Voglio che reimmaginiate il modo
in cui la vita è organizzata sulla terra.

Pensate al pianeta come
al corpo umano che abitiamo.

Lo scheletro è il sistema di trasporti,
formato da strade e ferrovie,

ponti e gallerie, porti e aeroporti

che ci permettono di muoverci
da un continente all'altro.

Il sistema vascolare
che da energia al corpo

sono i condotti di olio e gas
e le reti elettriche,

che erogano energia.

E il sistema nervoso delle comunicazioni

sono i cavi internet, i satelliti,
le reti cellulari

e i database che ci permettono
di condividere informazioni.

Questa matrice infrastrutturale
in continua espansione

consiste attualmente di
64 milioni di chilometri di strade,

4 milioni di chilometri di ferrovie,

2 milioni di chilometri di condotti

e 1 milione di chilometri
di cavi internet.

E i confini internazionali?

Abbiamo meno di
500,000 chilometri di confini.

Costruiamo una migliore cartina del mondo.

Possiamo cominciare superando
certi miti antichi.

C'è un detto che conoscono
tutti gli studenti di storia:

"La geografia è il destino."

Molto solenne, vero?

È una massima molto fatalistica.

Ci dice che i paesi senza sbocco sul mare
sono condannati alla povertà,

che i paesi piccoli non possono sfuggire
ai loro vicini più grandi,

che le grandi distanze
sono insormontabili.

Ma in ogni viaggio che faccio
in giro per il mondo,

vedo a forza ancora più grande
che attraversa il pianeta:

la connettività.

La rivoluzione della connettività globale,
in tutte le sue forme

- trasporti, energia e comunicazione -

ha reso possible un salto quantico
nella mobilità delle persone,

dei beni, delle risorse, della conoscenza,

tale che non possiamo più immaginare
la geografia separata da essa.

Infatti, io credo che
le due forze si fondano

in ciò che chiamo "connettografia".

La connettografia rappresenta
un salto quantico

nella mobilità di persone, risorse e idee,

ma è un'evoluzione,

un'evoluzione del mondo
dalla geografia politica,

che è il modo in cui dividiamo
giuridicamente il mondo,

alla geografia funzionale,

che il mondo in cui in realtà
usiamo il mondo,

dalle nazioni e i confini,
alle infrastrutture e catene di fornitura.

Il nostro sistema globale si sta evolvendo

dagli imperi verticalmente integrati
del diciannovesimo secolo,

attraverso le nazioni orizzontalmente
interdipendenti del ventesimo secolo,

in una rete globale di civiltà
nel ventunesimo secolo.

La connettività, non la sovranità,

è diventata il principio organizzativo
della specie umana.

(Applauso)

Stiamo diventando una rete globale
di civiltà

perché la stiamo letteralmente costruendo.

Tutto il denaro speso per la difesa
del mondo e per l'esercito

ammonta a poco meno di
2 bilioni di dollari all'anno.

Nel frattempo, quello per
le infrastrutture

aumenterà a 9 bilioni di dollari all'anno

entro il prossimo decennio.

E, beh, dovrebbe essere cosi.

Stiamo vivendo su una riserva
di infrastruture

progettata per una popolazione mondiale
di 3 miliardi,

mentre noi abbiamo superato i 7/8 miliardi

e arriveremo a 9 o più.

Di norma, dovremmo spendere
circa un bilione di dollari

per le necessità infrastrutturali di base
di ogni miliardi di abitanti al mondo.

Va da sé che l'Asia è al primo posto.

Nel 2015, la Cina ha annunciato
la creazione

della Banca Asiatica
per gli Investimenti nelle Infrastrutture,

che insieme a una rete
di altre organizzazioni

ha lo scopo di costruire una rete
di vie della seta di ferro,

che vanno da Shanghai a Lisbona.

E mentre questo progetto topografico
prende forma,

nei prossimi 40 anni spenderemo
probabilmente di più sulle infrastrutture,

costruiremo più infrastrutture
nei prossimi 40 anni,

di quanto abbiamo fatto nei passati 4000.

Ora fermiamoci a pensarci per un minuto.

Spendere così tanto per costruire
le fondamenta della società globale

piuttosto che per i mezzi per distruggerla

può avere importanti conseguenze.

La connettività è il modo in cui
ottimizziamo la distribuzione

delle persone e delle risorse nel mondo.

È il modo in cui l'umanità può essere
più della somma delle sue parti.

Credo che sia quello che succederà.

La connettività ha una grande controparte
nel ventunesimo secolo:

l'urbanizzazione planetaria.

Le città sono le infrastrutture
che più ci definiscono.

Entro il 2030, più di due terzi
della popolazione mondiale

vivrà nelle città.

E questi non sono semplici puntini
sulla cartina,

ma vasti arcipelaghi che si estendono
per centinaia di chilometri.

