنية التحتية
مع البيئة المدارية
تجعل من المخلفات المتراكمة مشكلة مستعصية.
وببساطة لا يمكننا بلوغ مستوى جديد أعلى
وإنشاء مكب نفايات أكثر علو،
هناك خارج حدود هذا العالم.
الحقيقة في الفضاء
أنه إذا أصيب جزء من القمر الصناعي بعطب ما
فإن إمكانيات إصلاحه محدودة للغاية
وبتكلفة باهظة.
لكن ماذا لو كنا أذكى في طريقة تصميمنا للأقمار الصناعية؟
ماذا لو قمنا بتصميمها،
بغض النظر عن الدولة المصنعة لها،
بشكل ما لتلائم شروط معيارية
لإعادة التدوير أو التصليح
أو الإخراج النشط من المدار؟
ماذا لو كانت هناك قوانين دولية صارمة
تنص على إعادة تدوير الأقمار الصناعية بنهاية عمرها الافتراضي
بدل الإكتفاء بإزالتها من الطريق
كحل مؤقت؟
أو ربما على المصنعين دفع وديعة مالية
قبل إطلاق أقمارهم نحو المدار،
شريطة إرجاع تلك الوديعة
فقط إذا أعيد تدوير القمر بالشكل الملائم
أو إذا قاموا بتنظيف حصة محددة من الحطام.
أو ربما يجب على القمر أن يحتوي على تقنية
تسرع من عملية إخراجه من المدار.
هناك بعض الإشارات المشجعة.
فالقمر البريطاني، تيك-ديموسات-1، الذي أطلق في 2014، على سبيل المثال،
صمم ليعاد تدويره بنهاية عمره الافتراضي
بواسطة شراع مقاومة صغير.
ولقد نجح الأمر مع ذلك القمر لكونه صغير الحجم،
لكن بالنسبة للأقمار المتواجدة على ارتفاع أعلى أو في مدارات أكبر
أو التي يفوق حجمها حجم باص مدرسي.
ستحتاج وسائل أخرى لإعادة تدويرها.
وبالتالي ربما عليكم التركيز على تقنية الليزر الشديد القوة،
أو القطر بواسطة الشبكات أو الحبال،
رغم كون الأمر قد يبدو مجنونا على المدى القريب.
الإمكانية الأخرى المثيرة بالفعل
هي فكرة شاحنات القطر المدارية أو ميكانيكا الفضاء.
تخيلوا لو كان بإمكان ذراع آلية
لنوع من شاحنات القطر الفضائي
إصلاح الأجزاء المعطلة في القمر الاصطناعي،
لتعيدها مرة أخرى إلى العمل.
أو ماذا إن كان بإمكان نفس الذراع الآلية
تزويد الوقود الدفعي لخزان مركبة فضائية
تعمل بنظام الدفع الكميائي
كما لو كنا سنزود خزانات السيارات بالوقود؟
يمكن لآلات الإصلاح والصيانة
تمديد الأعمار الافتراضية لمئات الأقمار الدائرة حول الأرض.
بغض النظر عن أفكار إعادة التدوير أو التنظيف التي نأتي بها،
فمن الواضح أن الأمر ليس مجرد مشكل تقني.
هناك أيضا قوانين وسياسات فضاء معقدة يجب علينا تنسيقها.
باختصار، مازلنا لم نعثر على طريقة لاستخدام الفضاء بشكل مستدام.
الاستكشاف والابتكار لتغيير طريقة العيش والعمل
هو ما نقوم به كبشر،
وفي استكشاف الفضاء،
نحن نتخطى حرفيا حدود الأرض.
لكننا بتخطي الحدود باسم التعلم والابتكار
علينا أن نتذكر بأن المسؤولية على بيئتنا لا تسقط أبدا.
إن المدارات الأرضية المنخفضة والجغرافية الثابتة مكتظة بدون شك،
ولا يمكننا الاستمرار في إطلاق أقمار جديدة
لتحل محل تلك المعطلة
دون إيجاد حل لها أولا،
مثلما كنا لنفعل لسيارة معطلة
في وسط الطريق السريع.
عند استعمالكم للهاتف مستقبلا
أو التحقق من الطقس أو استعمالكم نظام التموضع العالمي،
تفكروا في الأقمار التي جعلت تلك الأعمال اليومية أمرا ممكنا.
لكن أيضا تفكروا في الأثر
الذي تتركه الأقمار على البيئة المحيطة بالأرض،
وساعدوا على نشر الرسالة، بأنه علينا معا خفض تأثيرنا.
المدار الأرضي جميل بصورة اخّاذة
وهو بوابتنا نحو الاستكشاف.
والأمر عائد إلينا بأن نبقي عليه بهذا الشكل.
شكرا لكم
(تصفيق)