Quero que vocês reimaginem como a vida está organizada na Terra.
Pensem no planeta como um corpo humano em que todos nós vivemos.
O esqueleto é o sistema de transporte, como as estradas e o caminho-de-ferro,
as pontes e os túneis os aeroportos e os portos,
que possibilitam a nossa movimentação através dos continentes.
O sistema vascular que fornece energia ao corpo
são os oleodutos, os gasodutos e as redes de transmissão elétrica
que distribuem a energia.
O sistema nervoso é como a nossa rede de comunicações.
São os cabos da Internet, os satélites, as redes de telemóveis
as bases de dados que nos proporcionam a partilha das informações.
Essa rede de infraestruturas que está sempre em expansão
já conta com 64 milhões de quilómetros de estradas,
quatro milhões de quilómetros de vias férreas,
dois milhões de quilómetros de tubagens
e um milhão de quilómetros de cabos da Internet.
E quanto às fronteiras internacionais?
Temos menos de 500 mil quilómetros de fronteiras.
Vamos construir um mapa melhor do mundo.
Podemos começar superando um antigo mito.
Há um ditado que todos os estudantes de História conhecem:
"A geografia é o destino''.
Parece profundo, não é?
É um ditado muito fatalista.
Diz-nos que os países sem saída para o mar estão condenados à pobreza
que os países pequenos não podem superar os seus vizinhos maiores,
que as vastas distâncias são intransponíveis.
Mas em todas as viagens que faço à volta do mundo,
vejo uma força ainda maior que invade todo o planeta:
a interligação.
A revolução mundial da interligação, em todas as suas formas
— transportes, energia e comunicações —
tem possibilitado um salto gigantesco na mobilidade das pessoas,
dos bens, dos recursos e do conhecimento,
de tal modo que já não conseguimos pensar na geografia como algo separado dela.
De facto, vejo duas forças que se juntam, formando apenas uma
a que gosto de chamar "conectografia".
A conectografia representa um grande salto
na mobilidade das pessoas, dos bens e das ideias,
mas é uma evolução,
uma evolução do mundo, a partir da geografia política
— que é como dividimos o mundo legalmente —
para a geografia funcional,
— que é como usamos de facto o mundo —
a partir de nações e fronteiras,
para infraestruturas e cadeias de fornecimento.
O nosso sistema global está a evoluir
dos impérios verticais integrados, do século XIX,
passando pelos países horizontais interdependentes do século XX,
para uma rede global de civilizações do século XXI.
A interligação, e não a soberania,
tem-se tornado o princípio de organização da espécie humana.
(Aplausos)
Estamos a tornar-nos nessa civilização de rede global
pois estamos literalmente a construí-la.
Todos os orçamentos militares e defensivos mundiais combinados
totalizam menos de dois biliões de dólares por ano.
Entretanto, prevê-se
que os nossos gastos mundiais com infraestruturas
aumentem para nove biliões de dólares por ano
durante a próxima década.
Essa previsão tem que se realizar.
Temos vivido com uma rede de infraestruturas
concebida para uma população mundial de três mil milhões,
mas a nossa população já passou de sete para oito mil milhões
e acabará por chegar aos nove mil milhões.
Como regra prática, devemos gastar um bilião de dólares
nas necessidades básicas de infraestruturas por cada mil milhões de pessoas no mundo.
Sem surpresa, a Ásia é a líder.
Em 2015, a China anunciou a criação do Banco Asiático de Infraestruturas
que, juntamente com uma rede de outras organizações,
visa construir uma rede de rotas da seda e do aço,
que se estende de Xangai a Lisboa.
À medida que toda essa engenharia topográfica se desenvolve,
provavelmente, vamos gastar mais em infraestruturas
e vamos construir mais infraestruturas nos próximos 40 anos,
do que fizemos nos últimos 4000 anos.
Agora vamos parar e pensar nisso por instantes.
Gastar tanto para criar as bases de nossa sociedade global
e não em ferramentas para destruí-la
pode ter consequências profundas.
A interligação é como otimizamos a distribuição
de pessoas e bens em todo o mundo.
É como a humanidade vem a ser mais do que a soma das suas partes.
Creio que é o que está a acontecer.
A interligação tem uma tendência gémea no século XXI:
a urbanização planetária.
As cidades são as infraestruturas que melhor nos definem.
Até 2030, mais de dois terços da população mundial
viverá nas cidades.
E estas não serão meros pontos num mapa
mas vastos arquipélagos que se estendem por centenas de quilómetros.
Aqui estamos nós, em Vancouver,
no centro do corredor da Cascádia
que se estende para sul, pela fronteira dos EUA, até Seattle.