Qui siamo a Vancouver,

all'inizio del Cascadia Corridor

che si estende a sud
oltre il confine fino a Seattle.

La centrale tecnologica
della Silicon Valley

parte a Nord di San Francisco,
scende fino a San Jose

e attraversa la baia fino a Oakland.

L'estensione di Las Angeles
ora supera San Diego

oltre il confine messicano
fino a Tijuana.

Oggi San Diego e Tijuana condividono
un terminal aeroportuale

dove si può uscire
in ognuno dei due paesi.

Infine, una rete di treni ad alta velocità
può connettere l'intera dorsale pacifica.

La megalopoli del nordest degli USA
comincia a Boston, attraverso New York

e Philadelphia fino a Washington.

Contiene più di 50 milioni di persone

e anch'essa ha progettato una rete
di TAV.

Ma è in Asia che vediamo le megacittà
fondersi davvero.

Questa striscia continua di luce
che da Tokyo a Nagoya a Osaka

contiene più di 80 milioni di persone

e quasi tutta
l'economia giapponese.

È la megacittà più grande al mondo.

Per ora.

Ma in Cina, questi agglomerati
si stanno unendo

con un popolazione che arriva
ai 100 milioni di persone.

L'anello di Bohai intorno a Beijing,

Il delta dello Yangtze intorno a Shanhai

e il delta del Pearl,

che si estende da Hong Kong a Guangzhou,
a nord.

E al centro,

l'agglomerato di Chongqing-Chengdu,

la cui impronta geografica
è quasi pari all'estensione

dell'Austria.

E ognuno di questi agglomerati

ha un PIL di quasi 3 bilioni di dollari,

che è quasi lo stesso dell'attuale PIL
dell'India.

Perciò, pensate se le nostre istituzioni
diplomatiche globali, come il G20,

basassero la loro adesione
sulla forza economica

e non sulla
rappresentanza nazionale.

Alcune megacittà cinesi
potrebbero farne parte,

mentre interi paesi, come l'Argentina
e l'Indonesia, sarebbero tagliati fuori.

Passando all'india, la cui popolazione
presto supererà quella cinese,

anch'essa ha una serie di agglomerati,

come la regione di Delhi

e Mumbai.

Nel Medio Oriente,

Greater Tehran sta assorbendo
un terzo della popolazione iraniana.

Quasi tutti gli 80 milioni di egiziani

vivono nel corridoio
tra Il Cairo e Alessandria.

E nel golfo, si sta formando
una corona di città-stato,

dal Bahrain e il Qatar,

attraverso gli Emirati Arabi Uniti,
a Muscat in Oman.

E poi c'è Lagos,

la città più grande dell'Africa
e cuore commerciale della Nigeria.

Sta pianificando una rete ferroviaria

che la renderà l'ancora di un ampio
corridoio costiero atlantico,

che si estende in Benin, Togo e Ghana,

fino a Abidjan, la capitale
della Costa d'Avorio.

Ma questi paesi sono
la periferia di Lagos.

In un mondo con megacittà,

i paesi possono essere
le periferie delle città.

Entro il 2030, avremo
50 agglomerati simili nel mondo.

Dunque quale cartina di dice di più?

La cartina tradizionale
con 200 nazioni separate

che sta appesa sulle nostre pareti,

o questa cartina di 50 agglomerati?

E tuttavia, anche questa è incompleta

perché non si può capire una megacittà

senza capire la sua connessione
con le altre.

La gente si sposta in città
per stare connessa,

e la connettività è la ragione
per cui queste città crescono.

Ognuna di esse, come San Paolo
o Istanbul o Mosca,

ha un PIL che si avvicina a o supera
un terzo di metà

del loro PIL totale.

Ma allo stesso modo,

non si può calcolare
il loro valore individuale

senza capire il ruolo
dei flussi di persone,

di denaro, di tecnologia

che le aiuta a crescere.

Prendete la provincia di Guateng
in Sud Africa,

che contiene Johannesburg
e la capitale Pretoria.

Anch'essa rappresenta poco più di
un terzo del PIL del Sud Africa.

Ma comunque, è sede degli uffici

di quasi ogni multinazionale

che investe direttamente in Sud Africa

e nell'intero continente africano.

Le città vogliono essere parte
di catene del valore globali.

Vogliono essere parte di
questa divisione globale del lavoro.

Ecco come pensano.

Non c'è un sindaco
che abbia detto:

"Voglio isolare la mia città."

Loro sanno che le loro città appartendono

alla rete globale di civiltà tanto quanto
ai loro paesi d'origine.

Ora, molta gente teme l'urbanizzazione.

Crede che le città
distruggano il pianeta.

Ma oggi come oggi,

stanno crescendo più di
200 reti di cultura tra città.