O centro de tecnologia de Silicon Valley
começa a norte de São Francisco e vai até San José,
passando pela baía de Oakland.
O conglomerado de Los Angeles agora passa por San Diego
indo até a fronteira mexicana com Tijuana.
San Diego e Tijuana atualmente dividem um terminal de aeroporto
onde podemos sair para qualquer um dos países.
Um dia, uma rede ferroviária de alta velocidade ligará todo o Pacífico.
A megalópole do nordeste dos EUA começa em Boston, passa por Nova Iorque
e por Filadélfia, até Washington.
Nela, vivem mais de 50 milhões de pessoas
e também há planos para a construção de ferrovias de alta velocidade.
Mas é na Ásia que vemos as megacidades a unirem-se.
Esta contínua faixa de luz vem de Tóquio, passa por Nagoya e vai até Osaka.
Nela, há mais de 80 milhões de pessoas
e grande parte da economia do Japão.
É a maior megalópole do mundo.
Por enquanto.
Porém, na China, as megalópoles estão a juntar-se
com populações que chegam aos 100 milhões de pessoas.
O conglomerado de Bohai em volta de Pequim,
o delta do Rio Iansequião em volta de Xangai
e o delta do Rio das Pérolas,
que se estende de Hong Kong até ao norte de Cantão.
E no centro, o conglomerado de Chongqing-Chengdu,
cujo rastro geográfico é praticamente do mesmo tamanho da Austrália
Qualquer um destes conglomerados urbanos
tem um PIB de cerca de dois biliões de dólares
— é quase o mesmo que toda a Índia hoje.
Então, imaginem se as nossas instituições diplomáticas mundiais, como o G20,
baseassem a composição de seus membros no tamanho da economia
e não na representação por país.
Algumas megalópoles chinesa poderiam ser membros
e ter poder nas decisões,
enquanto países inteiros, como a Argentina e a Indonésia, ficariam de fora.
Já a Índia, cuja população em breve irá superar a da China,
também tem vários conglomerados de grandes cidades,
como a região da capital Nova Deli
e Bombaim.
No Médio Oriente,
a Grande Teerão absorve um terço da população do Irão.
A maior parte dos 80 milhões de egípcios
vivem no corredor entre o Cairo e Alexandria.
No Golfo Pérsico, começa a formar-se uma série de cidades-estado,
desde o Bahrein e o Qatar,
passando pelos Emirados Árabes Unidos, até Mascate, em Omã.
E também há Lagos,
a maior cidade da África e centro do comércio da Nigéria.
Há planos para a construção de uma rede ferroviária
que a tornará no centro de um vasto corredor costeiro no Atlântico,
estendendo-se pelo Benim, Togo e Gana,
até Abidjan, a capital da Costa do Marfim.
Porém, esses países são subúrbios de Lagos.
Num mundo de megacidades,
há países que podem ser subúrbios de cidades.
Até 2030, teremos 50 conglomerados de megalópoles em todo o mundo.
Então, qual é o mapa que representa a realidade?
O nosso mapa tradicional com 200 países,
que está pendurado nas paredes,
ou este mapa, com 50 conglomerados urbanos?
No entanto, até mesmo este está incompleto
porque não podemos entender nenhuma megacidade individualmente
sem entender as suas ligações com as outras cidades à sua volta.
As pessoas vão para as cidades para se interligarem
e essa interligação é a razão de as cidades prosperarem.
Qualquer delas, seja São Paulo, Istambul, ou Moscovo,
tem um PIB que excede um terço, ou é mesmo metade
de todo o PIB nacional do seu país.
Mas, igualmente importante,
é que não se pode calcular o valor individual
sem entender o papel do fluxo de pessoas,
de capital e da tecnologia
que fazem prosperar as cidades.
Vejam, por exemplo, a província de Gauteng, na África do Sul,
que engloba Joanesburgo e a capital Pretória.
Também representa pouco mais de um terço do PIB da África do Sul.
Mas, igualmente importante, é que ela é a sede
dos escritórios de quase todas as empresas multinacionais
que investem diretamente na África do Sul
e em todo o continente africano.
As cidades querem fazer parte de cadeias mundiais do mercado.
Querem fazer parte da divisão internacional do trabalho.
É assim que as cidades pensam.
Nunca conheci um presidente da câmara que me dissesse:
''Quero que a minha cidade fique de fora".
Eles sabem que as grandes cidades tanto pertencem à rede global da civilização
como aos seus países natais.
Para muita gente, a urbanização causa grande desgosto.
Acham que as cidades estão a destruir a Terra.
Porém, agora,
há mais de 200 intercidades que aprendem a prosperar em conjunto.