Un numero pari a quello
delle organizzazioni internazionali

che abbiamo.

E tutte queste reti hanno un solo scopo,

la priorità numero uno dell'umanità
nel ventunesimo secolo:

l'urbanizzazione sostenibile.

Sta funzionando?

Prendiamo il cambiamento climatico.

Sappiamo che i continui summit
a New York e Parigi

non ridurranno le emissioni di gas serra.

Ma possiamo vedere che
trasferire la tecnologia

e la conoscenza e le politiche
tra le città

ci ha permesso di ridurre davvero
la nostra intensità di emissioni.

Le città stanno imparando
l'una dall'altra.

Come costruire edifici
a consumo energetico zero,

come sviluppare sistemi di
car-sharing elettrici.

Nelle grandi città cinesi

c'è un tetto massimo di auto
che possono circolare.

In molte occidentali,

i giovani non vogliono
nemmeno più guidare.

Le città sono state parte del problema,

ora sono parte della soluzione.

L'ineguaglianza è un'altra grande sfida
ai fini dell'urbanizzazioni sostenibile.

Quando viaggio nelle megacittà
da un capo all'altro

- ci vogliono ore e giorni -

sperimento la tragedia
della disuguaglianza estrema

all'interno della stessa area.

E tuttavia, le nostre riserve globali
di risorse finanziarie

non sono mai state così ampie,

pari quasi a 300 bilioni di dollari.

È quasi quattro volte
l'attuale PIL mondiale.

Abbiamo fatto debiti enormi
dall'inizio della crisi finanziaria,

ma abbiamo investito il denaro
nella crescita inclusiva?

No, non ancora.

Solo quando costruiremo sufficienti
alloggi pubblici a buon mercato,

quando investiremo
in reti di trasporto forti

per permettere alla gente di connettersi,
sia fisicamente sia virtualmente,

allora le nostre città e società divise

si sentiranno di nuovo intere.

(Applauso)

Questo spiega l'inserimento
delle infrastrutture

negli Obiettivi per lo Sviluppo
Sostenibile dell'UN,

perché è propedeutico agli altri.

I nostri leader politici e economici

hanno capito che la connettività
non è carità,

è un'opportunità.

Per questo la nostra comunità
finanziaria deve capire

che la connettività è la risorsa
più importante del ventunesimo secolo.

Ora, le città possono rendere il mondo
più sostenibile,

possono renderlo più giusto,

credo anche che la connettività tra città

possa rendere il mondo più pacifico.

Se diamo un'occhiata alle regioni
con densi rapporti tra i confini,

vediamo più commercio, più investimenti

e più stabilità.

È nota la storia europea
dopo la II Guerra Mondiale,

dove l'integrazione industriale
ha avviato un processo

che ha fatto sorgere
l'Europa pacifica di oggi.

E vedete che la Russia, d'altra parte,

è la potenza meno connessa
nel sistema internazionale.

E questo ci dice molto
sulle tensioni attuali.

I paesi che partecipano
di meno al sistema

hanno anche meno da perdere
nel disturbarlo.

Nell'America del Nord, le linee
che contano di più

non sono il confine USA-Canada
o il confine USA-Messico,

ma la densa rete di strade e ferrovie
e condotti

e reti elettriche e
persino i canali d'acqua

che formano un'unione nordamericana
integrata.

Il Nord America non ha bisogno di muri,
ha bisogno di connessioni.

(Applauso)

Ma la vera promesse della connettività
è il mondo postcoloniale.

Tutte quelle regioni i cui confini
sono stati definiti arbitrariamente

e dove generazioni di leader

hanno combattuto tra loro.

Ma ora è salito al potere
un nuovo gruppo di leader

che ha smesso di combattersi.

Prendiamo il sudest asiatico,
dove le reti ad altra velocità

connetteranno Bangkok a Singapore

e i corridoi commerciali
dal Vietnam al Myanmar.

Questa regione di 600 milioni di persone
coordina le sue risorse agricole

e il prodotto industriale.

Si sta evolvendo in ciò che chiamo
Pax Asiana,

un pace tra le nazioni
del sudest asiatico.

Un fenomeno simile sta accadendo
in Africa orientale,

dove mezza dozzina di paesi

stanno investendo in ferrovie
e corridoi multimodali

perché i paesi senza sbocchi
possano commerciare.

Ora questi paesi coordinano i loro utili

e le loro politiche d'investimento.

Anche loro si stanno evolvendo
in una Pax Africana.

Se c'è una regione in cui
questo può funzionare

questa è il Medio Oriente.

Mentre gli stati arabi
collassano tragicamente,

cosa rimane se non le città antiche,

come Il Cairo, Beirut e Baghdad?