Ou seja, tantas quanto o número de organizações intergovernamentais
que nós temos.
Toda essa rede de ligações entre as cidades têm um só propósito,
a prioridade número um da humanidade no século XXI:
uma urbanização sustentável.
E está a funcionar?
Vejamos a alteração climática.
Sabemos que as cimeiras, em Nova Iorque e em Paris,
não vão diminuir as emissões dos gases com efeitos de estufa.
Mas podemos ver que foi no intercâmbio de tecnologias,
de conhecimentos e das políticas entre cidades,
que começámos a reduzir o carbono na nossa economia.
As cidades estão a aprender umas com as outras.
Como construir edifícios com zero de emissões,
como implantar sistemas de partilha de carros elétricos.
Em grandes cidades da China
estão a ser imposta quotas no número de carros nas ruas.
Em muitas cidades do Ocidente,
há jovens que nem sequer querem conduzir.
As cidades têm feito parte do problema mas agora fazem parte da solução.
A desigualdade é outro grande desafio para atingir uma urbanização sustentável.
Quando viajo pelas megacidades, de ponta a ponta
— às vezes demora horas ou dias —
assisto à tragédia da extrema desigualdade
dentro de um mesmo espaço geográfico.
Apesar disso, as nossas reservas mundiais e bens financeiros
nunca foram maiores,
chegando perto dos 300 biliões de dólares.
Isso é quase quatro vezes como atual PIB do mundo inteiro.
Temos feito cada vez mais dívidas desde a crise financeira,
mas temos investido isso em crescimento inclusivo?
Não, ainda não.
Só quando construirmos habitações acessíveis,
quando investirmos em redes robustas de transportes
para permitir que as pessoas se relacionem tanto física quanto digitalmente,
é que as nossas cidades e sociedades divididas
se sentirão inteiras novamente.
(Aplausos)
É por isso que as infraestruturas acabam de ser incluídas
nas Metas de Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas,
porque isso possibilita todas as outras.
Os nossos líderes políticos e económicos
estão a aprender que a interligação não é caridade,
é oportunidade.
É por isso que a nossa comunidade financeira precisa de perceber
que a interligação é o recurso mais importante do século XXI.
As cidades podem tornar o mundo mais sustentável,
podem tornar o mundo mais igualitário.
Também acredito que a interligação entre as cidades
pode tornar o mundo num lugar mais pacífico.
Se olharmos para as regiões do mundo com densas relações interfronteiras,
vemos mais comércio, mais investimentos e mais estabilidade.
Todos conhecemos a história europeia após a II Guerra Mundial.
em que a integração industrial desencadeou um processo
que deu origem à atual pacífica União Europeia.
Também podemos ver que a Rússia
é a potência mundial do sistema internacional com menos ligações.
Isso explica muito das tensões atuais.
Os países que têm menos interesse no sistema
também têm menos a perder quando perturbam esse sistema.
Na América do Norte, a linha mais importante do mapa
não é a fronteira EUA-Canadá, nem a fronteira México-EUA,
mas a densa rede de estradas, ferrovias e tubagens,
as redes de eletricidade, e até os canais
que estão a formar uma união norte-americana integrada.
A América do Norte não precisa de mais muros, precisa de mais ligações.
(Aplausos)
Mas a real promessa da interligação está no mundo pós-colonial.
Todas essas regiões cujas fronteiras foram, historicamente, arbitrárias,
e onde gerações de líderes têm tido relações hostis entre si.
Mas, agora, há no poder uma nova geração de líderes
que estão a enterrar o machado.
Vejamos o sudeste da Ásia, onde há redes de ferrovias rápidas
planeadas para ligar Banguecoque a Singapura
e corredores de comércio do Vietname a Myanmar.
Esta região de 600 milhões de pessoas coordena os seus recursos agrícolas
e a sua produção industrial.
Está a evoluir para o que eu chamo a Pax Asiática,
a paz entre as nações do Sudeste Asiático.
Um fenómeno parecido está a acontecer na África Oriental,
onde meia dúzia de países
estão a investir em ferrovias e corredores multimodais,
para que os países sem saída para o mar possam colocar os seus bens no mercado.
Esses países podem coordenar os seus serviços
e as suas políticas de investimentos.
Também eles estão a evoluir para uma Pax Africana.
Uma região em que podíamos usar este tipo de pensamento
é o Médio Oriente.
Enquanto os estados árabes se desmoronam tragicamente
o que é que fica, para além das cidades antigas,
como Cairo, Beirute e Bagdad?
Os quase 400 milhões de habitantes do mundo árabe
estão quase completamente urbanizados.
Enquanto sociedades, enquanto cidades
são ou pobres ou ricas em água,
pobres ou ricas em energia.
A única maneira de resolver essas incompatibilidades
não é através de mais guerras e de mais fronteiras,
mas através de mais ligações, mais tubagens e mais canais.
Infelizmente, esse ainda não é o mapa do Médio Oriente.
Mas deveria ser,
uma Pax Arábia interligada,
internamente integrada
e produtivamente ligada aos seus vizinhos, a Europa, a Ásia e África.
Pode parecer que, agora, não queremos relações
com a região mais turbulenta do mundo.
Mas sabemos que, historicamente, um relacionamento maior é a única maneira
de trazer mais estabilidade a longo prazo.
Sabemos que, região após região,
o relacionamento é a nova realidade.
As cidades e os países estão a aprender a formar
uniões mais pacíficas e prósperas.
Mas o verdadeiro teste será a Ásia.
Será que o relacionamento pode superar as históricas rivalidades
entre as grandes potências do Extremo-Oriente?
Afinal de contas, é aqui que se prevê que rebente a III Guerra Mundial
Desde o fim da Guerra Fria, há 25 anos,
foram previstas, pelo menos. seis grandes guerras nesta região.
No entanto, nenhuma aconteceu.
Vejamos a China e Taiwan.
Nos anos 90, todos previam ali uma III Guerra Mundial.
Mas, desde então,
o volume de comércio e investimento
no estreito de Taiwan tem-se tornado tão intenso
que, em novembro, líderes dos dois lados participaram numa cimeira histórica
para discutir uma eventual reunificação pacífica.
Até mesmo a eleição em Taiwan no início deste anos,
de um partido nacionalista que é pró-independência
não põe em risco essa dinâmica tão importante.
A China e o Japão têm um histórico ainda maior de conflitos
e têm posicionado os seus exércitos navais e aéreos
para demonstrar as suas forças na disputa por ilhas.
Porém, recentemente,
o Japão tem feito os maiores investimentos internacionais na China.
Os carros japoneses têm alcançado recordes de vendas na China.
E de onde vem o maior número de estrangeiros
que vivem atualmente no Japão?
Isso mesmo, da China.
A China e a Índia já travaram uma grande guerra
e têm grandes disputas territoriais,
mas atualmente a Índia é a segunda maior acionista
do Banco Asiático de Infraestruturas.
Está a ser construído um corredor comercial que vai do nordeste da Índia,
passa por Myanmar e Bangladesh e vai até ao Sul da China.
O volume do comércio entre eles passou de 20 mil milhões na década passada
para 80 mil milhões de dólares, atualmente.
O Paquistão e a Índia — que possuem armas nucleares — já travaram três guerras
e continuam a disputar Caxemira,
mas também estão a negociar um acordo comercial mais vantajoso,
e querem construir um "pipeline,"
que vai do Irão, passa pelo Paquistão e chega à Índia.
Falemos sobre o Irão.
Ainda há menos de dois anos não parecia inevitável uma guerra com o Irão?
Então, porque é que todas as potências mundiais
querem fazer comércio com ele agora?
Senhoras e senhores,
eu não posso garantir que não vai acontecer a III Guerra Mundial.
Mas podemos ver porque é que ela ainda não aconteceu.
Apesar de a Ásia ser o lar das forças militares de crescimento mais rápido,
esses mesmos países estão a investir milhares de milhões de dólares
em infraestruturas e cadeias de fornecimento
umas das outras
Estão mais interessadas na geografia funcional umas das outras
do que na geografia política.
É por isso que os seus líderes pensam duas vezes, afastam-se de conflitos,
e concentram-se mais em laços económicos do que em tensões territoriais.
Muitas vezes parece que o mundo está a desmoronar-se.
No entanto, a criação dum relacionamento maior
é a forma de colocar tudo em ordem novamente,
ainda melhor do que era antes.
Unindo o mundo num relacionamento físico e digital quase invisível,
evoluímos para um mundo
em que as pessoas podem superar as suas restrições geográficas.
Nós somos as células e os veículos
que pulsam nessa rede global de relacionamento.
Todos os dias, centenas de milhões de pessoas vão à Internet
e trabalham com pessoas que nunca viram.
Mais de mil milhões de pessoas atravessam as fronteiras todos os anos.
A expetativa é que esse número suba para três mil milhões na próxima década.
Nós não construímos só interligações,
nós incorporamo-las.
Somos a civilização da rede mundial
e este é o nosso mapa.
Um mapa em que a geografia já não é o destino.
Em vez disso, o futuro tem um novo e esperançoso lema:
A interligação é o destino.
Obrigado
(Aplausos)