Di fatto, le quasi 400 milioni di persone
del mondo arabo

vivono prevalentemente nelle città.

Come società, come città,

esse sono o ricche o povere d'acqua,

o ricche o povere di energia.

E l'unico modo per correggere
queste discrepanze

non è attraverso le guerre e più confini,

ma attraverso una maggiore connettività
di condotti e canali d'acqua.

Purtroppo, questa non è ancora
la cartina del Medio Oriente.

Ma dovrebbe esserlo,

una Pax Arabia connessa,

internamente integrata

e connessa produttivamente
con l'Europa, l'Asia e l'Africa.

Ora, la connettività non sembra essere
ciò che vogliamo

con la regione più turbolenta del mondo.

Ma la storia ci dimostra che una maggiore
connettività è l'unico modo

per portare stabilità a lungo termine.

Perché sappiamo che regione dopo regione,

la connettività è la nuova realtà.

Le città e i paesi stanno imparando
ad aggregarsi

in insiemi più pacifici e prosperi.

Ma la prova del nove sarà l'Asia.

La connettività può superare
gli schemi di rivalità

tra le grandi potenze
dell'Estremo Oriente?

Dopo tutto, è lì che dovrebbe scoppiare
la terza Guerra Mondiale.

Dalla fine della Guerra Fredda,
venticinque anni fa,

sono state previste almeno
sei grandi guerre in questa regione.

Ma nessuna si è verificata.

Prendete Cina e Taiwan.

Negli anni 90, tutti credevano che questo
fosse il principale scenario di guerra.

Ma da allora,

il commercio e gli investimenti
negli stretti sono tanto aumentati

che lo scorso Novembre,

i leader di ambo le parti
hanno tenuto un summit storico

per discutere
un'eventuale riappacificazione.

E persino l'elezione di
un partito nazionalista in Taiwan,

che è indipendentista, quest'anno

non ha minato questa
fondamentale dinamica.

Cina e Giappone ha una storia di rivalità
ancora più lunga

e hanno schierato forze aeree e navali

per dimostrare la loro forza
nella loro lotta.

Ma ultimamente,

il Giappone sta facendo i suoi
investimenti esteri maggiori in Cina.

Le macchine giapponesi
vanno per la maggiore lì.

E indovinate da dove viene
il più alto numero di stranieri

residenti in Giappone oggi?

Avete indovinato: Cina.

Cina e India si sono fatte una guerra

e hanno tre importanti
dispute sui confini,

ma oggi l'India è il secondo
più grande azionista

della AIIB.

Stanno costruendo un corridoio commerciale
dal nordest dell'India

attraverso il Myanmar e il Bangladesh
fino al sud della Cina.

Il loro volume commerciale è cresciuto
da 20 miliardi di dollari dieci anni fa

agli attuali 80 miliardi.

India e Pakistan, dotati di testate
nucleari, fecero 3 guerre

e continuano a contendersi il Kashmir,

ma hanno anche negoziato
un ottimo accordo commerciale

e vogliono completare un condotto

che va dall'Iran al Pakistan all'India.

E parliamo dell'Iran.

Non era solo due anni fa che
la guerra sembrava inevitabile lì?

Allora perché ogni potenza fa a gara
per fare affare lì oggi?

Signore e signori,

non posso assicurarvi che non ci sarà
una terza Guerra Mondiale.

Ma possiamo certamente capire
perché non è ancora successo.

Nonostante l'Asia sia la casa
degli eserciti più in crescita del mondo,

questi stessi paesi stanno investendo
miliardi di dollari

nelle rispettive infrastrutture e filiere.

Sono più interessati alla loro
geografia funzionale

che alla loro geografia politica.

E questo spiega perché
i loro leader riflettono,

si allontanano dal baratro

e decidono di concentrarsi
sui legami economici e non sulle tensioni.

Spesso sembra che il mondo
stia cadendo a pezzi,

ma costruire più connettività

è il modo per risolvere le cose,

meglio di prima.

E avvolgendo il mondo

in questa connettività continua
fisica e digitale,

ci evolveremo verso un mondo

nel quale le persone posso ergersi
al di sopra dei limiti geografici.

Noi siamo le cellule e i vasi

che pulsano in queste reti
di connettività globale.

Ogni giorno, centinaia di milioni
di persone si connette

e lavora con gente che
non ha mai incontrato.

Più di un miliardo di persone
attraversa i confini ogni anni,

e questo numero salirà a 3 miliardi
nel prossimo decennio.

Non costruiamo semplicemente
la connettività,

la incarniamo.

Noi siamo la rete di civiltà globale,

e questa è la nostra cartina.

Una cartina del mondo in cui
la geografia non è più il destino.

Al contrario, il futuro ha motto nuovo
e più ottimista:

la connettività è il destino.

Grazie.

(Applauso)